חדשנות: מנוע בעירה פנימית סיבובית של MYT

בהספק שווה, 80% פחות חלקים!
מנוע MYT

זה דברים רעים. צפה בזה טבלה השוואתית בין מנוע זה למנוע רגיל !!!

יש עדיין כמה פרטים מעניינים:

• יחס משקל הספק: 3000Cv / 75Kg עבור המנוע שלה לעומת 350Cv עבור 175Kg עבור מנוע רגיל,
• 50 חלקים עבור מנוע זה לעומת יותר מ 3000 עבור התקן.
• מקבל דלקים ביולוגיים כמו מאובנים

בקיצור, למה אנחנו מחכים להחליף את ה- HDI שלנו?

המערכת נראית נחמדה, אם כי צריך לעבוד על הרבה דברים. כנראה שהסתכלתי בגוגל הרבה אנשים מדברים על זה.

לא מצאתי שום דבר הנוגע לצריכה

פיל כתב:לא מצאתי שום דבר הנוגע לצריכה

האלמנטים היחידים שמצאתי נמצאים באותה טבלת השוואה (מקושרת בהודעה הקודמת שלי):

חסר דלק: גבוה מאוד (פחות חיכוך וכו ')

et

זיהום: verylow (בעירה מלאה יותר)

אני מניח שאם הבעירה שלמה יותר, הצריכה פחותה.

מצד שני, צריכת אותו מנוע תהיה תלויה במידה רבה בכוח העבודה הנדרש ממנו. לאותו TDI המותקן על גולף או על שרן, למשל, לא תהיה אותה צריכת דלק כלל (לא אותו משקל, לא אותו S Cx, לא אותם צמיגים וכו '...).

כדי לבצע בדיקת צריכה אמיתית (ב l / h ולא בקמ"ש), יהיה צורך להרכיב מנוע זה למשל על גנרטור, ולהשוות את צריכתו לזה של המנוע המקורי.

לאו כתב:בהספק שווה, 80% פחות חלקים!
מנוע MYT

צפיתי בסרטון. חכם מאוד, העיקרון של המנוע הזה! זו הפעם הראשונה שנתקלתי בעקרון זה של שני אלמנטים מוטוריים שתנועת הסיבוב שלהם אינה סדירה. החיסרון, במבט ראשון, הוא ההלם שהאלמנט האחורי לוקח עם כל פיצוץ. זקוק למחגר חזק כדי למנוע מהחלק לעבור אחורה. מה עם בלאי?

Cuicui כתב: החיסרון, במבט ראשון, הוא ההלם שהאלמנט האחורי לוקח עם כל פיצוץ. זקוק למחגר חזק כדי למנוע מהחלק לעבור אחורה. מה עם בלאי?

ערב טוב Cuicui
האלמנט האחורי מקבל את אותו ההלם כמו האלמנט הקדמי, למשל: דפיקות אם מדובר בסולר קר בעומס מלא (שכולנו מכירים)

אני חושב שהחסרון העיקרי הוא שכוח הפיצוצים נתמך ישירות על שני גלגלי השיניים (שעליהם קבועים מוטות החיבור): שלום הכוח על שיני ההילוכים.

לשם השוואה, זה היה כאילו, במנוע רגיל, למשל צילינדרים תאומים, גל הארכובה ייחתך לשניים ויהיה לו חיבור מכני על ידי הפין חוזר, דמיין את הכוחות על הפיניון הזה.

גלגל התנופה בדרך כלל מחליש מאוד את טלטולי הפיצוצים ושינויי מהירות הבוכנה, העברת התנועה לאחר גלגל התנופה היא מומנט ממוצע בלבד, היצרנים מנסים להגביל את לחץ הפיצוץ המרבי על ידי בהשוואה ללחץ הממוצע היעיל להפחתת NOX, אך הוא עדיין נותר ענק בהשוואה לממוצע המחזור

אבל היי, אני מניח שבשביל המנוע החדש הזה, הם היו צריכים לשים את "החבילה" בשביל המאמצים הדייקניים

עבור המחגר שאתה מציע, אין זה הכרחי מכיוון שלמעשה, ברגע זה שם (הפיצוץ שמנסה לעצור "את האלמנט האחורי") המיקום של הארכובה בה מוט המוט מחובר נמצא כמעט לפנים של רשת השיניים (ציוד לוויני / שמש) לכן: אין מומנט שאינו מוטורי (או אנטי-מוטורי)
וחוץ מזה, הסתכל מקרוב, הוא אפילו נוהג מעט: הבוכנה (האלמנט האחורי) נעה מעט אחורה במהלך הפיצוץ: זרוע המנוף של הארכובה ארוכה מעט מרדיוס פינוי הלווין.
לכן ברגע המדויק הזה, שתי ה"בוכנות "הסותרות מייצרות אפקט מוטורי שימושי (לא טיפשי, יתר על כן: זרוע המנוף הארוכה יותר), ואז, כאשר" האלמנט השני "הולך בכיוון הנכון, שם יש לו השפעת בלימה על סיבוב המנוע

בורג

זה משמח את העיקרון הזה, הנה לפחות בחור אחד שהבין מה זה זרוע מנוף ואת החשיבות שיש לו במנוע.

לא כמו במכשירי HDI ובמכונות "קלאסיות" אחרות במכוניות שלנו, עם טכנולוגיה שראשיתה במאה שנה, שהארכיטקטורה שלה מעולם לא השתנתה לעומקה או באופן קיצוני.

ככל שזרוע המנוף ארוכה יותר, כך מומנט גדול יותר.
אוקליד הבין זאת היטב מאוד בתקופתו.

נזכיר כי בני הזוג באים לידי ביטוי בניוטונים * מ.
שם זו שאלה של רגעים, אבל הסופיות זהה.

אכן מעניין מאוד. נותרו בעיות האיטום כמו בכל מנועי הסיבוב.

אם לא, מתי זה יוצא לשוק? הקוואזיטורבין המבטיח עדיין לא שם ...

מעולם לא בחנתי את הבעירה עצמה, וגם לא את הצורה האופטימלית המאפשרת בעירה זו.

אך במנוע זה, ככל שמתרחקים יותר מהמצת, כך יש פחות דלק לשרוף, ולכן באופן הגיוני פחות לשרוף ולהפיץ מאמצים בעזרת יותר תועלת (זרוע מנוף במקום הנכון)?

לא?

Paldeolien כתב:זה משמח את העיקרון הזה, הנה לפחות בחור אחד שהבין מה זה זרוע מנוף ואת החשיבות שיש לו במנוע.

לא כמו במכשירי HDI ובמכונות "קלאסיות" אחרות במכוניות שלנו, עם טכנולוגיה שראשיתה במאה שנה, שהארכיטקטורה שלה מעולם לא השתנתה לעומקה או באופן קיצוני.

ככל שזרוע המנוף ארוכה יותר, כך מומנט גדול יותר.
אוקליד הבין זאת היטב מאוד בתקופתו.

נזכיר כי בני הזוג באים לידי ביטוי בניוטונים * מ.
שם זו שאלה של רגעים, אבל הסופיות זהה.

האם אתה בטוח שהיצרנים לא שאלו את עצמם את השאלה, במקום להפוך תנועת תרגום לתנועה סיבובית, מנוע זה הופך את הבעירה ישירות לתנועה סיבובית?