מכסחי המיתוסים וידאו: אצטון, מגנטים, מימן

בונז'ור
*

אצטון 1/500: צריכת יתר! אנדרה, מה אתה חושב?

מה שאני חושב זה שהם לא ניסו הרבה 1/500 זה מה שאתה שם לזרז שרף פוליאסטר, אני מניח שיש לאנשים האלה מכסחת דשא, כשהוא הכניס 1% לדלק והשווה את מה שהוא חתך לפני ואחרי. זה לא מאוד מדעי, אבל אם אנחנו חותכים 30% עד 40% יותר עם טנק קטן זה נראה, אנחנו משתמשים בכל שבוע שאנחנו משתמשים בו ..
*

מגנטים לא חסכו אבל אולי בדרך של אנדרה היה משהו

למגנטים אני אכין מכלול פער אוויר מופחת בצינור בידוד, בעקבות הבדיקות, אחרות שיש להן תוצאות יותר מדידות, אני צריך רכב שאין לו אלא את זה, כי שלי מתחילים לקבל יותר מדי דברים, ואני עושה לא יודע מה מי עושה מה?

ולגבי ה- HVB: חיסכון של 10% על המרצדס בהשוואה לסולר והם אומרים לסיכום שהיתרון הוא שהם לא היו צריכים לבצע שינויים. הם נסעו עם הדלק היחיד 1L. של HVB. אז הם מסיקים בסוף שאפשר לגלגל עם שמן מטוגן טהור בלי לשנות ... איפה הרציני שם?

זה חסר רצינות, כדי לעבוד 100% על בסיס קבוע, (לא רק לבזבז 10 ליטר למופע), נדרשים כמה שינויים במשאבת חימום השמן ובמכונת הכביסה, ועצה טובה להחזיק פילטר שמן. סולר חדש במזוודה (תא מטען) עם כלים להחלפתו, בצד הדרך למקרה!
או שאני עושה את זה רע כשאני צועד 100% שמן תפוחי אדמה אני צורך 0,5 ליטר יותר לכל 100 ק"מ מאשר עם סולר. נכון שלא הפסקתי את המזרקים שלי ולא הגדלתי את ההתקדמות, אני לא משנה את כל הרכב אם אני מחליט להישאר על סולר, שוב, אולי שמן ההחלמה שלי אינו דלק סופר איכותי, אני לוקח את מה שהטבח מכניס את הקנה אני מפרק ומסנן את זה הכל, זה אגוזי אדמה וקנולה ובשני המקרים הוא צורך יותר סולר.
אני לא יודע אם זו אותה מופע אבל בקוויבק ראיתי את התוכנית הזו וזה היה קצת (קטאין).


אנדרה

נחמד מאוד, שני הבחורים בסרטון תודה לטוף על הסרטון.

עבור המגנטים, אני מסכים איתם, הנחתי 4 מגנטים נאודימיום עם הגעתו של מבער השמן שלי למשך 15 יום, ללא הבדל בלהבה, ללא יעילות, ללא טמפרטורת עשן, ללא אטימות ...

לגבי אצטון אנו חוזרים להזרקת דלק במהירות הצתה גבוהה, שם יש צורך לחשב את האחוזים על פי כמות האנרגיה הדרושה להצתת סך כל מסת האוויר + הדלק בצילינדרים, ממש כמו מימן.
אני בטוח שזה יכול להיות מעניין.

עבור תא המימן, זה ממש החתול בסרטון ללא תוסף, אנו חוזרים ליינון של מים באמצעות שדות חשמליים, קריספוס, האם אתה שם?

הם לא בדקו את ה- VSLAs, מצדי, גרסה 3 על twingo עם סנפירים מוגדלים היא אסון, + 10% בצריכה לעומת גרסה 2 שלא חסכה לי כלום (רק אשתי חושבת שהמכונית מחזיקה פחות בקלות .. .) שני הדגמים שלי עשויים אלומיניום.
האם לפלדה יש ​​סגולות אחרות?

לקביעת כמות האנרגיה הנדרשת להצתת תערובת האוויר + הדלק
הייתי לוקח את דגם הבנזין בגלל יחס הדחיסה שאינו מאפשר לחרוג מנקודת ההצתה העצמית של דלקים גזיים כמו H2.

הייתי משתמש בערכים אמפיריים:

נקודת הבזק ב- ° C וטמפרטורת ההצתה האוטומטית ° C
דלק סופר
40-מעלות צלזיוס
+ 400 מעלות צלזיוס

דִיזֶל
+ 70 מעלות צלזיוס
+ 260 מעלות צלזיוס

להפעלת עומס מלא
C = C אוויר ב 20 ° C 50% היגרומטריה = 0.34 KW / m3. ° C
T = יחס דחיסה של 10
A = מקדם ספיגת אנרגיה על ידי קירות הגלילים 30% במרכז המת העליון.
צילינדר (m3) = תזוזה של המנוע הנחשב 2000cm3 או 2l או 0.002m3 (4 פעימות / 2)
רג_מוט = מהירות מנוע של 1000 סל"ד = 16.67 סל"ד
Nbr_Cyl = Nbr של צילינדרים
Cp_carbu = חום ספציפי של אידוי דלק 335 KJ / ק"ג

תהיה לנו
טמפרטורת כניסת אוויר מנוע חמה 30 מעלות צלזיוס
טמפרטורת אוויר תאורטית בסוף הדחיסה כ. 30 ° Cx10 = 300 ° C
יש להעלות את טמפרטורת התערובת ל -400 מעלות צלזיוס
הזרקת הדלק במקרה זה במהירות קבועה היא סביב 0.002 ליטר / שנייה ב 2000 סל"ד, 0.001 ליטר / שנייה ב 1000 סל"ד


צילינדר / 2 x Reg_mot = זרימת אוויר m3 / s
0.002 / 2 x 16.67 = 0.01667 m3 / s או 16.67 l / s

נצטרך לחמם את כל אלה ל -400 מעלות צלזיוס מבלי להשתמש בדלק מאובנים

לאוויר
0.01667 x 0.34 x (400-300) = 0.566 KW (KJ / s)
לדלק
כ- 0.001 x 335 = 0.335 KJ / s

או בסביבות (0.566 + 0.335) x 1.3 = 1.17 KJ / s כדי להצית את כל הבלגן.

כמה L / s זה מתאים לזרימה של H2?
ערך קלורי H2 = 10 KJ / m800 3 KJ / l
או 1.17 / 10.8 = 0,11l / s (390 ליטר / שעה) של H2 כדי לשפר את הבעירה ב 1000 סל"ד בעומס מלא, בסביבות 1 ליטר מים / שעה.

אתה יכול גם לחתוך דלק!
זה רחוק מקצב הזרימה האפשרי עם הזרם הנמשך על סוללה (10A x 0.625 x 6 תאים = 37,5 ליטר / שעה), לעומת זאת, עם אלטרנטור סטירלינג על הפליטה ...

חישוב = ((Cyl (m3) / 2 x Reg_mot x 0.34 x (400-300)) + (0.001 x Cyl (m3) /0.002 x Reg_mot (rpm) / 1000 x 335) x 1.3) / 10.8 = ליטרים H2 / s

הפניות http://www.enseeiht.fr/hmf/travaux/CD03 ... thermo.htm

http://www.educauto.org/Documents/Tech/ ... _gplc.html

ובכן בכל מקרה הם ראויים לתואר יורה המיתוסים.

הם אולי לא מאוד רציניים, אבל עלינו להודות שהם שמים יותר משאבים מרובנו לבדיקת הצריכה.

יהיה לי הרבה קושי לעשות טוב יותר כדי לשכנע אחרת עם הסרטונים הקטנים שלי.
החיסכון של 30% בכור הופך לחובה עבור הפנטונייזרים. אחרת זה אותו פסק הדין כמו בתוכנית שמחכה לנו (מזויף).
המזל שיש לנו הוא שהם לא בדקו את הכור, כי אם הם היו עושים את זה כמו לגבי תא הדלק ... קבוצות
זה עדיין משאיר לנו זמן להוכיח את ההפך ממה שהם אומרים (קווין אתה או ???).

אני תורם את תרומתי הצנועה בשילוב שתיים מהבדיקות: אני פועל בשמן (כ -30%) ובאצטון (כ -3 ‰ בנפח השמן).
צירוף מקרים משמח או לא, אני צורכת פחות (6,33 ליטר / 100 בממוצע מעל 5000 ק"מ) מאז חזרתי לשמן בהשוואה ל -10 ק"מ לפני כן עם דיזל (000 ליטר / 6,87).

אני לא חושב שהייתי צריך לצפות בסרטון הזה! זה שטויות!

באמת יש לנו את הרושם שמטרת המשחק הייתה להראות שאי אפשר לצמצם את צריכת המכונית.
יש לנו רושם מההתחלה שהקוביות נטענות !!

האם התוכנית הזו מומנה על ידי חברות הנפט או מה?

אבל אז שיא הכל הוא תא המימן. כמה היה התא הרקוב שלהם לצאת? 0.1 ליטר / שעה ??
אני חושב שיש יותר זרימת גז כשאתה פותח בקבוק של badoit !!

בקיצור, הליכי הבדיקה היו רציניים, אך הבדיקות ממש לא היו.
הם ידעו מראש מה להסיק.

בונז'ור

צירוף מקרים משמח או לא, אני צורכת פחות (6,33 ליטר / 100 בממוצע מעל 5000 ק"מ) מאז חזרתי לשמן בהשוואה ל -10 ק"מ לפני כן עם דיזל (000 ליטר / 6,87).

פשוט נסה דיזל ואצטון באחוזים גבוהים ותראה הבדל
אבל כשאתה מתמלא ופותח את המכסה נראה שהוא מגיב לאורך זמן, הדיילת בתחנת הדלק בורחת כשהוא פותח את המכסה!
עשיתי את כל הבדיקות האלה כדי לקבל מושג, אבל הפסקתי להשתמש בהם. זה רק לומר שעקומת המינון, אני לא יודע איך הם עשו את זה, על איזה מבקרים? אך עם הניסויים שלא נדבקים כלל, על פי העקומה אם מכניסים יותר מדי אצטון, הוא צורך יותר! מבחינתי טאסה קטנה במיכל של 80 ליטר זה כמו לשים דבר.
ב 100% נפט זה משהו אחר, תערובת נפט וסולר נותנת כמעט את אותה הצריכה כמו גסיול.
בדיקה נוספת עם מסנני דיזל חדשים, רצה במקסימום ואנחנו משווים סולר, ואז נפט רק כדי לראות אם אנחנו יכולים להגיע לאותה מהירות מרבית, זה לא מאוד מדעי, כי עם שמן זה הולך פחות טוב בפילטר ...

אנדרה

NLC כתב:אבל אז שיא הכל הוא תא המימן. כמה היה התא הרקוב שלהם לצאת? 0.1 ליטר / שעה ??
אני חושב שיש יותר זרימת גז כשאתה פותח בקבוק של badoit !!

פחות מזה, נכון שצחקתי כשראיתי את הבועות וחצי , וראשיהם המשתאים
אני חושב שהם שיחקו את המשחק מבלי להוסיף תוסף + זרם מדי

בואו נהיה שחקן טוב ונדגים את ההפך, אם אפשר

מה אתה חושב על ההנמקה שלי 3 פוסטים לעיל?

ברור שאם היו מנסים התא NC היה מעניין הרבה יותר.
nlc אני חושב שעל הלגונה יהיה צורך להפחית את זרימת הדלק כדי לראות אם המנוע פועל כך עם עודף המימן.

delnoram כתב:לא, אני מאמין שגורם הזמן נותר עובדה מדעית שאסור להתעלם ממנה אם אנו רוצים תוצאה אמינה.
וכך גם החזרתיות של החוויה.

זה מה שרמזתי לזה (אבל זה לא צריך להיות ברור):

"במקרה שלהם יש לבדוק את פרוטוקול הניסוי"

היי כולם
בדקתי למעלה משנה עם האופנוע (BMW K75, 750 סמ"ק) וכ -5 ק"מ את מגנטים הניאודימיום (שפופרת נירוסטה שטוחה, פער אוויר קטן) ואני חייב לומר שבטווח הארוך זה נראה כאילו זה ישתפר: ב את ההתחלה כמעט ולא הבדל ביצעתי בטיול הרגיל שלי 000 ליטר / 5,5 ק"מ ב 100 ל ', ועכשיו אני מגיע באופן קבוע מאוד ב 5,2 ל' ואפילו לאחרונה ב 5 ל '! אני לא מבין מדוע הוא יורד אט אט הדלק מגיע מאותה תחנה, מסנן האוויר זהה, המצתים, ההגדרות זהות ... האם מדובר בניקוי הדרגתי של המעגל והמנוע (4,9 ק"מ) מי עושה את זה? לנהיגה יכולתי לעשות יותר חסכוני, אפילו נראה לי שבחודשים האחרונים זה היה גרוע מבעבר.
אז למבחן שנראה בסרטון הזה עם כנראה מגנטים פריטים שמונחים על הצינור ועם מדידה אחת אני חושב שזה נורמלי שהוא לא עובד. עכשיו עם העריכה שלי אני אצטרך להוריד את זה יום אחד כדי לראות את ההבדל, אבל אם אין כזה אחרי זה, מה עם זה? אם מדובר בניקיון זה נורמלי שברגע שהוסר דבר לא קורה ... אחרת זה היה רק ​​ההשפעה על הנהיגה שלי? באותה מידה אתה יכול לשים צ'וק על המאיץ שישפיע על אותו ואפילו יותר!
מישל