ו אוירודינמיקה?

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
אישי de l'Utilisateur
מאקרו
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6459
כתובת: 04/12/08, 14:34
x 1610




נָקוּב מאקרו » 04/03/10, 16:00

המקרה הראשון שלי היה פיאסטה עם צבע קליפות תפוז .... היא שתתה יותר ממני ... : גביני:
0 x
תיבו
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 14
כתובת: 25/01/11, 13:51




נָקוּב תיבו » 26/01/11, 21:40

התמונות שהונחו על חוט זה כבר אינן גלויות, התמונות הנוגעות לשינויים כמו הפלטה מול הרדיאטור והתחתית השטוחה מעניינות אותי במיוחד אך לא הבנתי את העיקרון של הגדרת לחץ יתר בתא. מנוע לשיפור אווירודינמיקה.
0 x
oiseautempete
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 848
כתובת: 19/11/09, 13:24




נָקוּב oiseautempete » 27/01/11, 08:50

לחץ יתר על תא המנוע?
בדרך כלל, הוא מכניס לחלל ריק הודות לפתח מתחת למנוע (מערכת זהה למטוסים עם מנוע בוכנה), המסנן מצויד בהטיה וגורם לאקום לשאוב אוויר חם ... סוגרים את כניסתו של האוויר הוא מסוכן מכיוון שאפקט הוואקום פועל רק כאשר הרכב נע במהירות מספקת כך שלא בבתקפה ולא במהירות נמוכה בעיר ...
בחלק מהמכוניות שחושבו מפלס קירור פשוט מאוד כמו לדוגמא ה- Citroën SM, היו כמה שינויים אפקטיביים שביצעו הבעלים: louvers אל קשתות הגלגלים (אזור ואקום), הסרת חלק מה אטם. אחורי מכסה המנוע (אזור ואקום נוסף) ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 27/01/11, 11:01

oiseautempete כתב:... הסרת חלק מהחותם בחלק האחורי של מכסה המנוע (אזור ואקום נוסף) ...
:מַבָּט כּוֹעֵס:
אה, אתה מפתיע אותי שם.
בדרך כלל האזור שבין סוף מכסה המנוע לבסיס השמשה הקדמית הוא אזור של לחץ יתר ולא של דיכאון.
זה מקדם את הדבקה של מגבי השמשה הקדמית, פינוי מי גשמים, אך גם את כניסת האוויר הצח לתא הנוסעים, אשר פתחי הכניסה ממוקמים באופן מסורתי בין החלק האחורי של מכסה המנוע לבסיס. שמשה קדמית ... לכן לא תואמת את המוצב שלך אשר יגרום לזיהום אוויר מכיוון שהוא מגיע מתא המנוע ...

מי שנסע ב- 2CV מבין אותי ... : Lol:
0 x
תיבו
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 14
כתובת: 25/01/11, 13:51




נָקוּב תיבו » 27/01/11, 14:19

נראה שקראתי על forum שעל ידי הנחת צלחת לפני הסורג אנו מאלצים את האוויר לחזור עם יותר כוח בתא המנוע כך שייווצר לחץ גדול יותר ויהיה ואקום מתחת לרכב המאפשר לפנות בצורה יעילה יותר את חום וירידה באותה מידה ה- Scx ולכן הצריכה. אני אנסה למצוא את הכל.
0 x
תיבו
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 14
כתובת: 25/01/11, 13:51




נָקוּב תיבו » 27/01/11, 14:28

אנדרה כתב:שלום אופני הרים

הרווח הגדול ביותר ברדיאטור הוא לא בכניסה של הרדיאטור אלא במיוחד בפלט הרדיאטור בהתאם לחוויות שעושים עם מנועי סובארו במטוסים.
הפשרה בין שיש רדיאטור יעיל במהירות נמוכה ועומס גבוה בעת הרכבה לעומת גרירתו במהירות המרבית
זה לעבוד את שקע האוויר אחרי הרדיאטור ובמיוחד השקע האחורי הוא שתלוי ביעילות הקירור וזה במעט גרירה
זאת אומרת שכל האוויר שחוצה את הרדיאטור ושהוא מסתובב סביב המנוע, חייב לצאת אווירודינמית מתחת לרכב עם סדין פשוט צורתו גורם לשקע בתא המנוע ושולח אוויר חם כמעט parralelle מתחת לרצפה.
למעט מאוד מכוניות יש זרימת אוויר טובה מתחת למנוע וכניסת הרדיאטור, ל- DS היה עיצוב נחמד לזרימה מתחת לרכב.
יש עוד נקודה שבוודאי תפתיע אתכם
זהו החלק הקדמי של גוף המטוס
גוף מטוס רחב 2 אנשים זה לצד זה וברור שאווירודינמי יותר מאשר גוף מטוס צר בצד אחד זה אחר זה וזה למרות המשטח הגדול יותר זה לצד זה
מטוסים רבים המוכרים באותה כנף ובאותו מנוע
רק גוף המטוס שמשתנה שם הוא 15% עד 20% יותר במהירות זו לצד זו.
ל- DC2 הראשון היה גוף גוף צר יותר, ה- DC3 הורחב והם השיגו מהירות, ישנם כללים בין האורך מול המשטח הקדמי.

אנדרה


וואלה, ומצאתי אדם שניסה להתקין צלחת קלקר אבל היא נפלה על הכביש בשביל הארטיש בגלל הגשם, נשאר יותר מאשר למצוא את ההודעה ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 27/01/11, 16:20

תיבאוד כתב:וואלה, ומצאתי אדם שניסה להתקין צלחת קלקר אבל היא נפלה על הכביש בשביל הארטיש בגלל הגשם, נשאר יותר מאשר למצוא את ההודעה ...
כן בתעופה ... במכוניות הפרמטרים שונים, מכיוון שרכב שנעצר בפקק או ברמזור אדום חייב להיות מסוגל לפנות את הקלוריות שלו, מבלי ליהנות מזרימת האוויר עקב תנועה ...

לבסוף, לא ניתן להשוות בין זרימות אלה בין רכב למטוס ...

עם זאת, היה תקדים ברכב ...
ל- Voisin הייתה מערכת קונצרטרית עם צינור הפליטה אשר על ידי אפקט הוונטורי "חילצה" את קלוריות המנוע מאחור.
Voisin היה גם יצרן מטוסים ...
0 x
תיבו
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 14
כתובת: 25/01/11, 13:51




נָקוּב תיבו » 27/01/11, 22:10

אוקיי, אני מבין יותר טוב עכשיו, אז אלא אם כן אני רוכב 400km / h זה תהליך לא יהיה רלוונטי : Lol:
0 x
oiseautempete
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 848
כתובת: 19/11/09, 13:24




נָקוּב oiseautempete » 27/01/11, 23:20

citro כתב:
oiseautempete כתב:... הסרת חלק מהחותם בחלק האחורי של מכסה המנוע (אזור ואקום נוסף) ...
:מַבָּט כּוֹעֵס:
אה, אתה מפתיע אותי שם.
בדרך כלל האזור שבין סוף מכסה המנוע לבסיס השמשה הקדמית הוא אזור של לחץ יתר ולא של דיכאון.
זה מקדם את הדבקה של מגבי השמשה הקדמית, פינוי מי גשמים, אך גם את כניסת האוויר הצח לתא הנוסעים, אשר פתחי הכניסה ממוקמים באופן מסורתי בין החלק האחורי של מכסה המנוע לבסיס. שמשה קדמית ... לכן לא תואמת את המוצב שלך אשר יגרום לזיהום אוויר מכיוון שהוא מגיע מתא המנוע ...

מי שנסע ב- 2CV מבין אותי ... : Lol:


2cv זה משהו אחר: צריכת האוויר חזיתית לחלוטין ובנוסף הדש הפתוח מתעל את האוויר באופן דינמי (מעשי כשגשם) ... זה ממש לא המקרה ב מכונית מודרנית שיש בה שטח נמוך בהרבה ממפלס המצנפת ומשמשת במיוחד כ"אחסון "למגבים המסתתרים שם כדי למנוע יצירת מערבולת: אזור זה נמצא בהכרח בדיכאון, ד במקום אחר במכונית מעוצבת מודרנית שיש בה את צריכת המיזוג בשלב זה, ללא מאוורר, לא נכנסת כמות קטנה של אוויר, יתר על כן חוויתי את זה באחת המכוניות הישנות שלי. שמאוורר שלו ויתר על הנשמה ...
(שימו לב שב- SM (גם ב- CX) צריכת המיזוג היא על מכסה המנוע ולא מול השמשה, מה שלא כולל "זיהום" של האוויר שנשאב) .
הייתה לי הזדמנות ללמוד את מכסה המנוע של ULM ותתפלא מאוד מהקושי למצוא אזור בלחץ יתר (למקם את צריכת האוויר של המנוע ואת צריכת האוויר הקירור של הצילינדר) באופן אופטימלי) בגלל מורכבות הזרימות (סטה זה נכון על ידי ערבוב הסליל של המדחף וכן על ידי שכיחות משתנה בהתאם למהירות המכונה בטיסה) ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 28/01/11, 11:41

oiseautempete כתב:2cv זה משהו אחר: צריכת האוויר חזיתית לחלוטין ובנוסף הדש הפתוח מתעל את האוויר באופן דינמי (מעשי כשגשם) ... זה ממש לא המקרה ב מכונית מודרנית שיש בה שטח נמוך בהרבה ממפלס מכסה המנוע ושמשמשת במיוחד כ"אחסון "למגבים המסתתרים שם בכדי להימנע מיצירת מערבולת: אז אזור זה נמצא בהכרח בדיכאון, חוץ מזה, על מכונית מעוצבת ומודרנית שיש בה מיזוג אוויר במקום הזה, בלי מאוורר היא לא נכנסת לפליצת אוויר, חוץ מזה חוויתי את זה באחד הישנים שלי מכוניות שמעריצתן נתן נשמה...
האם אתה בטוח. :?:
יש לי בזיכרון רישום של אזורי הלחץ האווירודינמיים בוויזה של סיטרואן, שם הם מסבירים, איור נתמך, את הנקודה הקודמת שלי. מכיוון שהיה לי כמה ויזה, אני מודיע לך שהאוורור באוויר הקר נעשה ללא מאוורר חשמלי, רק בדינאמי ...
איך אתה מסביר את זה אם כניסת האוויר נמצאת תחת ואקום ... :?


ב"רכבים מודרניים "הפצת האוויר הפכה מורכבת הרבה יותר וגורמת לירידות לחץ משמעותיות עקב פתחי האוורור הרבים (זה לא נדיר שיש פתחי אוורור במושבים האחוריים של מיניוואן) , עם 2 מחליפים (מאייד מיזוג סליל חימום) וכן פילטר תא. שום דבר מפתיע, אם כן, שאנחנו לא מרגישים את זרימת האוויר הדינמית בהשוואה למכוניות ללא מזגן וללא פילטר תא ... :?
0 x

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 184