המגנטים ...

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
אישי de l'Utilisateur
crispus
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 401
כתובת: 08/09/06, 20:51
מיקום: רן
x 1




נָקוּב crispus » 28/10/06, 22:21

פיל כתב:1) מוצר אינדוקציה של X מהירות: זה ממש מזכיר לי דברים שראיתי באתרים מפנקים, על יינון, מהירות גז, מוט ממוגנט או לא. אבל מאיפה אתה מגיע מהעיקרון הזה ??

2) על ידי כוונון מעט של האלטרנטור, תוכל לקבל את כל האלטרנטיבה שאתה רוצה, נכון?


אני מפנה אותך לקרוא את שלי השערה שם חקרתי כוחות אלקטרודינמיים (הנקראים לורנץ).

ראה עמוד 12 להסבר הסביר ביותר להשפעת מגנט על יינון המולקולות.

עבור האלטרנטור, הרעיון ראוי להיחקר ...

עבור כריסטוף, בוב_יסאט, אנדרה ואחרים ממורמרים (בצדק!), אני מבטיח לעשות קצת סדר בעמודים 8 ו- 9. סבלנות ...
: Mrgreen:
0 x
אישי de l'Utilisateur
פיל
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6646
כתובת: 28/07/06, 21:25
מיקום: שרלרואה, מרכז העולם ....
x 7




נָקוּב פיל » 28/10/06, 23:19

תודה לך קריספוס שהגבת כל כך מהר.
מצטער, אבל כשאנחנו עוקבים אחרי כמה forums יחד עם זאת, בסופו של דבר אנו הולכים לאיבוד בו. אני, לעתים קרובות הרושם כי בני שיח מסוימים (אני לא מכוון לחלוטין לאף אחד) לא לוקחים בחשבון את ההתערבויות שלי.
שאלת בת (הוכחה למה שאני אומר): עמוד 12 מתוכו forum ?
לס forums, זה מאוד מעניין ועליז מאוד, אבל לעתים קרובות דברים מעניינים מומסים במצגת: גבולות הטכניקה. (במונחים מוחלטים, האידיאל יהיה להיות מסוגל לקבל גישה לצורה דחוסה של forum, אבל זה סיפור אחר כמו שקיפלינג היה אומר)
0 x
PCQ éconologue הכבוד העליון פיל ..... אני זהיר מדי, לא עשיר מספיק עצלן מכדי באמת להציל את CO2! http://www.caroloo.be
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 28/10/06, 23:40

בונז'ור
עבור כריסטוף, בוב_יסאט, אנדרה ואחרים ממורמרים (בצדק!), אני מבטיח לעשות קצת סדר בעמודים 8 ו- 9. סבלנות ...


רחוק מאוד מלהתמרמר מכיוון שניסיתי אסיפות והתוצאות גרועות, זה רחוק מ- 25% כמו שאומרים כמה מוכרים,
אבל אם הסברת לנו איזו הרכבה ביצעת לא ארך שאנסה, ועל מנועים רבים, יש לי אחד גדול ששותה כמו עגל. עליו יהיה קל לבדוק אם יש כזה. הבדל קטן.
אם תגיד לי שני מגנטים פשוטים שנתקעו פנים אל פנים על צינור הבנזין, ניסיתי את זה, על הסוס הגדול! שום דבר..
אבל כפי שזה נראה כאילו זה לא בגלל שלא היו לי תוצאות שאחרים לא מצליחים.
בתדירות של אלטרנטור הוא בין 400 ל -500 הרץ בהתאם למהירות המנוע, עשיתי פלט על סלילת האלטרנטור שלי לשימושים שונים. אינדוקציה של אלקטרומגנט במיוחד במצב רטט בתדר זה חלשה יותר, לסליל לא יהיו הרבה סיבובים בתדר זה. כדי לקבל את השדה המגנטי המלא גם ב DC יש זמן להתבסס, האלקטרומגנטים הגדולים בתעשייה, הזמן הזה נספר בשניות! אנו מגיעים עם אלקטרומגנט כדי להרים מספר מסוים של יריעות על ערימה, רק כדי לשחק בזמן שהכנסנו את הזרם לאלקטרומגנט ...
עדכן אותנו באסיפה החלופית שלך.

אבל ספר לנו על האסיפה המבצעית הנוכחית שלך שמעניינת אותי. אני באופן טבעי סקרן ולעולם לא קרוב לדברים מדעיים.

אנדרה
0 x
בורג
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 357
כתובת: 01/02/06, 20:44
מיקום: פה-דה-קאלה




נָקוּב בורג » 28/10/06, 23:53

פיל כתב:כריסטוף, הפחדת אותנו בהצהרתך על התנהגות הפנטונים על הספסל, אך מלבדך, שעשית בדיקות מקיפות על הספסל בתחתונים דוברי צרפתית (פיל זכויות יוצרים :D ), עם עומסים כתוצאה מכך (כמו 30-40 קילוואט?)


אה ...
https://www.econologie.com/forums/public2/essaiconsojd4255.xls

ז'אן-Do57 כתב:שלום,

המנוע המותקן על הספסל הוא מנוע בנזין 2 ליטר עם קרבורטור, זהו מנוע שהורכב על ה- BX או על ה- 405.

כרגע בדקנו נקודת הפעלה:

1530 סל"ד
57 Nm
300 מ"ל בנזין שנצרך בשלוש דקות, בין אם עם המגנטים או בלעדיהם.

מה שמקנה לנו הספק יציאה של 9,1 קילוואט, הספק כניסה של 55,3 קילוואט, ויעילות לנקודת הפעלה זו של 16,5%.

זה נורמלי להיות בעל יעילות נמוכה כל כך, מכיוון שהמנוע שימש בתדר סיבוב נמוך ממהירות היעילות המרבית שלו. (כ 3000-3500 סל"ד)


300 מ"ל / 190 שניות = 5,684 ליטר / שעה למשך 9.1 קילוואט

כלומר 5,684 / 9,1 = 0,625 ליטר / קוט"ש לצריכה ספציפית

אם היעילות האופטימלית של מנוע בנזין היא 25% עם צריכה ספציפית של 0,3 ליטר / קוט"ש (בנזין אני לא יודע יותר מדי, בסולר אנו שמחים עם 0,25 ליטר / קוט"ש) :P

או 25% x (0,3 / 0,625) = 12% יעילות הדלק של הבנזין בשימוש

תזכורת: לצריכה הספציפית הטובה ביותר עדיף:

1) עומס מנוע מרבי

2) מהירות קרוב למומנט המרבי

או עבור מכונית (כי בדרך כלל לא אפשרי עם מכונית מוגזמת):
ללא קשר לדרישות כוח המשיכה של הרגע, יש להפעיל את המנוע לאט ככל האפשר, כדי להתקרב לעומס מלא בצורה האפשרית (זה שולט במהירות קרוב למומנט המרבי).
אז קבעו תמיד את המהירות הכי גבוהה שאפשר (כמובן לפי צרכי הרגע)

לראות את הקונסו הספציפי למשטרים שונים בעומסים שונים בקישור למעלה

(12 ליטר לשעה ללא עומס במהירות מקסימאלית, זה לא מושך אתכם) (ללא עומס = רק סוסי גללים) : Mrgreen:

בורג
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 29/10/06, 05:41

בונז'ור

2) מהירות קרוב למומנט המרבי


בדיוק כיצד אנו מתאימים את מהירות השיוט במנועי המטוסים. ככלל כשאני משנה את המפלס של המדחף, או שאני מתקין אחד גדול יותר, אני מצמיד את המישור המוצק לקרקע ואני שוטף את המנוע בתחתית, הסל"ד המצוין יהיה שימושי עבור הסל"ד של בהפלגה, זהו המהירות של המומנט המרבי. ככל שהמטוס נעצר, המדחף שואב את כל האוויר שהוא מסוגל לו, תוך כדי הטסה זה מקטין את העומס, כי המטוס נע קדימה.
המהירות הכלכלית תואמת למנוע העומס במומנט המרבי שלו.

תחת מהירות ועומס נמוך המנוע מכריח יותר מדי לינוק (מצערת פתוחה מעט) והוא לא ממלא את הצילינדר היטב, לחץ הדחיסה שלו נמוך יותר והוא אינו תומך בתערובת רזה ובדרך כלל עלינו להגדיל את מראש ויחס הדחיסה שלו כדי לפצות.

תחת סיבובים ועומס גבוה מאוד מתחיל להיות יותר מדי חיכוך ואובדן חום דרך הקירות בראש הצילינדר, המנוע מתחמם, ברמה זו עלינו להפחית את ההתקדמות, המנוע מלא עד למקסימום הוא סובלני יותר לתערובת רזה, אך נוטה יותר
הצתה אוטומטית אם הדלק מוגבל מעט למנוע.

במהירות מלאה ו (עומס מותאם) למהירות זו, אנו מפיקים את המקסימום מהמנוע, אך במחירי צריכה גבוהים, מילוי הצילינדר כבר אינו עוקב אחר מהירות הסיבוב, המומנט יורד, עקומת ההספק מתחילה השטוח והעוצמה בסיבובים האחרונים האלה אינה כל כך שמישה במטוס עם מדחף קבוע (לא יותר במכונית בגלל יחסי תיבה).

אני שואב את התצפיות שלי מהבדיקות השונות שאני עושה על מנועי מטוסים של ליוקינג וקונטיננטל, למרות שמדובר במנועים כפריים ואיטיים עם מומנט גבוה, העיקרון לא שונה כל כך במנועי בנזין, אלא רק סיבובים וקימורים. הספק ומומנט המשתנים בהתאם לעיצוב המנוע.

הדבר היחיד שאנשים צופים בו הוא הספק מנוע מרבי, הם שוכחים להסתכל על המומנט.
אתה צריך שיהיה לך כוח זמין בטווח סל"ד רחב, לא יהיה לך את כל הכוח במהירות גבוהה וכמעט שום דבר במהירות ביניים, הרכב עם המנוע החד הזה לא נעים לתפעול, זה לוקח תיבת הילוכים שלמה עם הרבה דיווחים . זה סוג של מנוע שגורם לי להזיע כשמגיע הזמן להתאים מדחף למטוס הזה.


אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
crispus
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 401
כתובת: 08/09/06, 20:51
מיקום: רן
x 1




נָקוּב crispus » 29/10/06, 08:55

פיל כתב:שאלת בת (הוכחה למה שאני אומר): עמוד 12 מתוכו forum ?

לא דיברתי על א forum, אך מעמוד 12 למסמך pdf בקישור "השערה" לעיל:
http://vortex.francophone.free.fr/docum ... vortex.pdf
דיטו בעמודים 8 ו -9 ("הספירלה" הממחישה את הידוק הסיבובים אך אינה תואמת את המציאות)

אנדרה כתב:אם הסברת לנו איזו מכלול ביצעת לא יעבור זמן רב שאנסה

עד כה לא הרבה, פשוט הסתכנתי בסמוך על מי שאומר שיש להם תוצאות. אז ניסיתי להבין את מקור ההשפעה של מגנטים על הדלק.
אפילו הצלחת לגרום לי לפקפק ב -7,5% בהרכב הדבק הזמני שלי - נמס :מַבָּט כּוֹעֵס: ניסה על 1 מלא בשנה שעברה.
פשוט ניסיתי שוב מונטאז 'בנוסף ל- AVEC לפני כמה ימים:

תמונה

יונים עם סימן מנוגד מתרחקים כל עוד הם בתנועה, אך יכולים לשלב מחדש:
- אם הזרימה נעצרת,
- במגע דרך קירות המתכת.

ההרכבה שלך (שאני מעריץ אותה) של צינור הנחושת המרוסק המוקף במגנטים מגדילה במידה ניכרת את האינדוקציה, אך מצד שני אני חוששת שהיא תקדם את רקומבינציה של יונים למולקולות ניטרליות באמצעות הולכה ... הוא לכה את החלק הפנימי של הצינור כדי לבודד את הקירות?

מצדי, "ריסקתי" מעט את הצינור כדי לזכות בכמה% מהאינדוקציה.
מוקדם מדי לסיום, אך נסיין ב- Xantia (אותו מנוע כמו ה- 806 שלי) אמר כי הגיע ל -25% לעומת -20% עבור ה- VSLA בלבד.

מבחינתי ב- 3 מלאים השגתי -12 עד -18% עבור ה- AVEC ללא מגנטים.
0 x
אישי de l'Utilisateur
פיל
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 6646
כתובת: 28/07/06, 21:25
מיקום: שרלרואה, מרכז העולם ....
x 7




נָקוּב פיל » 29/10/06, 11:22

אנדרה, אני לא שואל אם במכלול המגנטים שלך, הדלק באמת נחצה על ידי שדה מגנטי אינטנסיבי, יש לי את הרושם שהשדה המגנטי שלך קצר במעגלים, שהוא המגנט הקטן שלך שהוא בפער האוויר של המגנט בצורת U.
אני חושב שהמימוש של קריספוס יעיל יותר.
0 x
PCQ éconologue הכבוד העליון פיל ..... אני זהיר מדי, לא עשיר מספיק עצלן מכדי באמת להציל את CO2! http://www.caroloo.be
אישי de l'Utilisateur
יוֹטָה
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 269
כתובת: 16/08/06, 13:45
מיקום: כדור הארץ




נָקוּב יוֹטָה » 29/10/06, 13:02

היי חבר 'ה,

אני אקים את המערכת הבאה:

2 צינורות PVC מחצית בקוטר 30 מ"מ באורך של כ 15 ס"מ (האורך זמין בצינור כניסת הדלק לפני ההזרקה)

12 מגנטים "רגילים" שנקנו בסופרמרקטים (שנמצאו בבית הבושת שלי) מהם הסרתי את ציפוי הפלסטיק.

המגנטים ממוקמים 6 זה לצד זה בכל חצי צינור ומכוונים לאותו כיוון.
לכן הם נמצאים בקו פנים מול פנים ומקבילים.

אני חושב שבתחילה להציב את המגנטים ההפוכים לכיוון שבו הם "מושכים" את חצי הקליפה ממול ...

לרגע שבחצי צינור מודבקים המגנטים לניאופרן, בצינור החצי השני מודבקים המגנטים לאיטום הסיליקון על מנת להסיר אותם מאוחר יותר ולהפוך אותם.

המגנטים הקטנים האלה נראים לי עוצמתיים מספיק לגודלם והצינור פלסטיק-גומי-אגוז, אני חושב שלא יהיה שום מכשול גדול בשדה המגנטי.

המכונית 1.6 טויוטה קורולה 92 בנזין, יש לה 275000 ק"מ.

תמונות ברגע שהוא יבש ...
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 29/10/06, 15:59

בונז'ור
ההרכבה שלך (שאני מעריץ אותה) של צינור הנחושת המרוסק המוקף במגנטים מגדילה במידה ניכרת את האינדוקציה, אך מצד שני אני חוששת שהיא תקדם את רקומבינציה של יונים למולקולות ניטרליות על ידי הולכה ... הוא לכה את החלק הפנימי של הצינור כדי לבודד את הקירות


אתה מסמן נקודה טובה שלא חשבתי עליה! תמיד השתמשתי בצינורות מתכת שאינם מגנטיים ונירוסטה, הסיבה שרציתי לצמצם את פער האוויר למינימום (חוק מגנטי), אך לא חשבתי להשתמש בצינור בידוד, כמו צינורות צינור זה יחסית עבה שהוא לא העניק את עצמו היטב למכלול הזה, אבל אני אמצא את החומר הנכון לעשות שוב את הבדיקות ולאמת תיאוריה זו (זו הדרך היחידה לבדוק, לא תמיד להבין, אלא לשפר את המערכת ומאוחר יותר. מבינה)

אנדרה, אני לא שואל אם במכלול המגנטים שלך, הדלק באמת נחצה על ידי שדה מגנטי אינטנסיבי, יש לי את הרושם שהשדה המגנטי שלך קצר במעגלים, שהוא המגנט הקטן שלך שהוא בפער האוויר של המגנט בצורת U.
אני חושב שהכנת קריספוס יעילה יותר
.

למעגל מגנטי מושלם יותר מכך זה יצטרך להיות בצורה כמו הרמקולים, או המגנט האלקטרוני הגלילי הגדול, אך המעגל במעגל M סגור הוא לשימוש בכל השנאים עם יעילות גבוהה ללא דליפה. כמו שעשיתי את זה הוא השדה המקסימלי שחוצה בין המגנטים כל הנזילות המגנטיות מתועלות על ידי הענפים החיצוניים בענף המרכזי והמיקוד בפער האוויר.

אנדרה
0 x
בורג
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 357
כתובת: 01/02/06, 20:44
מיקום: פה-דה-קאלה




נָקוּב בורג » 30/10/06, 00:01

אנדרה כתב:אתה צריך שיהיה לך כוח זמין בטווח סל"ד רחב, לא יהיה לך את כל הכוח במהירות גבוהה וכמעט שום דבר במהירות ביניים, הרכב עם המנוע החד הזה לא נעים לתפעול, זה לוקח תיבת הילוכים שלמה עם הרבה דיווחים . זה סוג של מנוע שגורם לי להזיע כשמגיע הזמן להתאים מדחף למטוס הזה.


ערב טוב אנדרה, מה שאתה אומר נכון לשימוש מעשי,

אבל בכל פעם שמנוע מיועד להחזיק עתודת מומנט עצומה (וכאן אני מסכים, זה יותר נעים לשימוש), הוא תמיד חמדן יותר במהירות גבוהה מאשר מנוע בעל עליית מומנט נמוכה

מנקודת מבט של צריכה, על מנוע עם עתודת מומנט גדולה, זה הופך להיות חיוני להתעלם מהמהירות הגבוהה ולהיות מרוצה ממנה כאילו היה מנוע איטי

קל להבין על השולחן הזה:
תמונה

בטבלה זו אנו יכולים לנחש מצד אחד את השפעת מהירות השימוש בעבודה על הצריכה הספציפית: מעל לכל, אל תעלה מעל למהירות המומנט המרבית

ומצד שני, השפעת העומס על מהירות נתונה:
שהמנוע יהיה חלש ככל האפשר כדי להיות לעתים קרובות יותר בעומס מלא


מנועים עם מחשבים מתוחכמים (התקדמות וכו ') יכולים ללא ספק לשלב טוב יותר רזרבה גדולה של מומנט וצריכה ספציפית סבירה במהירות גבוהה :?: :?:


Crispus כתב:כדי שהמגנטים יהיו יעילים, זרימת הדלק חייבת להיות גבוהה.


אתה בטח מתכוון "מְהִירוּת" לתדלק

אז אם אנו עושים פער זעיר (ולא בין מגנטים) זרימה קטנה יכולה לעשות את העבודה
אחרת, (אבל אתה זקוק לאנרגיה) הוסף משאבה גורפת בסדרה במקביל לקצה הצינור המגנטי: הדלק היה אז עובר מהר מאוד וגם מספר פעמים דרך המגנטים לפני שעבר לבעירה. :P

בורג
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 228