בונז'ור
oiseautempete כתב:אושיאניק לשעבר כתב:מתוך צפייה במכוניות עוברות ברחובות אני אומר לעצמי שכולם אווירודינמיים יותר הפוכים מאשר קדימה
האידיאל האווירודינמי הוא בערך צורת כדור מקלע של 12.7, אף עדין, נפח מרבי באמצע, צמצום לאחור, קרע פתאומי: וזה בדיוק איך נראות המכוניות הנוכחיות, באופן טבעי אילוצי האורך ...
זה לגמרי לא נכון להאמין שהצורה האידיאלית היא של טיפת מים: היא מוכתבת יותר על ידי כוח הכובד מאשר על ידי אווירודינמיקה ...
לא מסכים עם הצורות האווירודינמיות האידיאליות
לאחר שביצעה כמה מצנפות במטוסים, במהירויות 200 במהירות 260kmh מכסה המנוע המחודד החדים מדי יעיל פחות משמעותית מהקפוצ'ים המעוגלים עם הארכת מנוע קרבורטור לכניסת אוויר, כמו גם מרווח מדחף להארכת קדימה. . הרווחים האווירודינמיים הם יותר בשקע האוויר שמתחת למכסה המנוע מאשר בצורתו הקדמית, יציאת האוויר החם של המנוע חייבת להישאר בגוף המטוס ראו desoudoud.
הפרטים הקטנים כמו חריצי הסנפירים וההגהות, פשוט סתומים בסרט דבק, זכינו בתוספת 18kmh.
אני נמצא כעת במבחנים של מטוס חדש שנבנה רק שינוי הזווית של המטוס הקבוע בחזרה עוברת מ- 210kmh ל- 224kmh ..
שימו לב לסדין שהונח מתחת למכסה המנוע כדי לקבל את האוויר מתחת לגוף המטוס, אנו מבחינים גם בחריצים בסנפירים ובעומק המעלית.
רגע לפני פיו
צריך לבצע שינוי אחד בכל פעם, ואז מבחן טיסה, נחיתה מלאה של הזן, צריך להתחיל עם הגרירה החשובה ביותר, ואז להתרכז בגרירה הקטנה, אחרת הרווחים אינם ניתנים למדידה.
עבור הגלגלים אנו משנים את הגגון היחיד ואנחנו רואים אם המטוס מושך בצד אחד (עבור הגלגלים זה יותר צומת רגלי הגלגל עם הסחורה, וזה חשוב שהסיעוד עצמו
מכסה המנוע לא יעיל במיוחד של המטוס האחרון
מכסה המנוע המעוגל היעיל של ה- 140 Cessan1946
מבחינה אווירודינמית Quikie 2 זה מעודן מאוד עם מנוע שמקורו בפולקסווגן 2 ליטר הוא עולה על ה- 300kmh, תאוצה מהירה בצלילה