משאית מנוע צורב חדשה

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 23/10/09, 11:31

אם המקדמה קבועה,


המקדמה קבועה, אך יש מנוף מיוחד לעבור לבנזין. מנוף זה אינו יכול לשנות את ההתקדמות המכנית של המשאבה, אך נאמר שהוא משפיע על דְפוּפָה של המשאבה; ואני חושב שמשחק על המדף יכול להיות דרך לשנות את נקודת ההזרקה מצד אחד?


אני מניח שזו הגדרת קצב זרימה כפי שמוצג בתרשים להלן:

תמונה
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ecoweb
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 5
כתובת: 21/10/09, 18:23




נָקוּב ecoweb » 24/10/09, 08:05

סופר Flytox! תוספת הסריקה.

הם מציבים "סיבוב הבוכנה והחריץ גורם לעיכוב או להתקדמות בסגירת פתח זה"

זה מה שחשבתי, אבל דווקא הדמות שלהם מראה בדיוק את ההיפך ... אני רואה שנקודת ההתחלה של ההזרקה נשארת זהה בכל העומס, זה סוף ההזרקה שנעשה יותר או מוקדם יותר בהתאם לעומס. אז מערכת טובה מאוד, שלא משנה שום דבר מראש.

אך לא מן הנמנע כי אין דרך להתקדם או להוציאו. ביום שנמצא מסמך על המשאבה הרב-דלקתית של sigma cms נוכל לדעת את האמצעים שבהם משתמשים.

אני רק הולך לקרוא את זה ב- doc berliet שהוא משחק על מרוץ המדף.
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 25/10/09, 14:20

החלפת פעולת המתלה היא באמת הדבר הראשון שיש לעשות כאשר מחליפים דלק!

נפח האוויר בצילינדר אינו משתנה: נפח הדלק חייב להיות מוגבל למה שיכול לשרוף, אחרת הוא מעשן: אם הדלק החדש דורש יותר אוויר כדי לשרוף, יש להפחית את פעולת המתלה כדי להפחית הכמות המקסימלית שהוזרקה

כמובן ששינוי המקדמה יהיה אולי שימושי, אבל הרבה פחות חשוב מהתאמת הזריקה המקסימלית
0 x
אישי de l'Utilisateur
chatelot16
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6960
כתובת: 11/11/07, 17:33
מיקום: אנגולם
x 264




נָקוּב chatelot16 » 25/10/09, 14:29

Flytox כתב:
chatelot16 כתב:כל מנוע דיזל פועל בסדר על בנזין עד שמשאבת ההזרקה תופס

על ידי התעסקות בהתקדמות בוודאי, על משאבת הזרקת קליאו לוקאס 1992 מ -80 -90 קמ"ש עם הרבה בנזין בסולר (פרופורציה?) המנוע לא רוצה יותר (רך מאוד!) ומסתיים לא לדוכן / לחתוך.

אני זוכר את המשאית הצבאית berliet gbc8kt שהייתה בעלת המנוע הרב-דלק הזה: הם תמיד עישנו הרבה

עשן אינו סימן ליעילות בדיזל: מנוע בהזרקה ישירה יכול לעשן מעט מבלי שזה יהיה אובדן יעילות גדול: מנוע תא הבעירה של השביט של ריקארדו יעשן פחות אך יהיה בעל ביצועים קטסטרופליים.

האם יש התאמה מראש בהתאם לדלק, אני מניח שבעיכובי הצתה שונים זה לא יכול להיות אופטימלי כל הזמן! אם המקדמה קבועה, כדי לנקוט באמצעי זהירות עבור המכונאים, היה עליהם להגביל את המקדמה, וכתוצאה מכך הביאו ביצועים ירודים, עשן וזיהום במפגש. :בוכה:


ישנן משאבות הזרקה המונעות שבירה אם מיכל הדלק מתמלא: וסת עם עצירת נוזלים

הרגולטור אינו צנטריפוגלי מכני אלא הידראולי: זהו בוכנה קטנה המופעלת על ידי הנוזל שקובעת את המינון המוזרק בהתאם למהירות: זה תלוי לחלוטין בצמיגות הדלק: עם בנזין זה כבר לא עובד בכלל וזה נמנע מלשבור הכל
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 25/10/09, 22:42

chatelot16 כתב:החלפת פעולת המתלה היא באמת הדבר הראשון שיש לעשות כאשר מחליפים דלק!

נפח האוויר בצילינדר אינו משתנה: נפח הדלק חייב להיות מוגבל למה שיכול לשרוף, אחרת הוא מעשן: אם הדלק החדש דורש יותר אוויר כדי לשרוף, יש להפחית את פעולת המתלה כדי להפחית הכמות המקסימלית שהוזרקה

כמובן ששינוי המקדמה יהיה אולי שימושי, אבל הרבה פחות חשוב מהתאמת הזריקה המקסימלית


אז שיטת האופטימיזציה, בערך, משחקת במתלה כדי לדכא את העשן ואז לחפש את ההתקדמות האופטימלית. אולי מעבר שני עם מנתח לפליטה, לטהרנים ולזכות באחוזים האחרונים : Mrgreen:
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ecoweb
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 5
כתובת: 21/10/09, 18:23




נָקוּב ecoweb » 26/10/09, 05:48

Chatelot
החלפת פעולת המתלה היא באמת הדבר הראשון שיש לעשות כאשר מחליפים דלק!


האם ראית אי פעם את המקרה? חשבתי על זה גם עבור המנוע שלי, נכון שזה בעומס מרבי שהוא גורם לעשן את הקטר הכבד שלו.

תודה, אתה תומך ברעיון שלי בכיוון זה.

מצד שני, אתם הנמצאים יותר ברב דלק, האם אתם חושבים שמצב ההפעלה "בנזין" מספק הזרקה גדולה יותר או ההפך?

(באופן אישי הייתי אומר שזה נותן יותר)

לגבי העמדת המשאבה שלי + מראש, בינתיים אני לא ממש רואה את עצמי שם. זו גיהנום של חיה, שום קשר למשאבות הסיבוב הקטנות או הבוסות ... קודם היא לא מסתובבת, חייבות להיות חריצים בצימוד. ראיתי הודעה על טריז התמיכה והמשאבה שהיא מטורפת. כי יש את שאלת היישור ב- +

וגם אני אהסס לעשות זאת, מכיוון שה- hvp שלי כבר גורם למנוע שלי לשקשק יותר מה- Go.

חייבים לומר שהוא לוחץ מעט מאוד על המקור. אין שום קשר לרעש של מנוע טרקטור, למשל. הם אמרו "בעירה פרוגרסיבית, המגבילה את רעש הלחיצה השוחק את המנוע"

עכשיו הוא מסיבי (שוקל 1 טון) לכמעט 8 ליטר תזוזה
0 x
אישי de l'Utilisateur
crispus
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 401
כתובת: 08/09/06, 20:51
מיקום: רן
x 1




נָקוּב crispus » 01/12/09, 16:27

הודות לשאטלוט, אתם מסכימים עם הרעיון שלי כי העיקרון של איש הטורבילונה (מנוע 702) (אלא אם כן אני טועה) עם מזרק חור בודד, מזרק שמזריק באופן משיק לתא הבעירה שבבוכנה, אפקט בשילוב עם חילזון. במנש נותן לאוויר את אותה תנועת מערבולת. תיאור זה נמצא בקסם הברליאט, כמו גם במנוע הרישיון איש סביאם.

תודה על כל הפרטים. התגעגעתי לנושא זה. 8)
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : בינג [Bot] ואורחים 133