אני חושב שאתה לא מדבר על אותו הדבר:
1) מכוניות ישנות במקצת: בסוף מכסה המנוע יש חלק גוף פחות אופקי יותר, ואז שמשה קדמית עם מגבים מצופים עליו ...
שם, בחלק התחתון הזה, אנו בלחץ יתר, בדרך כלל פתחי אוורור לכניסת האוויר ... הפועלת ללא מאוורר
2) דגמים עדכניים יותר, עם מכסה המנוע שמסתיים קצת כמו "ספוילר" ואשר מסתיר חלל "מוגן" מפני זרימת האוויר, בו מגבי השמשה הקדמית למעשה מתקפלים ...
שם, אני חושב שאנחנו נמצאים בדיכאון בחלק המרכזי המוסתר על ידי שפת מכסה המנוע ב"ספוילר "... לא סגרתי מתחת לכל מכסה המנוע, אבל ב- C5 שלי אין תקע בין; יש רק זרם מים ...
לאחר מכן מכניסים את הזימים אל הצד, שם מרווח האוויר זורם, עם נזילה בצד בגובה המראות, בסמוך למעלות זקופות, יביא ללחץ יתר קל או לפחות סערה ... אז ב ברמה הזו, אני חושב שאנחנו די בלחץ יתר ...
אני מסכים שהאוורור הטבעי פחות טוב, אבל הוא קיים (למשל ב- C5 שלי, שיש לו את הנישה הזו ואת האפקט של הספוילר הזה)
יש לי את הרושם שסיטרו מדברת על 1) ושהאוה-פוטמפאפט מדבר על 2) ... לא?
הערה: את האוורור הפנימי, בנוסף לאפקט לחץ יתר בכניסת האוויר, ניתן לקשר גם לאפקט המיצוי ביציאות הפריקה באזור שקע מאחור (לעיתים מאחורי הזקיפים) תא המטען ו / או תא המטען)
ו אוירודינמיקה?
שלום,
ברור שיצרני מנועים ומעצבי רכב חוקרים את ה- Cx של הרכבים שהם מעצבים. השאלה היא לא פשוט "עם Cx נמוך יותר נצרוך פחות", אלא גם "מה צריך לשים בצד כדי שיהיה Cx נמוך יותר?".
אתה מדבר על פתחי אוורור, זה בעצם גורם לחיכוך אוויר (לפחות סערה של הרשת במורד הזרם, לפיכך פיזור אנרגיה), אבל גם מנוע מקורר גרוע צורך יותר (אנחנו לא נמצאים באותו מקום על מחזור קרנוט) ...
לפיכך תשובות פשטניות מסוג זה אינן שלמות לחלוטין.
אני מרשה לעצמי הערה זו מכיוון שכמו בתחומי אנרגיה רבים, כאשר "פרט" מטריד, הפתרונות הניתנים כרגע בדרך כלל גרועים יותר מהגורמים הקודמים (ממירים קטליטים, E10 וכו ').
בכבוד רב,
ברור שיצרני מנועים ומעצבי רכב חוקרים את ה- Cx של הרכבים שהם מעצבים. השאלה היא לא פשוט "עם Cx נמוך יותר נצרוך פחות", אלא גם "מה צריך לשים בצד כדי שיהיה Cx נמוך יותר?".
אתה מדבר על פתחי אוורור, זה בעצם גורם לחיכוך אוויר (לפחות סערה של הרשת במורד הזרם, לפיכך פיזור אנרגיה), אבל גם מנוע מקורר גרוע צורך יותר (אנחנו לא נמצאים באותו מקום על מחזור קרנוט) ...
לפיכך תשובות פשטניות מסוג זה אינן שלמות לחלוטין.
אני מרשה לעצמי הערה זו מכיוון שכמו בתחומי אנרגיה רבים, כאשר "פרט" מטריד, הפתרונות הניתנים כרגע בדרך כלל גרועים יותר מהגורמים הקודמים (ממירים קטליטים, E10 וכו ').
בכבוד רב,
0 x
אם אני מרשה לעצמי ...
ל- E10 אין שום פיתרון. זוהי מענה מתנה של ראשי החשיבה שלנו ללובי של מגדלי סלק הסוכר .....
במידה כזו Pooudre au zieuzieu שלדברינו משלבים 10% ושאנחנו בקושי משלבים 7.5 ... מכיוון שאיננו יכולים לומר אם המכוניות יוכלו לשרוף אותו ללא בעיה בקווי הרוחב שלנו. ..
מוצר זה בשום אופן לא צמצם את התלות של מדינתנו בשמן ... להפך ... האנשים שחשבו שהם מצליחים בכך שהם חידשו את הצ'ריוטה הישנה שלהם על ידי אחד שיכול לבלוע את הפטנט הזה ... ראה את תקציב הדלק שלהם להגדיל ...
ל- E10 אין שום פיתרון. זוהי מענה מתנה של ראשי החשיבה שלנו ללובי של מגדלי סלק הסוכר .....
במידה כזו Pooudre au zieuzieu שלדברינו משלבים 10% ושאנחנו בקושי משלבים 7.5 ... מכיוון שאיננו יכולים לומר אם המכוניות יוכלו לשרוף אותו ללא בעיה בקווי הרוחב שלנו. ..
מוצר זה בשום אופן לא צמצם את התלות של מדינתנו בשמן ... להפך ... האנשים שחשבו שהם מצליחים בכך שהם חידשו את הצ'ריוטה הישנה שלהם על ידי אחד שיכול לבלוע את הפטנט הזה ... ראה את תקציב הדלק שלהם להגדיל ...
0 x
+2מאקרו כתב:E10 אינו מהווה פיתרון, זהו מענה מתנה מראשי החשיבה שלנו ללובי של מגדלי סלק הסוכר ...
...
מוצר זה בשום אופן לא צמצם את התלות של מדינתנו בשמן ... להפך ... האנשים שחשבו שהם מצליחים בכך שהם חידשו את הצ'ריוטה הישנה שלהם על ידי אחד שיכול לבלוע את הפטנט הזה ... ראה את תקציב הדלק שלהם להגדיל ...
לובי הסוכר הפעיל לחץ על הממשלה להשיג נפילה כספית חדשה (מיסים שלנו) כדי לפצות על אובדן הסובסידיות האירופיות שקיבלו במסגרת המדיניות החקלאית המשותפת (CAP).
אני מזכיר לך שבין הנהנים הראשונים של ה- CAP היו "חקלאים" גדולים כמו הנסיך צ'רלס מבריטניה או הנסיך אלברט ממונקו ...
לצורך יעילות האנרגיה של אתנול, מומחים מסכימים כי ייצור של 1 ליטר אתנול, המבוסס על סלק, צורך יותר מליטר אחד של נפט (בדלק למכונות חקלאיות, בהובלה, ב דשנים ותשומות אחרות ...), ההפך מהאפקט הרצוי ...
0 x
-
- גרנד Econologue
- הודעות: 848
- כתובת: 19/11/09, 13:24
Did67 כתב:אני חושב שאתה לא מדבר על אותו הדבר:
1) מכוניות ישנות במקצת: בסוף מכסה המנוע יש חלק גוף פחות אופקי יותר, ואז שמשה קדמית עם מגבים מצופים עליו ...
שם, בחלק התחתון הזה, אנו בלחץ יתר, בדרך כלל פתחי אוורור לכניסת האוויר ... הפועלת ללא מאוורר
2) דגמים עדכניים יותר, עם מכסה המנוע שמסתיים קצת כמו "ספוילר" ואשר מסתיר חלל "מוגן" מפני זרימת האוויר, בו מגבי השמשה הקדמית למעשה מתקפלים ...
אני מסכים שהאוורור הטבעי פחות טוב, אבל הוא קיים (למשל ב- C5 שלי, שיש לו את הנישה הזו ואת האפקט של הספוילר הזה)
יש לי את הרושם שסיטרו מדברת על 1) ושהאוה-פוטמפאפט מדבר על 2) ... לא?
אכן ... על R12 למשל. צריכת האוויר אפילו עולה מעט, אבל מכונית מסוג זה עדיין מיושנת "מעט", ההוכחה, ה- SM תוכנן בשנת 1969 ויש לו כבר תצורה מודרנית יחסית ... המכונית הראשונה ש היה לי ואשר לא היה מעט אוורור ללא מנוע מאוורר (זה או זה התקלקל) היה פולקסווגן סקירוקו סדרה 2 וכניסת האוויר הייתה אופקית בכל זאת מול השמשה הקדמית (אין לא היה שום הסיט לנגבים של השמשה הקדמית) מכיוון שמה שאין לנו בהכרח לחץ יתר שם (תלוי בצורת הגוף) ... היה גם אביזר, סקופ שאנחנו יכול להתקין לשיפור האוורור, זה היה גאדג'ט נפוץ מאוד באותה תקופה (אפילו יכולנו למצוא אותו בסופרמרקטים ...) ...
0 x
ווה, מאז הזמן
לבסוף, כימאי היה צריך לומר לי שהשרף אוכל פוליסטירן
בקיצור, הזמנתי את גנרטורי המערבולת ישירות בארצות הברית, עם דמי מכס במקביל (רצועת נפיחות).
אם אי פעם יש לנו פתחים בסוף מכסה המנוע רגע לפני שמשה קדמית עולה, ואין לנו אוורור טבעי (ואנחנו רוצים אחד כזה), היא צריכת אוויר (כמו בסובארו שבאמצע מכסה המנוע למשל) מה שמאלץ את האוויר להיכנס לזימים האם זה אפשרי?
מכיוון שמהירות האוויר "אופקית" על מכסה המנוע גבוהה, ולכן הלחץ קטן, אם האוויר בהכרח נכנס לזימים,
לאחר מכן המהירות תהיה נמוכה ולהפך עבור הלחץ.
אחרת בכמה רכבים אחרונים, שמתי לב בסוף מכסה המנוע, רגע לפני תא המגבים, סוג של שמשה קדמית, עלייה קטנה במכסה המנוע ואחריה חתך נקי, או אפילו צלחת אופקית קטנה (אני לא יודע).
האם זה סוג הספוילר שדיברת עליו?
לבסוף, כימאי היה צריך לומר לי שהשרף אוכל פוליסטירן
בקיצור, הזמנתי את גנרטורי המערבולת ישירות בארצות הברית, עם דמי מכס במקביל (רצועת נפיחות).
אם אי פעם יש לנו פתחים בסוף מכסה המנוע רגע לפני שמשה קדמית עולה, ואין לנו אוורור טבעי (ואנחנו רוצים אחד כזה), היא צריכת אוויר (כמו בסובארו שבאמצע מכסה המנוע למשל) מה שמאלץ את האוויר להיכנס לזימים האם זה אפשרי?
מכיוון שמהירות האוויר "אופקית" על מכסה המנוע גבוהה, ולכן הלחץ קטן, אם האוויר בהכרח נכנס לזימים,
לאחר מכן המהירות תהיה נמוכה ולהפך עבור הלחץ.
אחרת בכמה רכבים אחרונים, שמתי לב בסוף מכסה המנוע, רגע לפני תא המגבים, סוג של שמשה קדמית, עלייה קטנה במכסה המנוע ואחריה חתך נקי, או אפילו צלחת אופקית קטנה (אני לא יודע).
האם זה סוג הספוילר שדיברת עליו?
0 x
-
- גרנד Econologue
- הודעות: 848
- כתובת: 19/11/09, 13:24
-
- גיליתי econologic
- הודעות: 3
- כתובת: 09/12/11, 22:16
בסיס של מערכת איכות => אתה צריך לדעת את המצב ההתחלתי.
אז אתה צריך למדוד
כדי למדוד את הצריכה שלך תחת אילוצים אווירודינמיים, כל עוד אין לנו גישה למנהרות רוח
כעת יש תמורת 40 אירו ערכות תוכנת ELM323 או elm327 + obdII אשר מתקשרות באופן דינמי עם ניהול המנועים (ECU).
בעזרת זה תוכלו לאחסן במהירות יציבה
פתיחת שסתום מצערת (בקרת דוושת מצערת חשמלית)
- צריכה מיידית
-Speed
- עומס מנוע
מכיוון שאווירודינמיקה היא השולטת במהירות גבוהה, יש עניין לבצע מדידות במהירות 130 קמ"ש במהירות מיוצבת.
החלפת אלמנט אווירודינמי של המכונית
לבצע מחדש מדידה
אנסה לשפר את ה- Aero AR של טווינגו 2 (תחת חתוך גולמי וישר, על ידי ספוילר עם זרימת האוויר המפורסמת של 14 מעלות הגוף).
אחרים כבר ניסו?
פשוט קניתי ELM327 ובדקתי תוכנה חופשית לא חד משמעית.
אז אתה צריך למדוד
כדי למדוד את הצריכה שלך תחת אילוצים אווירודינמיים, כל עוד אין לנו גישה למנהרות רוח
כעת יש תמורת 40 אירו ערכות תוכנת ELM323 או elm327 + obdII אשר מתקשרות באופן דינמי עם ניהול המנועים (ECU).
בעזרת זה תוכלו לאחסן במהירות יציבה
פתיחת שסתום מצערת (בקרת דוושת מצערת חשמלית)
- צריכה מיידית
-Speed
- עומס מנוע
מכיוון שאווירודינמיקה היא השולטת במהירות גבוהה, יש עניין לבצע מדידות במהירות 130 קמ"ש במהירות מיוצבת.
החלפת אלמנט אווירודינמי של המכונית
לבצע מחדש מדידה
אנסה לשפר את ה- Aero AR של טווינגו 2 (תחת חתוך גולמי וישר, על ידי ספוילר עם זרימת האוויר המפורסמת של 14 מעלות הגוף).
אחרים כבר ניסו?
פשוט קניתי ELM327 ובדקתי תוכנה חופשית לא חד משמעית.
0 x
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 158