נהיגת טכניקה לרסן עיירה קטנה

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
אישי de l'Utilisateur
Did67
מנחה
מנחה
הודעות: 20362
כתובת: 20/01/08, 16:34
מיקום: אלזס
x 8685




נָקוּב Did67 » 07/06/08, 17:47

NLC כתב:
לדלק: ברכב שלי הוא צורך פחות בלימת מנוע, מכיוון שלא שולחים יותר דלק. בזמן שהוא עומד, כן, בגלל סרק. אני חושב שזה אותו הדבר עם כל הרכבים האחרונים, בנזין או סולר (אבל אני לא בטוח).


ואכן: בכל מנועי הבנזין הרציפים (לעתים קרובות i בכינוי הז'אנר 1.4i), כמות הבנזין המוזרקת מחושבת ברציפות כפונקציה של דרישה (דוושת תאוצה, מהירות, חיישן למבדה וכו '..). כאשר אנו משתמשים ב"בלם המנוע ", אין הזרקת דלק, ואילו בעת התנתקות המנוע פועל לאט ואנו צורכים! ניתן לראות זאת היטב אם יש לך מחשב על גבי המציג את הצריכה המיידית: אתה מוריד את כף הרגל מהמדרון, ופרסטו, הוא מציג 0!

אם יש לך ספק: פתח את מכסה המנוע. אם אתה רואה פחמימה ישנה וטובה, זו לא הזרקה מרובת נקודות. במקרה זה נראה מזרקים קטנים, המוזנים על ידי קו בנזין קטן, על סעפי היניקה (כולם מוסתרים בקפידה מתחת לפלסטיקה אשר "נראים" את המנוע).

דיטו למנועי דיזל מודרניים עם מחשבון (כל הזרקות ישירות, אך גם רכבי TD רבים שכבר בני 10 או 12).

אז, במקרה זה, כדי לחסוך:

1) מעל לכל, אל תתנתק !!!

2) אבל לצפות et להרים את הרגל : האידיאל יהיה להוריד את כף הרגל מוקדם מספיק (ולכן לנסוע עם צריכת דלק 0) כדי להגיע למכשול (סיבוב, עצירה, צמיחה, כניסה לעיר) במהירות נמוכה מספיק כדי שלא תצטרך עוד לבלום או מאוד מאוד קטן !

שתי הערות נוספות:

1) בניגוד למה שאנחנו חושבים, אנחנו כמעט ולא מבזבזים זמן !!! בנסיעה של 20 דקות (הטרג'ט שלי לעבודה הביתית), בין נהיגה "מהירה" ככל האפשר לחסכונית ביותר, בממוצע, פחות מדקת הבדל!

2) מצד שני, אני "מגרד" יותר מ -1,5 ליטר לכל 100 ק"מ של צריכה בממוצע.

לאחרונה הייתה לי מכונית עם מחשב שמאפשר לי להקליט את כל זה, זה מאוד מרשים.

מכאן הכלל: "לבלום זה לצרוך !!!"
שאסור לנו להסיט ולעשות תאונות על ידי סירוב לבלום. אבל השתמש בציפייה: כניסה לעיר בגובה 250 מ ', אני מרימה את כף הרגל ומגיעה כמעט בדיוק ב 50 קמ"ש במקום !!!
0 x
אישי de l'Utilisateur
פיליפ Schutt
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 1611
כתובת: 25/12/05, 18:03
מיקום: אלזס
x 33




נָקוּב פיליפ Schutt » 08/06/08, 00:29

ב טייק אתה צורך 0 אבל אתה מאט במהירות.
בעמידה אתם צורכים מעט מאוד וכמעט לא מאטים.
התוצאה ללא ספק דומה מאוד.

אם אני לא צריך להאט, אני מעדיף את ראש הממשלה, ולו רק בשביל הרעש.

לבסוף זו מציבה שאלה (אבסורדית?). בכביש המהיר, אם במקום לנסוע במהירות קבועה היינו מחליפים תאוצה וסיבובי גלגלים חופשיים, האם היינו צורכים פחות? תמונה
0 x
אישי de l'Utilisateur
Did67
מנחה
מנחה
הודעות: 20362
כתובת: 20/01/08, 16:34
מיקום: אלזס
x 8685




נָקוּב Did67 » 08/06/08, 11:06

פיליפ Schutt כתב:
אם אני לא צריך להאט, אני מעדיף את ראש הממשלה, ולו רק בשביל הרעש.

לבסוף זו מציבה שאלה (אבסורדית?). בכביש המהיר, אם במקום לנסוע במהירות קבועה היינו מחליפים תאוצה וסיבובי גלגלים חופשיים, האם היינו צורכים פחות? תמונה


ואכן הייתי במצבים שבהם "בסוף" אני צריך להאט או לעצור. למעט כבישים מהירים וכבישים מהירים, זה כבר מייצג לא מעט מצבים. אני חושב ש -1 עד 1,5 ליטר / 100 ק"מ לגרד!

את הרעש, על ה- C5 "הבלעדי" שלי, אני בקושי שומע אותו. אם: רעש גלגול, תלוי בציפוי. שם, הנקודה המתה חסרת תועלת!

יש לי גם ירידה עם 4 או 5 סיבובים. גם שם אני מתגלגל על ​​אינרציה, במקום הרביעי, מחוץ לשרוול וחוסך בלימה בכניסה של כל סיבוב ו"גרד "עוד קצת ...

מצד שני, באופן אינטואיטיבי, אני לא חושב שהרעיון האחרון שלך היה רעיון טוב. החיים נעשים רע, איפשהו חייבים להיות עקרונות ישנים של תרמודינמיקה שחייבים לשחק: אני חושב שזה עולה לך יותר להפעיל מחדש ממה שאתה חוסך על ידי האטה. אחרת זה יהיה משהו כמו המצאה של תנועה תמידית !!! זה יהיה מספיק לשים גלגל אינרציה גדול, ופרסטו, אתה מאיץ, אתה מאט 50 פעמים ופרסטו, אתה מתגלגל עם העין ... אוי, אני לא חושב שזה עובד !!!

בנושא (כבישים מהירים), מכיוון שיש לי את ה- C5 שלי, אני מתרשם מההשפעה של המהירות על הצריכה. חשבתי שזה קצת מתיחה, הסיפורים על הפחתת המהירות במקרה של זיהום. שפשוף טכנוקרטי חסר מידה אמיתית. בכלל לא !!!

לא שמתי לב, כשנסעתי אלא בקטע מישורי בכביש המהיר שניסיתי, עם בקרת השיוט שלי (מהירות מיוצבת). בעיקרון, מהזיכרון: בייצוב 90 קמ"ש, בערך 5 ליטר עד 5,5 ליטר ל -100; ב -110 קמ"ש, בערך 6 עד 6,5 ליטר; במהירות של 130 קמ"ש, זה 8,5 ליטר !!! (C5 2.0i 16 וולט בנזין אם כן, מומר לגפ"מ - אלה צריכת הדלק התיאורטית הניתנת על ידי המחשב; עם גפ"מ, 7,5 ליטר הבנזין המוצג ולכן הופך תיאורטי ל 8,5 ליטר גפ"מ בפועל במשאבה - הזרקת נוזלים עוקבת. של גפ"מ). הווריאציות הקטנות הן הקלה במיקרו, שאנו אפילו לא מבינים. ה- C5 כבד והוא מרגיש מיד עם צריכה מיידית.

אז למעט במקרה חירום, אני עומד עכשיו בסביבות 110 ק"מ. הופתעתי גם לראות ביום ראשון בערב כי בקטעי 130 קמ"ש, רובנו נסענו ב -110 קמ"ש!
0 x
georges100
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 338
כתובת: 25/05/08, 16:51
x 1




נָקוּב georges100 » 08/06/08, 15:05

איך לא ידעת ???? מעולם לא שמת לב שהמכונית הנייחת שלך צורכת מעט מאוד ???? : גביני:
לא צוחק, הצריכה אינה לינארית ביחס למהירות, ככל שאתה נוהג מהר יותר אתה צורך יותר אבל הקמ"ש האחרון עלה הון : גביני:
שייט חסכוני, יחס המהירות / טווח הטוב ביותר מסתובב סביב 70% מכוח המנוע (אנדר אני רואה אותך מגיע עם הצעדים המשתנים שלך : גביני: )
אם נסעת עם 2CV בטח שמת לב שבמהירות גבוהה קבועה הם היוגרס ... באופן יחסי באותה מהירות פרארי תצרוך פחות, והמנוע פחות יתבקש ...

יש לי שתי מכוניות זהות מלבד משאבות ההזרקה ואין להן אותה התנהגות ... אני מכיר אותן היטב ואני יודע באיזו מהירות הן מרגישות טוב, כלומר היא פועלת ללא כוח בעדינות, וזה חייב להתאים לכלכלה ... ובכן המהירויות הללו אינן זהות ...
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 08/06/08, 15:51

בונז'ור
(אנדרה אני רואה אותך מגיע עם הצעדים המשתנים שלך)
אם נסעת עם 2CV בטח שמת לב שבמהירות גבוהה קבועה הם היוגרס ... באופן יחסי באותה מהירות פרארי תצרוך פחות, והמנוע פחות יתבקש ...

עבור המדחפים זה נושא אחר אם אתה זקוק למידע יש לי ניסיון רב בתחום זה
70% מההספק אינו ברור כמו שהוא תלוי באיכות האווירודינמית של המכונית בגודל המנוע ובמיוחד בסוג תיבת ההילוכים והסרן של הרכב
בקמארו אחד ב 100 קמ"ש 4 צילינדרים הוא חמדן יותר מ 6 צילינדרים
וב -140 קמ"ש 6 צילינדרים חמדניים יותר מ 8 צילינדרים
המקום היחיד בו 4 הגלילים נוחים הוא בנסיעה בעיר עם עצירות רבות.
נכון שהבחור שיש לו V8 לאחר מכן נוטה למשוך את הסוס בעת האצה.

עבור מטוסים המשטר הכלכלי הוא מדחף קטן עם גובה גדול וסל"ד נמוך, 2200 זה גורם למריצות שפועלות בהמראה ושאתה צריך לחכות שהוא יותקן כראוי
לא נעים, הוא מסוכן בבוש.
כך גם במכוניות שהיצרנים מציבים בהן שידורים שיש מכוניות בעלות תאוצה טובה שהיא חלק מטיעון המכירות, גם אם זה מנוגד לצריכה.
הדלק עלה .... פשוט עמד ברמזור בעיר והתבונן בהתנהגות הנהגים
שום דבר לא השתנה, הוא לא ישתנה גם אם הדלק יוכפל .. מתחיל כרגיל ברמזור הוא נדחק לאחור ואתה רואה את שפתי הנהג הולכות ולא תמיד מכסות הפוך ..

אנדרה


עם סימום מים על 300D זה חסכוני יותר ב 100 קמ"ש מאשר ב 60 קמ"ש
0 x
georges100
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 338
כתובת: 25/05/08, 16:51
x 1




נָקוּב georges100 » 08/06/08, 16:12

למעשה אנו אומרים את אותו הדבר אנדרה : גביני:

בקנדה אני לא יודע אבל בצרפת יש לבתי ספר לנהיגה אחריות גדולה ...
כשאחיינית שלי עברה את הרישיון שלה פחדתי !!!! החלף הילוך מ -5 ל -3 תוך כדי שאגת המנוע, גלגל 3 על הגישה לכבישים המהירים "כדי להחלים", נמחץ מול הנורות האדומות ....
ברור שצינור היציקה הם לא מכירים : גביני:
0 x
אישי de l'Utilisateur
Did67
מנחה
מנחה
הודעות: 20362
כתובת: 20/01/08, 16:34
מיקום: אלזס
x 8685




נָקוּב Did67 » 08/06/08, 18:08

georges100 כתב:למעשה אנחנו אומרים את אותו הדבר אנדרה: גביני:



בסדר חבר'ה ... אני מדבר עם אנשים רגילים, לפעמים זה עוזר להם. אתם יודעים המון, אתם הנוהגים בקמארו ותוהים אם V8 חסכוני יותר מ- V6, אבל לא בעיר ????

מה שאני יודע זה שבצריכה רגילה, אותה מכונית (C5 למשל, שלמדתי מכיוון שהייתה לי הצעה ל- V6 במחיר ללא תחרות), צורכת פחות משמעותי עם 4 ליטר 2 ליטר מאשר עם 6 ליטר V3. אני גם יודע שכדי לרדת מתחת לסימן ה -3 ליטר, פולקסווגן התאימה ללופו מנוע 3 צילינדרים שפותח במיוחד לכך. פחות צילינדר = פחות חלקים נעים = פחות פסולת!

אחרי, קמארו, לא משתנה ... אני לא יודע.

אני לא מאושר לגמרי, אני יודע שהצריכה עולה במהירות! כתבתי שלא הבנתי שזה עושה את זה autant ! המחשב הלוח המשמש כעוזר נהיגה האיר אותי בנושא זה ... הנאיביות הזו שם, אני מוכן להכיר בכך. ואני אפילו לא חושב שאני היחיד, ומכאן העובדה ששמתי את ההשתקפות הזו ברשת.

אחר כך אשאיר אתכם בינכם לבין הסיפורים שלכם שרק אתם יכולים להבין! בכל מקרה, לא רבים, אני מניח ...
נערך לאחרונה על ידי Did67 08 / 06 / 08, 18: 16, 1 נערך פעם.
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 08/06/08, 18:14

שלום פיליפ שוט
פיליפ Schutt כתב:
לבסוף זו מציבה שאלה (אבסורדית?). בכביש המהיר, אם במקום לנסוע במהירות קבועה היינו מחליפים תאוצה וסיבובי גלגלים חופשיים, האם היינו צורכים פחות? תמונה


עיקרון זה משמש לרכבים עם צריכת שיא במרתון המעטפת. ההבדל הוא שהרכב מאוד ממונע. סוג של שינוי גודל למטה שמשמעותו שהמנוע משמש באופן מלא במהלך ההאצה, לקבלת ביצועים מצוינים, וברגע שהמהירות ה"אופטימלית "הושגה, הם חותכים את המנוע וחוף קדימה עד שהם מגיעים למגבלת המהירות התחתונה ואז מחזור מתחיל שוב.

https://www.econologie.com/forums/pantone-et ... 53-10.html

A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
georges100
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 338
כתובת: 25/05/08, 16:51
x 1




נָקוּב georges100 » 08/06/08, 18:20

אל תתרגז : גביני: זה לא בגלל שהשמן גדל שאנחנו כבר לא יכולים לצחוק : גביני:

נסה זאת עם המחשב שלך, זה חייב להיות קל, אך היזהר ממצלמות מהירות : גביני:
ותראה שמהירות מסוימת (לכן מהירות אם לא מחליפים הילוך ובמישור שטוח) הצריכה המיידית שלך תתפוצץ ... מהירות זו משתנה בהתאם למכונית ....
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 08/06/08, 18:46

בונז'ור

אני לא מכיר את המכוניות שלך, לקחתי דוגמא שאני מכיר היטב
עם מכוניות סביבי.
קמארו או ביואיק או שברולט היא מכונית סדרה גדולה מאוד רגילה.
אבל אני מניח שלכל המכוניות יש משטר כלכלי ושאנחנו נוהגים תחת משטר כלכלי זה שצורך יותר

במקום החמישי ב 5 קמ"ש זה סיכן צריכת יותר מ 60 קמ"ש
זה בדיוק מה שרציתי להגיד ..

אנדרה
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 200