ו אוירודינמיקה?

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
oiseautempete
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 848
כתובת: 19/11/09, 13:24




נָקוּב oiseautempete » 23/11/09, 20:03

כתוב:טוב להמשיך ולכווץ את גב המכונית, בין אם בגג או אפילו בקירות הצדדיים, מ- 14 ל- 15 ° מקסימום ברציפות
אחרי זה בטוח שהגב לא עושה את כל זה, ההוכחה עם בית הספר, אבל זה תורם לו בחוזקה (כמו מסגרות הגלגלים הקדמיים כנראה :בוכה: )


זמזם, 14-15 ° זה נראה יותר מדי, רואים במטוס זה יותר מ- 8-10 °, אגב זה טוב מכיוון שמכונית עם ישבן צר כמעט בלתי שמישה (תא מטען לא קיים, נפח פנימי מגוחך) ..
אבל אתה יכול לחסוך הרבה מבלי לשנות את צורת הגוף רק על ידי אופטימיזציה: רטרו (שהוחלף על ידי מצלמות), ביטול חריצי הרכבה לגוף, צריכת אוויר, אוויר קירור לחילוץ, סידור. תחתונים, פסים של הגלגלים האחוריים וכו '... חוץ מזה זה מה שהונדה עשתה בתובנה שלו (האמיתית, זו של 1999 ...)
0 x
Ca
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 19
כתובת: 19/01/09, 20:37




נָקוּב Ca » 23/11/09, 20:19

ככל שהמהירות גבוהה יותר, כך הזווית חייבת להיות קטנה יותר, עבור המכונית שלנו במהירות 130 קמ"ש היא חייבת להיות בערך 14 °.
דיברתי בעבר על טורבולטורים, איתם נוכל לעלות ל- 30 ° לפחות עבור מכוניות, והזרימה הסוערת נצמדת אל פני השטח.
בסופו של דבר, ישנן דרכים לעשות דברים יפים עם מכונות הפלא הקטנות האלה.
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 23/11/09, 22:09

oiseautempete כתב:(עקוב משמאל למעבדה האוויר והאווירודינמית של רכבי הכביש)
http://inter.action.free.fr/
: Mrgreen: ברוכים הבאים oiseautempete זה forum.
רמת ההתערבויות שלך והקישורים שאתה ממסר הם מרתקים. :P
לא ידעתי אינטראקציות אבל האתר ראוי לראות.
אני ממליץ בחום לקרוא השתקפויות על אנרגיית רכבי הכביש (אקו-עצמי) בסעיף פרסומים.
8)
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 26/11/09, 06:02

בונז'ור
oiseautempete כתב:
אושיאניק לשעבר כתב:מתוך צפייה במכוניות עוברות ברחובות אני אומר לעצמי שכולם אווירודינמיים יותר הפוכים מאשר קדימה :הֶלֶם:


האידיאל האווירודינמי הוא בערך צורת כדור מקלע של 12.7, אף עדין, נפח מרבי באמצע, צמצום לאחור, קרע פתאומי: וזה בדיוק איך נראות המכוניות הנוכחיות, באופן טבעי אילוצי האורך ...
זה לגמרי לא נכון להאמין שהצורה האידיאלית היא של טיפת מים: היא מוכתבת יותר על ידי כוח הכובד מאשר על ידי אווירודינמיקה ...


לא מסכים עם הצורות האווירודינמיות האידיאליות
לאחר שביצעה כמה מצנפות במטוסים, במהירויות 200 במהירות 260kmh מכסה המנוע המחודד החדים מדי יעיל פחות משמעותית מהקפוצ'ים המעוגלים עם הארכת מנוע קרבורטור לכניסת אוויר, כמו גם מרווח מדחף להארכת קדימה. . הרווחים האווירודינמיים הם יותר בשקע האוויר שמתחת למכסה המנוע מאשר בצורתו הקדמית, יציאת האוויר החם של המנוע חייבת להישאר בגוף המטוס ראו desoudoud.
הפרטים הקטנים כמו חריצי הסנפירים וההגהות, פשוט סתומים בסרט דבק, זכינו בתוספת 18kmh.
אני נמצא כעת במבחנים של מטוס חדש שנבנה רק שינוי הזווית של המטוס הקבוע בחזרה עוברת מ- 210kmh ל- 224kmh ..





שימו לב לסדין שהונח מתחת למכסה המנוע כדי לקבל את האוויר מתחת לגוף המטוס, אנו מבחינים גם בחריצים בסנפירים ובעומק המעלית.
רגע לפני פיו
צריך לבצע שינוי אחד בכל פעם, ואז מבחן טיסה, נחיתה מלאה של הזן, צריך להתחיל עם הגרירה החשובה ביותר, ואז להתרכז בגרירה הקטנה, אחרת הרווחים אינם ניתנים למדידה.
עבור הגלגלים אנו משנים את הגגון היחיד ואנחנו רואים אם המטוס מושך בצד אחד (עבור הגלגלים זה יותר צומת רגלי הגלגל עם הסחורה, וזה חשוב שהסיעוד עצמו
תמונה


מכסה המנוע לא יעיל במיוחד של המטוס האחרון
תמונה

מכסה המנוע המעוגל היעיל של ה- 140 Cessan1946
תמונה

מבחינה אווירודינמית Quikie 2 זה מעודן מאוד עם מנוע שמקורו בפולקסווגן 2 ליטר הוא עולה על ה- 300kmh, תאוצה מהירה בצלילה
תמונה
0 x
oiseautempete
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 848
כתובת: 19/11/09, 13:24




נָקוּב oiseautempete » 26/11/09, 10:13

אנדרה כתב:לא מסכים עם הצורות האווירודינמיות האידיאליות
לאחר שיצר כמה מצנפות במטוסים, עבור מהירויות של 200 ל- 260kmh מכסה המנוע המחודד החד יותר יעיל באופן משמעותי מהקפוצ'ים המעוגלים. רווחים אווירודינמיים נמצאים יותר בשקע האוויר שמתחת למכסה המנוע מאשר צורתו לפני כן
הפרטים הקטנים כמו חריצי הסנפירים וההגהות, פשוט סתומים בסרט דבק, זכינו בתוספת 18kmh.

זה דיון שנוי במחלוקת: עבור מטוס המגבלות שונות לחלוטין מכיוון שיש צורך להבטיח את הזרימה הלמינרית ביותר האפשרית מאחורי המדחף וחיפוי מסיבי המורכב למדחף קטן אינו יעיל מאוד (אני מכיר מטוס בנייה חובב עם מנוע פולקסווגן שהיה ממש קטסטרופלי עם מכסה המנוע המקורי הגדול שלו והשתלב היטב עם מצנפת דקה), כשאני מדבר על מצנפת דקה, ראו את מישל קולומבאן MC 100 שמכה 300 קמ"ש עם 80cv ..., אבל מכסה המנוע הדק דורש מיקום של כניסת אוויר הקירור ופתחי האוורור בצורה מדויקת מאוד באזורי לחץ יתר של מכסה המנוע, מה שמאפשר להפוך אותם לקטנים פי 2-3 (ולכן עם פחות גרירה) מאשר ברדסים גדולים של מטוסים ישנים "כפריים". הזרימה מתחת למכסה המנוע חשובה כמובן גם מכיוון שהיא מתנה את יעילות הקירור: יצרני הרכב מחוברים אליו יותר ויותר.
האוויר החם שיוצא מהמחלץ מתחת למנוע לעולם לא יכול להיות למינרי (יש סוג זה של חולץ על מרבית המכוניות המצוידות בירך מתחת למנוע), אך אכן, ההשפעות של לחריצים יש השפעה משמעותית, מוכרת היטב לטייסי הדאון שתמיד מקלטים אותם כדי לא לבזות את העדינות.
לאווירודינמיקה של מכוניות יש השפעה עצומה על הצריכה מעבר ל- 100km / h, מה שלא אומר שהיא זניחה מתחת ...
14 ° מדרון על מכונית במהירות 130km / h הוא הרבה יותר מדי, בשום מכונית יעילה אווירודינמית אין ערכים כה חשובים (ראו למשל תובנה של הונדה של 1999 או GM EV1 שלכולם מכוניות נעלמות מאוד רכות. (כמו האופניים הוגנים שעוברים במהירות 40km / h ...), ככל הנראה עם הטורבולורים, אבל מכשירים שבריריים ואגרסיביים מסוג זה אינם מציאותיים במכונית, סנפירים ממוקמים היטב וחזקים הרבה יותר הם ד יתרון (ראו את הסנפיר הזעיר R16 TX שיעילותו הופתעה באותה תקופה ...).
אבל היי, אנחנו יכולים לבלות שעות בנושא זה מכיוון שהוא עצום :D
0 x
Ca
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 19
כתובת: 19/01/09, 20:37




נָקוּב Ca » 26/11/09, 10:33

ספוילר הדיסקרטי אך יעיל של R16 TX משחק בדיוק את התפקיד של מחולל סערה, הוא מונע באוויר מחדש במחזור שם היה ממוצא הבולטים בקרוב של דלת התא המטען אם הוא לא היה נוכח.
0 x
oiseautempete
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 848
כתובת: 19/11/09, 13:24




נָקוּב oiseautempete » 27/11/09, 13:09

כתוב:ספוילר הדיסקרטי אך יעיל של R16 TX משחק בדיוק את התפקיד של מחולל סערה, הוא מונע באוויר מחדש במחזור שם היה ממוצא הבולטים בקרוב של דלת התא המטען אם הוא לא היה נוכח.


אה, הייתי משווה את זה לקצות הכנפיים של כנפי מטוסי ה- ADAC, שהמציא הנדלי פייג 'בשנות 20 והגדיל על חזית פיסלר / מוריין, שמטרתה לא ליצור סערה, אבל להנחות את רשתות האוויר במצב למינרי כדי למנוע את ניתוק הפרופיל שלהם ...
הטורבולטורים, שנגרם המוחלט שלהם נמוך יותר, הם מכשירים עדכניים הרבה יותר שנובעים מצפייה בציפורים, במיוחד שודדי ים ... אבל אנחנו עדיין רחוקים מאוד מלהשיג יעילות זהה לציפורים בכל שלבי טיסה ... (שכיחות משתנה, עקמומיות משתנה, גיאומטריה משתנה, התארכות משתנה, קצה מוביל, קצה כנף וטורבוליות שקע פחות דוכדניות וכו ')
0 x
Ca
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 19
כתובת: 19/01/09, 20:37




נָקוּב Ca » 27/11/09, 15:22

oiseautempete כתב:אה, הייתי משווה את זה לקצות הכנפיים של כנפי מטוסי ה- ADAC, שהמציא הנדלי פייג 'בשנות 20 והגדיל על חזית פיסלר / מוריין, שמטרתה לא ליצור סערה, אבל להנחות את רשתות האוויר במצב למינרי כדי למנוע את ניתוק הפרופיל שלהם ...

אני חושב שצריך לבלבל בין זרימה למינרית וסוערת.
לעתים קרובות מאוד, סביב הזוג הראשי מתרחש מעבר מזרימה למינרית לזרימה סוערת.
התבונן בדף ה- 11 של מסמך זה:
http://inter.action.free.fr/publication ... nees-2.pdf
המחשה פשוטה שכולה טענה היא אינפורמטיבית הרבה יותר ממני :| .
ניתן לראות באינטרנט שכל בעלי מטוסי הדגם חותכים סרט דבק בעזרת מספריים תפירה (או משהו כזה). הם מדביקים את סרטם ברמת הזוג האגף של כנפיהם, לפעמים קצת לפני, כדי להפוך את זרימת האוויר לסוערת, משטר שמעכב מאוד את הניתוקים.
עבור הסנפיר של R16 TX, אני די בטוח שזרימת האוויר אחרי זה סוערת.
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 27/11/09, 16:56

בונז'ור
מעניין את ה- PDF בעמוד 13 היחס המחודד של הפרופיל של 3 מאמת בפועל בכלי טיס מסוימים (מטוס המטוס וארוך מסיבות של זוג יציבות על הגה האחורי) קשה לקבל את הדו"ח הזה, אך בפועל לבדיקות שני דגמי מטוסים עם אותו כנף, הדגם זה לצד זה מהיר יותר מדגם הטנדם למרות המשטח הקדמי המוגבר שלו
J3 ופייפר J4 על אלופת אירונקה 7AC ואלוף האלופות.
לבונה DC3, אב-הטיפוס הראשון DC2 היה גוף גוף צר יותר בכך שהרחיב אותו ב- DC3 הוא אכן הגדיל את הביצועים.

עבור מקורי הכנף הסיבה שונה כי עבור מחוללי המערבולת (חתיכת מתכת קטנה או פלסטיק המודבקת על המשטח העליון של המפרש) מקור הכנף קיים זה מכבר, BF109 היה לו אפשר לנחות סביב 110 קמ"ש.

מחולל וורטקס בכנף של קוויקי 2
תמונה

פרופיל ספוילר בפגסארי
תמונה

היה cd'aile בפלט האוטומטי של פגסייר שלא נותק
תמונה

קרשים, סנפירים וכפכפים של ג'ונקר מסולקים מהכנף מה שהופך מטוס STOL (מנוע מדחף 160metre 2,10hp)
תמונה
נערך לאחרונה על ידי אנדרה 27 / 11 / 09, 17: 58, 1 נערך פעם.
0 x
oiseautempete
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 848
כתובת: 19/11/09, 13:24




נָקוּב oiseautempete » 27/11/09, 17:39

כתוב:אני חושב שצריך לבלבל בין זרימה למינרית וסוערת.

בהתחשב באימוני האווירי, אני יודע היטב את ההבדל, תודה ...
אני חושב שאתה מבלבל בין זרימה סוערת "רגילה" לבין מערבולות מיקרו שנוצרו על ידי טורבולטים: השפעתם שונה מאוד ...
החרירים שעליהם אני מדבר מאפשרים לאלץ את זרמי האוויר להיצמד לפרופיל זמן רב יותר במצב למינרי. יתר על כן, יצרנית האולמים ICP מציעה מכונות עם טורבולות ועם חרירים: לבעלי טורבולטים יש פחות גרור בתצורה. הטיסה הרגילה מיועדת לדגם המהיר שלהם, אבל הרבה פחות חזקה מהדקים עם הזוויות הגדולות (מהירות נמוכה מאוד) של "STOL" האמיתי: הכל תלוי במה שמחפשים ...
0 x

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 217