בונז'ור
2) מהירות קרוב למומנט המרבי
בדיוק כיצד אנו מתאימים את מהירות השיוט במנועי המטוסים. ככלל כשאני משנה את המפלס של המדחף, או שאני מתקין אחד גדול יותר, אני מצמיד את המישור המוצק לקרקע ואני שוטף את המנוע בתחתית, הסל"ד המצוין יהיה שימושי עבור הסל"ד של בהפלגה, זהו המהירות של המומנט המרבי. ככל שהמטוס נעצר, המדחף שואב את כל האוויר שהוא מסוגל לו, תוך כדי הטסה זה מקטין את העומס, כי המטוס נע קדימה.
המהירות הכלכלית תואמת למנוע העומס במומנט המרבי שלו.
תחת מהירות ועומס נמוך המנוע מכריח יותר מדי לינוק (מצערת פתוחה מעט) והוא לא ממלא את הצילינדר היטב, לחץ הדחיסה שלו נמוך יותר והוא אינו תומך בתערובת רזה ובדרך כלל עלינו להגדיל את מראש ויחס הדחיסה שלו כדי לפצות.
תחת סיבובים ועומס גבוה מאוד מתחיל להיות יותר מדי חיכוך ואובדן חום דרך הקירות בראש הצילינדר, המנוע מתחמם, ברמה זו עלינו להפחית את ההתקדמות, המנוע מלא עד למקסימום הוא סובלני יותר לתערובת רזה, אך נוטה יותר
הצתה אוטומטית אם הדלק מוגבל מעט למנוע.
במהירות מלאה ו (עומס מותאם) למהירות זו, אנו מפיקים את המקסימום מהמנוע, אך במחירי צריכה גבוהים, מילוי הצילינדר כבר אינו עוקב אחר מהירות הסיבוב, המומנט יורד, עקומת ההספק מתחילה השטוח והעוצמה בסיבובים האחרונים האלה אינה כל כך שמישה במטוס עם מדחף קבוע (לא יותר במכונית בגלל יחסי תיבה).
אני שואב את התצפיות שלי מהבדיקות השונות שאני עושה על מנועי מטוסים של ליוקינג וקונטיננטל, למרות שמדובר במנועים כפריים ואיטיים עם מומנט גבוה, העיקרון לא שונה כל כך במנועי בנזין, אלא רק סיבובים וקימורים. הספק ומומנט המשתנים בהתאם לעיצוב המנוע.
הדבר היחיד שאנשים צופים בו הוא הספק מנוע מרבי, הם שוכחים להסתכל על המומנט.
אתה צריך שיהיה לך כוח זמין בטווח סל"ד רחב, לא יהיה לך את כל הכוח במהירות גבוהה וכמעט שום דבר במהירות ביניים, הרכב עם המנוע החד הזה לא נעים לתפעול, זה לוקח תיבת הילוכים שלמה עם הרבה דיווחים . זה סוג של מנוע שגורם לי להזיע כשמגיע הזמן להתאים מדחף למטוס הזה.
אנדרה