EcoShell הכנת המנוע
שלום לכולם, הייתי קצת זמן מה בגלל שהייתי המום לגמרי מהעבודה.
ואכן, קיבלתי את ההזרקה, את הדלק, את משוב המנוע מסריקת התלת מימד, ...
הנה כמה תמונות מהזריקה הזו:
נכון להיום, המנוע מורכב מחדש באופן זמני לפני עבודות ליטוש והכנה נרחבות יותר.
כאשר יחידת megasquirt 2 מחוברת למעגל המיוצר, צינור ההזרקה מותאם והיחידה מחוברת, הגיע הזמן לבדוק את פעולתם הנכונה של החיישנים השונים. ויש רק מילה אחת, המקרה הזה הוא הגיהינום עבור הניאופיט. השימוש בחיישן אפקט האולם מחייב שינוי התנגדות פנימית וכן גישור בין אלמנטים שונים. השימוש גם בסליל יחיד שאינו טרנזיסטורי. כיול חיישן הטמפרטורה בהתאם להתנגדות הוא גם כאב ראש. רק מיקום המצערת מכויל בשתי לחיצות (מקסימום ומינימום). לאחר יומיים של בדיקות, אני מקבל אות מהירות סיבוב נכונה פחות או יותר אך כפול מזה האמיתי. אם אין לך חיישן טמפרטורת נוזל קירור, עדיין יש צורך לשים התנגדות על הכבל המסופק למטרה זו, אחרת הטמפרטורה משתנה ללא הרף ומובילה לתיקון מיותר של התיבה.
רק לאדם שיודע אנגלית ויודע לטפל במלחם יש גישה לתיבה זו. ניתן למצוא את כל המידע באתר אחד: www.msextra.com
בחרתי בשימוש בתוכנת TunerStudio MS שבאמצעותה המחשב מזהה את התיבה ביתר קלות. תוכנה זו מאפשרת מימוש מיפוי ההצתה וההזרקה וכן התאמת כל הפרמטרים והדמיה של כל תוצאות החיישנים.
הכל עובד פחות או יותר ברמת החיישנים וההזרקה למעט ההצתה הניתנת תמיד על ידי גלגל התנופה המגנטי המקורי (קושי אחד בכל פעם). אז הגיע הזמן לנסות את המנוע.
טרם קיבלנו את כל החלקים הדרושים להתנעה חשמלית, הצמדנו את חיישן המהירות לריק המנוע כך שייקח את הדחפים על ידי המגנט של סליל ההצתה. מערכת הלחץ אינה דולפת והיא מוגדרת ללחץ מזרק של 2.4 בר. ניקל.
נתחיל בבנזין קודם. עם סיום השדרוג, הגיע הזמן לפטר את המשגר. הפתעה, שיהוק המנוע! כמה התאמות מאוחר יותר, במיוחד מבחינת זמן פתיחת המנוע והוא מזמזם לאט. אנו משתמשים בהזדמנות זו כדי לקחת אחריות על התוכנית ולזהות חריגות.
תכולת המזרק של SP98 התרוקנה, אנו מחליטים למלא את המיכל בביו אתנול. ראשית, אנו משאירים את זמן פתיחת המזרק זהה, אשר יצוין בהמשך. לכן האתגר מוצלח בחלקו, המנוע פועל על ביו אתנול. בכל זאת ציין צריכה גבוהה בגלל ההגדרות הרעות הקיימות. אנו נבצע את המיפוי בעזרת בדיקת למבדה בהקדם האפשרי!
הנה סרטון מהיר כיצד פועל מנוע הביו-אתנול! היה מפנק, אלה התורים הראשונים שלו:
http://www.youtube.com/watch?v=yQ6azoxS6Cw
ואכן, קיבלתי את ההזרקה, את הדלק, את משוב המנוע מסריקת התלת מימד, ...
הנה כמה תמונות מהזריקה הזו:
נכון להיום, המנוע מורכב מחדש באופן זמני לפני עבודות ליטוש והכנה נרחבות יותר.
כאשר יחידת megasquirt 2 מחוברת למעגל המיוצר, צינור ההזרקה מותאם והיחידה מחוברת, הגיע הזמן לבדוק את פעולתם הנכונה של החיישנים השונים. ויש רק מילה אחת, המקרה הזה הוא הגיהינום עבור הניאופיט. השימוש בחיישן אפקט האולם מחייב שינוי התנגדות פנימית וכן גישור בין אלמנטים שונים. השימוש גם בסליל יחיד שאינו טרנזיסטורי. כיול חיישן הטמפרטורה בהתאם להתנגדות הוא גם כאב ראש. רק מיקום המצערת מכויל בשתי לחיצות (מקסימום ומינימום). לאחר יומיים של בדיקות, אני מקבל אות מהירות סיבוב נכונה פחות או יותר אך כפול מזה האמיתי. אם אין לך חיישן טמפרטורת נוזל קירור, עדיין יש צורך לשים התנגדות על הכבל המסופק למטרה זו, אחרת הטמפרטורה משתנה ללא הרף ומובילה לתיקון מיותר של התיבה.
רק לאדם שיודע אנגלית ויודע לטפל במלחם יש גישה לתיבה זו. ניתן למצוא את כל המידע באתר אחד: www.msextra.com
בחרתי בשימוש בתוכנת TunerStudio MS שבאמצעותה המחשב מזהה את התיבה ביתר קלות. תוכנה זו מאפשרת מימוש מיפוי ההצתה וההזרקה וכן התאמת כל הפרמטרים והדמיה של כל תוצאות החיישנים.
הכל עובד פחות או יותר ברמת החיישנים וההזרקה למעט ההצתה הניתנת תמיד על ידי גלגל התנופה המגנטי המקורי (קושי אחד בכל פעם). אז הגיע הזמן לנסות את המנוע.
טרם קיבלנו את כל החלקים הדרושים להתנעה חשמלית, הצמדנו את חיישן המהירות לריק המנוע כך שייקח את הדחפים על ידי המגנט של סליל ההצתה. מערכת הלחץ אינה דולפת והיא מוגדרת ללחץ מזרק של 2.4 בר. ניקל.
נתחיל בבנזין קודם. עם סיום השדרוג, הגיע הזמן לפטר את המשגר. הפתעה, שיהוק המנוע! כמה התאמות מאוחר יותר, במיוחד מבחינת זמן פתיחת המנוע והוא מזמזם לאט. אנו משתמשים בהזדמנות זו כדי לקחת אחריות על התוכנית ולזהות חריגות.
תכולת המזרק של SP98 התרוקנה, אנו מחליטים למלא את המיכל בביו אתנול. ראשית, אנו משאירים את זמן פתיחת המזרק זהה, אשר יצוין בהמשך. לכן האתגר מוצלח בחלקו, המנוע פועל על ביו אתנול. בכל זאת ציין צריכה גבוהה בגלל ההגדרות הרעות הקיימות. אנו נבצע את המיפוי בעזרת בדיקת למבדה בהקדם האפשרי!
הנה סרטון מהיר כיצד פועל מנוע הביו-אתנול! היה מפנק, אלה התורים הראשונים שלו:
http://www.youtube.com/watch?v=yQ6azoxS6Cw
0 x
שלום,
אם לומר את האמת, נתקלנו בבעיות רבות בתיבה, שהחשובה שבהן היא ההצתה ... ביום שלישי ביצעתי שינויים, במיוחד על ידי החלפת טרנזיסטור הצתה שלוקח אמפר משולש. .. מחר אנסה לראות אם יש לי ניצוץ ואם כן, אתחיל למפות.
ביליתי את היומיים האחרונים בעריכה ובדיקה של הצ'אסי עם הצוות על מנת לראות את הנקודות לתיקון. אני חושב שיש לנו כאן פיתרון טוב!
ערב טוב, אני אעדכן אותך.
ג'רום
אם לומר את האמת, נתקלנו בבעיות רבות בתיבה, שהחשובה שבהן היא ההצתה ... ביום שלישי ביצעתי שינויים, במיוחד על ידי החלפת טרנזיסטור הצתה שלוקח אמפר משולש. .. מחר אנסה לראות אם יש לי ניצוץ ואם כן, אתחיל למפות.
ביליתי את היומיים האחרונים בעריכה ובדיקה של הצ'אסי עם הצוות על מנת לראות את הנקודות לתיקון. אני חושב שיש לנו כאן פיתרון טוב!
ערב טוב, אני אעדכן אותך.
ג'רום
0 x
שלום לכולם, כל הבעיות של מגה-קוורטט נפתרו עכשיו!
אני משתמש ב- tunerstudio ms כדי לתכנת את התיבה האלקטרונית שלנו. קנינו גם את הגרסה המלאה של התוכנית (VE ANALYZE) שמבצעת את המיפוי באופן אוטומטי על ידי התייחסות לטבלת למבדה בהתאם למהירות ולמצב המצערת. זו תוכנית מבריקה לחלוטין שתאפשר לך למפות מכונית תוך כדי נסיעה! היזהר, עם זאת, להגדיר את זה עשיר מדי בהתחלה, כך שהתוכנית לא צריכה להגדיל אלא להקטין את הטבלה ובכך לשמר את המנוע!
לאחר בדיקת ההספק המהירה, הבחנו בעליית הספק של 0.3 כ"ס במנוע שלנו מכ"ס אחד לבנזין ו- + - 80 וואט עם ביו אתנול לצריכה זהה לבנזין.
המירוץ עכשיו בעוד מספר ימים והמנוע שלנו פועל בצורה נוראית (13 סל"ד, הרבה עצבנות) אבל התחלות קרות אינן אידיאליות עם ביו אתנול ... לכן אני צריך לסיים את הפליטה החופשית, רכוב את מוט דחיסה גבוה חדש ביום רביעי (המורה כיפף את הראשון שקיבלתי) ופתור את בעיית ההתחלה הקרה על ידי תכנות התיבה! אמינות המערכת משביעת רצון כעת.
באתר שלנו: team-ecomotion.com תוכלו לראות את ספסל הבדיקה שבוצע וכן את כמות החומר סביב המנוע ...
כבר בדקנו את הצ'אסי עם ה- GX 25 ללא הזרקה עליו, זמני התאוצה מעט ארוכים מדי. לכן הזמנו פיניון גדול יותר ומקווים כי רווח הכוח יהיה מעניין!
אני משתמש ב- tunerstudio ms כדי לתכנת את התיבה האלקטרונית שלנו. קנינו גם את הגרסה המלאה של התוכנית (VE ANALYZE) שמבצעת את המיפוי באופן אוטומטי על ידי התייחסות לטבלת למבדה בהתאם למהירות ולמצב המצערת. זו תוכנית מבריקה לחלוטין שתאפשר לך למפות מכונית תוך כדי נסיעה! היזהר, עם זאת, להגדיר את זה עשיר מדי בהתחלה, כך שהתוכנית לא צריכה להגדיל אלא להקטין את הטבלה ובכך לשמר את המנוע!
לאחר בדיקת ההספק המהירה, הבחנו בעליית הספק של 0.3 כ"ס במנוע שלנו מכ"ס אחד לבנזין ו- + - 80 וואט עם ביו אתנול לצריכה זהה לבנזין.
המירוץ עכשיו בעוד מספר ימים והמנוע שלנו פועל בצורה נוראית (13 סל"ד, הרבה עצבנות) אבל התחלות קרות אינן אידיאליות עם ביו אתנול ... לכן אני צריך לסיים את הפליטה החופשית, רכוב את מוט דחיסה גבוה חדש ביום רביעי (המורה כיפף את הראשון שקיבלתי) ופתור את בעיית ההתחלה הקרה על ידי תכנות התיבה! אמינות המערכת משביעת רצון כעת.
באתר שלנו: team-ecomotion.com תוכלו לראות את ספסל הבדיקה שבוצע וכן את כמות החומר סביב המנוע ...
כבר בדקנו את הצ'אסי עם ה- GX 25 ללא הזרקה עליו, זמני התאוצה מעט ארוכים מדי. לכן הזמנו פיניון גדול יותר ומקווים כי רווח הכוח יהיה מעניין!
0 x
שלום לכולם,
הנה התוצאה של הקלף האקולוגי:
מנוע ואב טיפוס 100% אמינים שאפשרו לנו לבצע 5 בדיקות של 25 ק"מ ללא שום תקלות. רשמנו צריכת ירידה דרסטית בין כל בדיקה.
להלן התוצאות שלנו:
תוצאה ניסיון (ק"מ / ליטר)
1 240
2 311
3 415
4 415
5 445
תוצאת ניסיון (g / km): CO
1 7.719
2 5.952
3 4.467
4 4.467
5 4.16
עוד נותרה עבודה רבה אך רעיונות מגיעים מכל מקום! Rebecq מאוד ב -2 וב -3 ביולי!
הנה התוצאה של הקלף האקולוגי:
מנוע ואב טיפוס 100% אמינים שאפשרו לנו לבצע 5 בדיקות של 25 ק"מ ללא שום תקלות. רשמנו צריכת ירידה דרסטית בין כל בדיקה.
להלן התוצאות שלנו:
תוצאה ניסיון (ק"מ / ליטר)
1 240
2 311
3 415
4 415
5 445
תוצאת ניסיון (g / km): CO
1 7.719
2 5.952
3 4.467
4 4.467
5 4.16
עוד נותרה עבודה רבה אך רעיונות מגיעים מכל מקום! Rebecq מאוד ב -2 וב -3 ביולי!
0 x
"ערב טוב,
אידוי האתנול סופג כמות ניכרת של חום ובכך מוריד את הטמפרטורה של המקור החם ולכן את יעילות המנוע.
האם לא יהיה זה חכם להשתמש בחום הפליטה כדי להשיג אידוי זה?
בעיקרון, מקם את המזרק בפתח פנטון?
ואז, כדי ליהנות מקצב מילוי טוב יותר, השתמש במסעפת צריכת ארוכה המסתיימת בחרוט כדי ליצור דחיסה על ידי האינרציה של עמוד האוויר?
ייתכן שהיה קל יותר גם להכין בקר הזרקה משלך, עיין בפרויקט DIY EFI.
אידוי האתנול סופג כמות ניכרת של חום ובכך מוריד את הטמפרטורה של המקור החם ולכן את יעילות המנוע.
האם לא יהיה זה חכם להשתמש בחום הפליטה כדי להשיג אידוי זה?
בעיקרון, מקם את המזרק בפתח פנטון?
ואז, כדי ליהנות מקצב מילוי טוב יותר, השתמש במסעפת צריכת ארוכה המסתיימת בחרוט כדי ליצור דחיסה על ידי האינרציה של עמוד האוויר?
ייתכן שהיה קל יותר גם להכין בקר הזרקה משלך, עיין בפרויקט DIY EFI.
0 x
למעשה, יש לנו יחידת הזרקה שעובדת בצורה מבריקה לאחר שהתקלות הקטנות הותאמו ובאמת אין זמן במשך 4 חודשים להכין את המנוע, לבצע את הבדיקות ובנוסף ליצור יחידת הזרקה משלי. ..
לגבי האידוי לפני המזרק, זה מנוגד לעליית התשואה. בעיה של ביו אתנול היא כבר Vapor Lock, חימום זה ליותר מ 20 ° לפני שהוא נכנס למנוע אינו בשבילי הפיתרון הטוב ביותר ... בנוסף, בקרה טכנית קפדנית ביותר, צינור דלק שעובר ליד צינור הפליטה יידחה ישירות!
לגבי האידוי לפני המזרק, זה מנוגד לעליית התשואה. בעיה של ביו אתנול היא כבר Vapor Lock, חימום זה ליותר מ 20 ° לפני שהוא נכנס למנוע אינו בשבילי הפיתרון הטוב ביותר ... בנוסף, בקרה טכנית קפדנית ביותר, צינור דלק שעובר ליד צינור הפליטה יידחה ישירות!
0 x
ggdorm כתב:לגבי האידוי לפני המזרק, זה מנוגד לעליית התשואה.
כן, אבל יהיה צורך להודות במסה קבועה של התערובת כדי לפצות על כך.
אני לא יודע אם קומפרקס (מדחס גלי לחץ) יעבוד בקנה מידה כה קטן.
או השתמש בזריקה סופר קריטית, ראה http://www.tscombustion.com/tscitechnology.html
0 x
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 139