חדשנות: מנוע בעירה פנימית סיבובית של MYT

אם מנוע זה יעיל כפי שטוען המעצב שלו, הוא ימצא יישום מובהק בתעופה הקלה!

למרות שבאזור זה "המלך ליוקינג" ישתמש בכל כוחות הלחץ שלו (בעיקר ברמה של הומולוגיה ותחזוקה ...) כדי לשמור על עליונותו ... לא אנדרה הוא שיסתור אותי אני חושב.

מצד שני, אני חושב שלעולם לא יצייד רכב דרכים: אין זה 100 שנות מו"פ במנוע המוחזר שיוחלף במנוע זה ... ההיסטוריה הראתה שלא היה מנועי סיבוב וממציאים עצמאיים. אין סיכוי להתפתחות רצינית ...

ps: העברתי את הנושא ל"מנועים מיוחדים "

לא מסכים

זה תלוי באמצעים וביחסים הפוליטיים
זו שאלה של אנשים, בונה חופשי טוב למשל ...

המנוע הזה הוא סופר עליון, אנחנו לא יכולים לעשות הרבה יותר טוב, זה אכן חלום התעופה למעצמות הגדולות, עבור הקטנים יהיה צורך להכפיל כדי להגיע למהירויות סיבוב המותאמות לדחפים הקטנים 1000 עד 10 000 סל"ד.

מזכיר לי את ה- Flat Twin בגרסה משופרת

עם יחס הספק-משקל זה אנו מגיעים ל -300 כ"ס עם מנוע של 20 קג"מ + 30 ק"ג של הילוך הפחתה וכל עוד אתה עושה עם תיבת הילוכים, אתה יכול גם להרוויח עוד 10% ולעשות קונטרה סיבובית (2 מדחפים) מבלי לספור שאנחנו בוודאי יכולים להוסיף טורבו בסך הכל

אנו חותרים כרגע על גלגלי ATL של 150 כ"ס ומהירויות של 150 עד 250 קמ"ש עם עומסים מוגבלים

המשקל המופחת של מנוע זה פותח את הדרך לרכבים עם המראה אנכית, שם זה לוקח בערך 1Cv לקילו, YAHOOUUU!

תן לי לחלום מה

בונז'ור

המנוע הזה הוא סופר עליון, אנחנו לא יכולים לעשות הרבה יותר טוב, זה אכן חלום התעופה למעצמות הגדולות, עבור הקטנים יהיה צורך להכפיל כדי להגיע למהירויות סיבוב המותאמות לדחפים הקטנים 1000 עד 10 000 סל"ד.

המדחפים הסטנדרטיים של מטוסים קטנים הם מקסימום 2800, חלקם מדחפי עץ בקוטר של 2 מטר על מטוסים אירובטיים בדרך כלל פועלים ב 3200 סל"ד,
באופן כללי מדובר על 2400 סל"ד במהירות השיוט של רוב מנועי הליוקינג והיבשת הנפוצים ביותר
לפני שמאשרים מנוע למטוס מוסמך, זה לוקח משאבים גדולים, אפילו מדינות מתועשות גדולות כמו צרפת או אנגליה אינן יכולות לעקור את 2 היצרניות האמריקאיות הגדולות, אשר בכל זאת מייצרות מנועים בטכנולוגיה ישנה. אפילו רנולד ששווקה מנוע דיזל מתקשה לפרוץ לשוק, ובכל זאת זה נראה לי מנוע טוב.
המוסר שאנו מוצאים בשוק אינו בהכרח מה שיש לו הכי טוב, ההוכחה היא הססנה 150 והיבשת 100 כ"ס
מטוסים רעים של מנוע רע, אלא שמר כולם יכולים לתת לעצמם לעוף, זה יהיה מעליב לומר לטייס את זה.
למרות ש- cessna 180 על הגלגל יש להטיס אותו ..

עבור מנוע קטן של 300 כ"ס עם 20 קג"מ, יש צורך לפנות את החום של המנוע הקומפקטי הזה, זה ייקח רדיאטור טוב מניסיון בכל פעם שאנחנו מכניסים מנועי רכב למטוסים. זה לוקח כמעט כפול מהרדיאטור של המכונית, עם זאת. מהירות המעבר של האוויר ברדיאטור ברורה יותר.

אנדרה

אני לא יודע אם מה שאני אומר נכון, אבל מהזיכרון נראה לי שרנו בזמן מנוע הבנזין V6 (עם שרשרת הילוכים, לפני החגורות) שהתאים לרוב מה שמכונה "חזק" כלי רכב צרפתיים הצליחו לעשות הומולוגציה של המנוע שלו למטוסים קטנים על ידי אמינותו של אותו מנוע.

ואני אפילו מאמין שמנוע זה הורכב על ULM.
היזהר, אני לא בטוח לגבי שום דבר בנושא זה.
זהו ה- PRV V6, אם הזיכרון משמש. עם תזוזות של 2.8 ליטר, 3.00 ליטר ו- 3.2 ליטר

שלום,


אני מסכים עם אנדרה בכל הנקודות.
ה- Conti וה- Lycosor קיימים מזה …… עשרות שנים

שני קליפות אגוזים סגורות עם ברגים;
מיסבים פנימיים וגל ארכובה;
סביב, באופן כללי, 4 סטים של גלילי-בוכנות-מוטות חיבור קבועים על קליפות האגוזים;
מערכת הצתה כפרית (2 מגנטים, ומצתים כפולים);

כפי שאנו רואים: שום שינוי במשך 40 שנה; אהה !! .... 50 שנה.

הזרקה
באופן כללי NO, שמורות לכוחות גבוהים (מעל 180 HP), אנחנו עדיין בקרבורטור שיש לו נטייה מעצבנת להקפיא, ושם סדק !!!!!

הזרקת דלק אלקטרונית
אז זה מדע בדיוני !!!!!!!

הצתה אלקטרונית
גם מדע בדיוני! למעט אנדרה

רעיון לכוחות:
Lyco O 320, תזוזה כ -5,250 ליטר, הספק 160 Cv (כלומר 30 Cv / ליטר !!!!!), מקסימום 2700 סל"ד, יחס דחיסה 8,5, טמפרטורת ראש צילינדר מרבית 260 ° C, משקל 115 ק"ג.
פוטנציאל 2400 שעות, עלות ההחלפה בסביבות 25 יורו.

נעשים ניסיונות דיזל, שתי דוגמאות אירופאיות:

תיילרט, בסיס מנוע מרצדס A170: לכן מנוע טורבו דיזל 1,7 ליטר נדחק ל -135 כ"ס (על המכונית הוא ניתן תמורת 90 כ"ס), מפחית 1, 3 רדיאטורים צנרת לכל הכיוונים, לא קל! לא מעט קשיים, MTO הנוכחי 1000 שעות !!!!!!
התאמה חוזרת של ססנה 172 בסביבות 60 יורו, במשך 000 שעות עלות השינוי היא 2000 יורו.
היתרונות של Thielert: מערכת מסחרית מושלמת וציוד מקורי במטוסי היהלום, ודייג בסבסוד מקסימלי.

SMA (רנו), יצירה יפה מאפס: 6 צילינדרים 230 כ"ס בחיבור ישיר עם המדחף, אין מה לומר ... למעט:
טעות שיווקית גדולה: יצירת מנוע מבלי ששווק אותו מראש ליצרן מטוסים ספציפי
כיום החברה נמצאת בהסדר משפטי, היא עוברת מדלת לדלת כדי לנסות לחדור לשוק התעופה
רטרופיט בסביבות 90 אירו לססנה 000, תמורת 182 שעות עלות השינוי בסביבות 2400 יורו.


אז מנועי דיזל קטנים לאופנועים (נושא אחר) לראות ......

כדי לעשות זאת טוב נצטרך מנועי דיזל של 100 עד 200 כ"ס (זה זול יותר, אבל לא בכל מקום), הזרקה (אלקטרונית ??)

עבור צרפת, רעיון למחיר הדלק:
בנזין 100 ליטר 1,80 אירו לליטר,
סילון דיזל A 0,70 אירו,
דלק אדום 0,60 יורו, זה עובד במקום ה- Jet A (משאבת ההזרקה של Thielert אוהבת קצת יותר)

הנה, .......... עדיין אין לי פיתרון …………… אני שומר על Conti וה- Lycosor הישנים שלי; אני מסרב להזדקן

הצלחתי למצוא את הסרט על טאקר.

אני קורא לך לצפות בזה.
אחד המוזרויות העצומות במכונית זו היה מראה של גוש אלומיניום.
טאקר חשב לשים על מכונית טכנולוגיה המשמשת במסוקים ...
לבסוף, הבלוקים הפכו לאלומיניום, בכל מנועי הרכב.

הסרט הזה מדהים, תודה שציטטת אותו, לא הכרתי אותו בכלל.
אנחנו יכולים רק להעריץ את האומץ של האיש הזה ביחס למאבקו נגד המכונה התופתית שהם התקשורת והממשל.

שלום,

על המנוע הזה אתר כל כך טוב: http://www.rotoblock.com/

ביי

לידיעתך, רק יצרתי נושא זה:
https://www.econologie.com/forums/motorisati ... t2250.html

פגאסוס כתב:שלום,

על המנוע הזה אתר כל כך טוב: http://www.rotoblock.com/

ביי

הסרטון מרשים:
http://www.rotoblock.com/concept_validated.shtml

במיוחד התחנה !! אה ... מה הם ה"דברים "(סוג של ניצוצות ???) שמופיעים כשהמנוע פועל ??? אולי רעש בסרטון?

עדיין יש משהו שמטריד אותי במנועים האלה: זה שיש עדיין מכשירי פקה או שקופיות, מקורות ללבוש שיש להיזהר מהם.