נהיגת טכניקה לרסן עיירה קטנה

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
אישי de l'Utilisateur
פיליפ Schutt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 1611
כתובת: 25/12/05, 18:03
מיקום: אלזס
x 33




נָקוּב פיליפ Schutt » 11/06/08, 22:00

צמצום + טורבו, תיבת הילוכים סופר ארוכה, EGR, משקל רכב.
0 x
Matt113
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 344
כתובת: 22/05/08, 09:15




נָקוּב Matt113 » 11/06/08, 22:32

שאלה טובה, יש לי אסטרה 1.7 cdti (מנוע עדכני לכן) כשאני יוצא מהכביש המהיר או אפילו בירידה (לא רחוק מהבית שלי יש ירידה שמובילה לנורה אדומה כך שאנשים בדרך כלל מרפים בלימת מנוע) אני צריך לבלום כמעט כל הזמן כי בבלימת מנוע אני משיג את המכונית מלפנים (אני מציין שהמכונית לא נבלמת : Mrgreen: , זה מרשה לעצמו ללכת בבלימת מנוע).
ויש הרבה כביש עם שיפוע קל שאני עושה בלימת מנוע בלי בעיה אז צריכה 0.
0 x
אישי de l'Utilisateur
Did67
מנחה
מנחה
הודעות: 20362
כתובת: 20/01/08, 16:34
מיקום: אלזס
x 8685




נָקוּב Did67 » 12/06/08, 19:42

כריסטוף כתב:אם כבר מדברים על בלימת מנוע, איך להסביר, למרות היעדר הזרקה מוחלט, את הירידה הגדולה בבלימת המנוע בסולר האחרון?


אני לא מומחה, אבל אני חושב שיש שני דברים:

1) בלם המנוע, הוא משמש את המנוע שלו כ"מדחס ". חלה עלייה עצומה בכוח לתזוזה נתונה, הודות להזרקה ישירה בלחץ גבוה, טורבו, 4 שסתומים לכל גליל וכו '... אך יחסי תזוזה ודחיסה זהים. אז יש לנו מנועים חזקים מאוד מאלה שהכרנו לפני 30 שנה, אבל הם עדיין בעצם בעלי בלימת מנוע זהה (ואילו היינו מצפים שהם יבלמו ככל שהם יאיצו). בלימוזינות גדולות, הממוטרים הם בעקירה קטנה בהרבה מבעבר! כל כך הרבה פחות בלימת מנוע - אם כי התאוצה הרבה יותר טובה !!!

בנוסף מכוניות הפכו לכבדות יותר: מנועים מורכבים יותר, ממירים קטליטים, כריות אוויר, ציוד, מיזוג אוויר ...

2) אני חושב שיש אפקט "עיכוב" של המחשבים: אם במערכות המכניות, ההגעה לסגז נחתכה ברגע שהרמנו את כף הרגל, אני חושב שהמחשבים מאחרים (אני לא יודע אם זה הרצוי - הזמן שלוקח מנתוני בדיקת הלמבה לא שהמחשב "ממוצע" ביניהם כדי למנוע תנודות (?????). בכל מקרה, זה מה שאני צופה במחשב של ה- C5 שלי. הוא אף פעם לא חותך פתאום, אלא בשלבים .... מצד שני, לאחר שהזריקה נחתכה, אני לא רואה איך המנוע יאט פחות ממה שהוא יכול, וכבר לא יקבל עוד דלק ... אחרי זה , ג היא שהמכונית מאוד כבדה והמנוע קטן מאוד (2.0 ליטר בכל מקרה במקרה זה - אבל רוב המחיינים הם 1.5 !!! זה היה העקירה של ה- R4 GT באותה תקופה).
0 x
אישי de l'Utilisateur
קַצָץ
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 4731
כתובת: 07/11/05, 10:45
מיקום: הר ... (Trièves)
x 2




נָקוּב קַצָץ » 17/06/08, 18:30

Did67 כתב:[...] אבל התזוזה ויחסי הדחיסה זהים. [...]
לא ממש, יחס הדחיסה נוטה לרדת במנועים המודרניים ביותר.


Did67 כתב:[...] 2) אני חושב שיש אפקט "עיכוב" של המחשבים: אם על המערכות המכניות, הגעת הסגז נחתכה ברגע שהקלו על כף הרגל, [..]
אין "כניסת גז"על דיזל ...


Did67 כתב:[...] זו הייתה העקירה של ה- R4 GT באותה תקופה). [...]
:הֶלֶם: מה זה
0 x
"אני חיה רעה גדולה, אבל אני כמעט ולא טועה ..."
אישי de l'Utilisateur
Did67
מנחה
מנחה
הודעות: 20362
כתובת: 20/01/08, 16:34
מיקום: אלזס
x 8685




נָקוּב Did67 » 17/06/08, 19:55

חוטב עצים כתב:לא ממש, יחס הדחיסה נוטה לרדת במנועים המודרניים ביותר.


אין "כניסת גז"על דיזל ...



את הירידה ביחס הדחיסה לא ידעתי. אבל אנחנו עדיין צריכים להישאר באותו סדר גודל, נכון? אחרת, היינו מאבדים ביצועים ... לא קראתי את גליונות הנתונים כבר זמן מה.

לבוא הגז, כמובן, זו החלקה, התכוונתי להזרקת דלק ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
קַצָץ
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 4731
כתובת: 07/11/05, 10:45
מיקום: הר ... (Trièves)
x 2




נָקוּב קַצָץ » 17/06/08, 20:11

Did67 כתב:[...] את הירידה ביחס הדחיסה, לא ידעתי. אבל אנחנו עדיין צריכים להישאר באותו סדר גודל, נכון? אחרת היינו מאבדים ביצועים ... לא קראתי את גליונות הנתונים כבר זמן מה ....
הופתעתי מאוד לראות שלמשל מנועי D4D (בגרסת 2.2l) של הטויוטה עמדו על 16: 1 למשל ...
השפעה של לחצי טורבו מוגברים?
0 x
"אני חיה רעה גדולה, אבל אני כמעט ולא טועה ..."
אישי de l'Utilisateur
Did67
מנחה
מנחה
הודעות: 20362
כתובת: 20/01/08, 16:34
מיקום: אלזס
x 8685




נָקוּב Did67 » 17/06/08, 20:17

חוטב עצים כתב:השפעה של לחצי טורבו מוגברים?


זה נראה לי כמו השערה טובה. יחס הדחיסה הוא יחס דחיסה.

ברור שניתן להשיג את אותו לחץ סופי בצילינדר במרכז המת העליון (שאחראי על ההצתה העצמית של הדלק וקובע את היעילות) כאשר גליל ממולא טוב יותר במרכז המת התחתון (טורבו, ראשי צילינדר 16V ) למרות יחס דחיסה נמוך יותר ...
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 177