מגביל המהירות הופך שומר דלק

בּוֹקֶר טוֹב.
בעזרת מגבלת המהירות של הטנדר שלי והצגת הצריכה המיידית על לוח המחוונים, היה לי כיף שלא יעלה על 10l / 100 ק"מ. קשה מאוד מכיוון שגם עליכם לצפות בדרך.
תהיתי מדוע אופציית צריכת הדלק אינה נמצאת בקטלוג האפשרויות למכוניות החדשות שלנו? זה אופנתי לדעתי שזה יימכר טוב.
הרעיון יהיה להגביל את ההזרקה על ידי קביעת נקודה קבועה לצריכה מיידית מירבית שלא תחרוג במקום מהירות.
קראתי פוסטים אחרים שמרמזים על רעיון זה.
https://www.econologie.com/forums/regulateur ... t1266.html

האם נבדקו מקצוענים אלקטרוניים כמו nlc ומוזו 31?
נגמר הזמן של האור האדום הקטן שנדלק כשאתה צריך להחליף הילוך, תצטרך לעבור למערכת פעילה.

הדבר החשוב ביותר הוא למצוא דרך להפחית את הצריכה מבלי שהפתרון ישפיע יותר מדי על ריכוז המוליכים.
קראתי מספר פעמים שרגולטורים ומגבילים יכולים להפחית את טווח הקשב של האנשים שמאחורי ההגה. באופן אישי אני לא מעדיף להשתמש בווסת מכיוון שאחרי 30 דקות של נסיעה באותה מהירות בלי לעשות שום דבר אני חושש ביעילות לא להיות מרוכז יותר (כבר הריכוז הזה הוא לאו דווקא הנקודה החזקה שלי ...).

אני לא מקצוען לרכב (רחוק מזה) אבל פתאום אם אני מבין נכון חוסך הדלק לא היה קובע הגבלת מהירות? אז איך הוא מבטיח שהמכונית לא תעבור את "הצריכה המקסימלית שאסור לחרוג ממנה"?

מגביל כוח, בצורה מסוימת

לדעתי שום דבר קשה מבחינה טכנית.

נותר לראות אם התוצאה שהתקבלה תעמוד בציפיות.

אני חושב מעל כל האינטראקציות בין טווחי ביצועי המנוע לתיבת ההילוכים.
לדוגמה, כשמתחילים על גבעה טובה, המגבלה עשויה למנוע את השלכת המכונית להילוך שלישי ותדרוש להישאר בהילוך שני, עם צריכת צריכה גבוהה יותר בסופו של דבר.

עבור סבא זה רעיון! מגבלת המהירות אינה פועלת כמו בקרת שיוט, היא מפחיתה הזרקה כאשר הרכב מתקרב למהירות שנקבעה. הנהיגה נשארת תקינה. אתה מסיט הילוכים ומאיץ ובולם כרגיל מלבד העובדה שאתה אף פעם לא חורג מהמהירות המתוכנת. אתה רק צריך ללחוץ על כף הרגל על ​​הרצפה כדי לעבור את החריץ על הדוושה כמו בעיטה כלפי מטה על התיבות האוטומטיות כדי לעקוף את המגביל (מבלי שהוא יושבת).
זה הרבה פחות מטריד מאשר רגולטור.
כאן העיקרון יישאר זהה, זה פשוט היה לוקח בחשבון צריכה מיידית במקום מהירות. לגבי גאסטון כן אני תוהה מה תהיה התנהגות הרכב. עשוי להיות לא נוח לשימוש

Ce forum נראה שהמעריצים של גאסטון לגאפה מוצפים ... סוף סוף.

PITMIX כתב:עבור סבא זה רעיון! מגבלת המהירות אינה פועלת כמו בקרת שיוט, היא מפחיתה הזרקה כאשר הרכב מתקרב למהירות שנקבעה. הנהיגה נשארת תקינה. אתה מסיט הילוכים ומאיץ ובולם כרגיל מלבד העובדה שאתה אף פעם לא חורג מהמהירות המתוכנת. אתה רק צריך ללחוץ על כף הרגל על ​​הרצפה כדי לעבור את החריץ על הדוושה כמו בעיטה כלפי מטה על התיבות האוטומטיות כדי לעקוף את המגביל (מבלי שהוא יושבת).
זה הרבה פחות מטריד מאשר רגולטור.
כאן העיקרון יישאר זהה, זה פשוט היה לוקח בחשבון צריכה מיידית במקום מהירות. לגבי גאסטון כן אני תוהה מה תהיה התנהגות הרכב. עשוי להיות לא נוח לשימוש

אוקיי, תודה על ההבהרה אבל לא להיות מומחה (כמו שאמרתי קודם) אני מתקשה להבין את היתכנותו של הדבר.

גאסטון מתאים לרבים מה- forumכאן אני מניח.
הוא עושה דברים מדהימים ולעיתים מיותרים מיותרים כדי להקל על החיים. אני גם אני לא מומחה, אבל בהתחשב בטכניקות הגבוהה של מכוניות נוכחיות אני בטוח שמדענים ממוחשבים טובים יוכלו לצבוט לנו תוכנית קטנה או אלקטרוניקה של מכשיר קטן שיחבר לשקע ה odb של הרכב.

PITMIX כתב:גאסטון מתאים לרבים מה- forumכאן אני מניח.
הוא עושה דברים מדהימים ולעיתים מיותרים מיותרים כדי להקל על החיים. אני גם אני לא מומחה, אבל בהתחשב בטכניקות הגבוהה של מכוניות נוכחיות אני בטוח שמדענים ממוחשבים טובים יוכלו לצבוט לנו תוכנית קטנה או אלקטרוניקה של מכשיר קטן שיחבר לשקע ה odb של הרכב.

שלום PITMIX

מבלי להיכנס לתנועה של תוכנית הזרקת הצתה עבור מומחים ... אתה פשוט מניח מהדק כבל אופניים על כבל ההאצה כדי להגביל את נסיעתו. על ידי קביעת המהירות המרבית החדשה במהירות 110 קמ"ש בדירה, הדבר משאיר מספיק כוח לתאוצה שקטה. לבסוף, עליכם לזכור כי אתם נוהגים בעגל בכל הנסיבות, ולהיכנס להרגל להתייחס לשוליים בכל הנוגע לעקיפה.

בשימוש בעיירה מחוזית קטנה (נהיגה לא נרגשת מדי) ), הכביש הכביש המהיר לכביש קטן (קטן) שהוא רחץ.

Flytox כתב:על ידי הגדרת המהירות המרבית החדשה במהירות 110 קמ"ש בדירה,

על ידי הגבלת הספק, מערכת זו תחסוך דלק, אך היא מגבילה את הצריכה בליטר / שעה ולא כפי שהוצע על ידי PITMIX בליטר / 100 ק"מ.

הרעיון יהיה להגביל שתתאים את העוצמה המרבית בהתאם למהירות.
לדוגמה, כך יכולנו להיות 5 כ"ס, או 1 ליטר לשעה, במהירות 10 קמ"ש ו -50 כ"ס, או 13 ליטר לשעה, במהירות 130 קמ"ש, תוך שמירה על גבול 10 ליטר / 100 קמ"ש.

גסטון כתב:הרעיון יהיה להגביל שתתאים את העוצמה המרבית בהתאם למהירות.

במהירות מיוצבת זה נעשה לבד, הכוח המועבר = הכוח שנספג על ידי הרכב בסביבה בה הוא מתפתח.

לדוגמה, כך יכולנו להיות 5 כ"ס, או 1 ליטר לשעה, במהירות 10 קמ"ש ו -50 כ"ס, או 13 ליטר לשעה, במהירות 130 קמ"ש, תוך שמירה על גבול 10 ליטר / 100 קמ"ש.

במהלך ההאצה "אנו זקוקים" להרבה יותר עושר / כוח מאשר לשמור על מהירות שווה בערך. במערכת שתיארתי קודם לכן, אך הוגדר ל 90 קמ"ש היא לא ניתנת לנהיגה, אפילו עיכבתי את 2CV בעת האצה! ולקח לי x דקות לעלות ל -90 קמ"ש

המערכת שאתה מתאר צריכה לנהל תאוצה ולא מהירות משייטת.

Flytox מה שאתה מציע כבר עשיתי את זה על הטנדר הישן שלי אבל זה לא מאפשר בקרת צריכה כל כך חדה. בנוסף כשיש חוף יפה ההתחלה קשה אם לא בלתי אפשרית.