ו אוירודינמיקה?

gegyx · נָקוּב **gegyx** » 07/05/06, 15:26

https://www.econologie.com/articles.php?lng=fr&pg=452

Econology כתב:אין שום דבר מורכב פשוט קח את הזמן לקרוא קצת ...
לסיכום:
1) רשום ב forum
2) הוא מנוי לידיעון להיות חבר של האתר יש גישה להורדה מוגנת.

כתובות אלה 2 INDEPEDANTES ובחינם.

laurent_caen · נָקוּב **laurent_caen** » 07/05/06, 15:45

ובכן מעולם לא אמרתי שאני מנוגד ...
אבל אני מאשר שנרשמתי כחבר וזה לא עובד כרגע ... :בוכה:

לבסוף, חבל שאקח את הכאב שלי בסבלנות

gegyx · נָקוּב **gegyx** » 07/05/06, 17:58

אם נרשמתם לשניהם, תקבלו בכתובת הדוא"ל שמסרתם הודעה "עלון Econologie.com", שייתן לכם סיסמה, על מנת להוריד את המסמכים השמורים לחברים. רשום.
כפי שנרשמת שהיום ... יתכן שעדיין לא קיבלת את זה. זה סוף השבוע ...
לאחר מכן, קרא את הנוהל על הקישורים, והחל אותם.
אם זה לא עובד, אקונולוגיה תטפל בך.
להיות סבלני.
(אני, בעקבות הבאגים של הישן forumחיכיתי 7 חודשים ... : Mrgreen:

)

laurent_caen · נָקוּב **laurent_caen** » 08/05/06, 12:17

תודה שטרחת לענות לי, זה נחמד
טוב אני מקווה שיהיה לי קצת יותר טוב ממך ואני אחכה פחות מ -7 חודשים : גביני:

בהמתנה לסיום הטוב של סוף השבוע הארוך כולם!

נ.ב: אתר זה שלם במיוחד אני מוצא ומאורגן היטב, מזל טוב ובהצלחה!

laurent_caen · נָקוּב **laurent_caen** » 08/05/06, 12:42

לחזור לנושא העיקרי של אווירודינמיקה (מכיוון שלדעתי קצת הלכנו לאיבוד באשמתי), הייתי רוצה לחזור למה שקראתי; אכן, אני לא יודע אם זה כאן יותר אבל נראה לי לשמוע שהאווירודינמיקה פרופורציונאלית למהירות בריבוע; למעשה, הוא פרופורציונאלי למהירות המעוקבת בניגוד לרעיון המקובל; זה די הגיוני מהשאר בהתחשב בכך שהמכונית מתפתחת במרחב תלת מימדי: לפיכך, למכונית תהיה מהירות מקסימאלית כפולה ממכונית אחרת בהספק גבוה פי 3 (8 קוב), עם Scx שווה באופן טבעי
למשל: פרארי, 400 כ"ס -> 300 קמ"ש
סקס, 50 כ"ס -> 150 קמ"ש
הנוסחה היא: P = 0,5 * rho * Scx * (V) ^ 3
עם כוח P שיועבר על ידי הרכב
צפיפות אוויר rho
1,2 ק"ג / מ"ק ב -3 מעלות צלזיוס, 0 ק"ג / מ"ק ב -1,3 מעלות צלזיוס
באשר למשקל, הוא משפיע על הרכב על פי נוסחה זו:
P = 9,81 * M * f * V
עם מסת רכב M
מקדם חיכוך (בעיקר בגלל צמיגים)
לפיכך, ברור כי השפעת המשקל זניחה בהשוואה לאווירודינמיקה במהירות גבוהה.
ברצוני להפנות את תשומת ליבך למושג שנראה לי מעניין מאוד שללא ספק כבר שמעת עליו: www.loremo.com
אני מקווה שבעתיד כלי רכב כאלה יהיו לגיון

לורן

נ.ב: האם ניתן יהיה לתת לי כמה ערכי Scx של מכוניות היום ואתמול; רק כדי לקבל מושג כיצד זה התפתח
תודה מראש

emlaurent · נָקוּב **emlaurent** » 08/05/06, 14:28

laurent_caen כתב:נ.ב: האם ניתן יהיה לתת לי כמה ערכי Scx של מכוניות היום ואתמול; רק כדי לקבל מושג כיצד זה התפתח

תרשים קטן שנותן רעיון ראשון:
תמונה

נראה בעמוד זה:
http://inter.action.free.fr/publications/trainees2/trainees5.html

אגב האתר http://inter.action.free.fr הוא מכרה של מידע על אווירודינמיקה ואווירונאוטיקה (ראו מעל לכל הפרק "פרסומים"). מטרת העמותה המסתתרת מאחורי אתר זה היא לחדש את תכנון ובניית המטוסים (כמו ULM ומטוסים קטנים אחרים) להפחתת משקל ולהפסקת השימוש במנועים גדולים במיוחד תוך הפחתת הצריכה.
בקיצור, פעולות הקרובות לחששותיה של econologie.com

לקריאה בפירוט לחובבי אווירודינמיקה!
A+

Oceano לשעבר · נָקוּב **Oceano לשעבר** » 08/05/06, 14:43

לרוב המכוניות שלנו, לפחות הוותיקות והזולות ביותר, לדעתי יש הפרעות אווירודינמיות במגבי השמשה הקדמית. יהיה צורך ליצור מעין מסך (ב פרספקס לשמירה על ראות) כך שהאוויר נושף את להבי המגבים ומתחיל לעלות לאורך השמשה.

emlaurent · נָקוּב **emlaurent** » 08/05/06, 14:56

אושיאניק לשעבר כתב:לרוב המכוניות שלנו, לפחות הוותיקות והזולות ביותר, לדעתי יש הפרעות אווירודינמיות במגבי השמשה הקדמית. יהיה צורך ליצור מעין מסך (ב פרספקס לשמירה על ראות) כך שהאוויר נושף את להבי המגבים ומתחיל לעלות לאורך השמשה.

כן, ובכן, כשמדובר בהפחתת הגרר בגלל המגבים הקדמיים, המשמעות היא שנעשה התקדמות גדולה וגדולה בשאר האווירודינמיקה !! : גביני:

אין ספק שניתן להרוויח הרבה יותר מכך שיש צורה כללית טובה או על ידי הנחת כיסויי גלגלים כפי שהוצע קודם בשרשור זה.
אתה רק צריך לראות את ההשפעה הקטסטרופלית של אחורי מכונית מעוקב מדי (בסגנון של אקספרס או קנגו). זה שובל של עצב כמו שאומרים באווירונאוטיקה.

pluesy · נָקוּב **pluesy** » 08/05/06, 15:28

עבור laurent_caen

הלחץ משתנה עם ריבוע המהירות ... למשל אם יש לנו משטח אשר נתון ללחץ של 100 ק"ג ב 100 קמ"ש
ב 200 קמ"ש או יהיה 400 ק"ג לחץ אבל מכיוון שגם הכפלנו את המרחק שעברנו באותו זמן עלינו להכפיל בשניים

לסיכום כאשר מהירות כפולה
לחץ פי 4 יותר על השמשה הקדמית ופי שניים מהמרחק דורש כוח רב פי 2 בצורה יעילה כל כך עבור הכוח שזו קוביית המהירות אך עבור ההתנגדות לתנועת הרכב שהיא נמצאת בה ריבוע והמנוע נאלץ לפתח מומנט פי 4 יותר (ולא פי 8) בנסיעה מהירה פי 2 ...

אך לצריכת דלק ל -100 ק"מ (אם המנוע שלנו היה בעל ביצועים קבועים בעומס נמוך כמו גם בעומס גבוה) הוא אמור להיות פי 4 פחות ב 100 קמ"ש מאשר ב 200 קמ"ש ושוב 4 פעמים פחות ב 50 באור, מנוע צריך למשל נשיפה 1.25l / 100 ב 50kmh 5l / 100 ב 100kmh ו 20l / 100 ב 200kmh

אם אני לוקח את הצהרות הצריכה של 25 v6 מתוך 87 (מקור לכתב העת האוטומטי)

ההצהרות הן כדלקמן:
50 קמ"ש-> 6.5l / 100
100 קמ"ש-> 8.1l / 100
200 קמ"ש-> 19l / 100

אם למישהו יש נתוני מכוניות עדכניים אני לוקח ... : גביני:

בשימוש הנוכחי אני חושב שלמנוע בנזין יש יעילות ממוצעת של 10% וכי היעילות התרמית שלו של 25% כמעט ולא מושגת למעט 200 קמ"ש ...

אז נתחיל בכך שיש לנו מנועים עם תפוקה יציבה בעומס נמוך וגבוה ואז הירידה בצריכה תהיה מרהיבה בנקודה הכי קטנה של cx שנצבר כי היא מדוללת בירידה ביעילות המנוע בעומס נמוך ...
אבל היי טיפה ב- cx תמיד טוב לקחת ...

laurent_caen · נָקוּב **laurent_caen** » 08/05/06, 16:07

תודה על מידע qqes זה; אתר זה אכן אינפורמטיבי מאוד
באותה מידה עבור המטוסים, יש לי את הרושם שהעיצוב מכיל מחקר אווירודינמי יסודי, באותה מידה עבור המכוניות, אפשר לתהות לפעמים כל כך הרבה שהדגמים האחרונים דומים למיניוואנים! נכון שמהירותם אינה של מטוסים, אלא כל זאת ... שלא לדבר על העלייה במשקל הכרוכה בכך, מחוזקת בשפע של ציוד חסר תועלת כמו שהוא מבזבז דלק ...
ובכן, זו דעתי האישית אבל אני מוצא את זה כל כך חבל, כל כך הרבה התקדמות טכנולוגית מחוסלת או כמעט מכל האילוצים האלה

הצטרף לקהילה נטולת צנזורה אלגוריתמית של חובבים, טכנאים, מדענים או מהנדסים. מודעות הוסרו לאחר ההרשמה.

ו אוירודינמיקה?

ללא נושא

תודות

אֲוִירוֹדִינָמִיקָה

Re: אווירודינמיקה

מי מחובר?

לעשות א מחקר טקסטואלי מעמיק ou חפש תמונה, ציור, גרפיקה על forum

הסברים על חיפוש התמונות מאת גוגל או קוונט או אחרים.