EcoShell הכנת המנוע

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
אישי de l'Utilisateur
AXEAU
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 197
כתובת: 06/10/09, 09:04
מיקום: שְׂדֵה תְעוּפָה
x 7




נָקוּב AXEAU » 21/03/11, 23:52

מעולם לא למדתי לעשות חישובים כל כך יסודיים בגלל זה אני אומר "אינסטינקטיבית" אבל במה שאתה עונה אני מסיק שאם המנועים עובדים רק בשליש מהזמן זה שהם גדולים פי שלוש והם משמשים להאצה שלדעתי היא יותר אנרגטית מאשר לשמור על מהירות קבועה.
אבל אם כולם עושים זאת במשך שנים, יש סיבה טובה.

JLG
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 22/03/11, 09:06

AXEAU כתב:באופן אינסטינקטיבי, לאחר שהלכתי לספסל כדי למצוא את המומנט או היעילות הטובים ביותר, אחשב את התמסורת למהירות של 30 עד 35 קמ"ש.
התרגול היומיומי שלי ברכב החשמלי לימד אותי שכאשר הוא רץ שטוח, רכב נמצא לעתים קרובות במטען אפס או שלילי ...
במהלך "עצרות הכלכלה" שלנו אנו שואפים לצרוך מינימום אמפר, החלק הקשה ביותר הוא לא לצרוך מעט, והקשה ביותר הוא לצפות מספיק את ההאטות שלא לעבור לשלב התחדשות, מעט רווחית ב- EV (ואי אפשר בתרמית).

אם במשך כל כך הרבה שנים משתתפי המרתון האקולוגי ואתגר EducEco פעלו במצב לסירוגין, זה מסיבות טובות ...
:?
הפקדים של המנועים החשמליים פועלים באותה הדרך (צ'ופרים הנוכחיים), הפקדים של הרקטות פועלים גם הם, והמעבר המחייב של המכוניות שלנו להכלאה נכנס לאותה אסטרטגיה (אך אין לומר זאת)
ההפעלה וההפסקה החותכת את מנועי החום בעת עצירה באור אדום (זה חסכוני יותר מאשר להשאיר את המנוע פועל לאחר 15 שניות של עצירה), התחלה ועצירה זה יתארך לשלבי האטה כמו על פריוס, ואז רק בשלבי הביקוש לחשמל כמו על שברולט וולט שהיא כבר לא היברידית אלא מכונית חשמלית בסיוע מנוע חום ...
: Mrgreen:
0 x
ggdorm
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 122
כתובת: 23/02/09, 17:25
מיקום: Belgique




נָקוּב ggdorm » 22/03/11, 09:15

AXEAU כתב:אם המנועים עובדים רק שליש מהזמן, הם גדולים פי שלושה

אנו נמצאים בטווח הספק נמוך במיוחד. כתזכורת, 1 ננומטר ו -1 כ"ס. מנוע בעל הספק נמוך מלווה בחלקים בעלי עמידות מכנית נמוכה יותר. עם זאת, האילוצים על גל הארכובה למשל הם משיכת מסה של 100 ק"ג. [/ ציטוט]
0 x
אישי de l'Utilisateur
AXEAU
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 197
כתובת: 06/10/09, 09:04
מיקום: שְׂדֵה תְעוּפָה
x 7




נָקוּב AXEAU » 22/03/11, 18:53

שלום,

סיטרו, אני מסכים איתך שאתה צופה את הפרופיל או את מכשולי הקורס, אבל חסר לי משהו כדי להבין את הרווח של פעולה לא רציפה זו.

GG האם אתה יודע מה הייתה העקירה המינימלית ששימשה באירועים קודמים?


JLG
0 x
ggdorm
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 122
כתובת: 23/02/09, 17:25
מיקום: Belgique




נָקוּב ggdorm » 22/03/11, 18:55

אנחנו מסתדרים יותר מציפיית הפרופיל, גם תנאי האקלים, כמו הרוח, ... נלקחים בחשבון.
אין תזוזה מינימלית, אך מתחת ל 25 סמ"ק רכיבי המנוע מתחילים להיות קטנים מדי עבור האילוצים המוטלים עליהם ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 22/03/11, 21:21

AXEAU כתב:סיטרו, אני מסכים איתך שאתה צופה את הפרופיל או את מכשולי הקורס, אבל חסר לי משהו כדי להבין את הרווח של פעולה לא רציפה זו.
כפי שהסברתי, בפעולה לא רציפה אנו בעומס מלא, ולכן אנו מייעלים את היעילות.
ברגע שמטרת המהירות הושגה, המנוע מכובה, ולכן צריכת אפס במקום הפסדי תשואה של עד 100% הפסדים אם הרכב במורד, אפילו במהירות סרק ...

אם כל המכוניות היו מכבות את המנוע והחוף ברגע שאתה מוריד את הרגליים מהמאיץ, הצריכה הייתה יורדת בקלות ב -50% ... למרבה הצער, זה לא אפשרי עד שכל רכיבי העזר יהיו אינם חשמליים (הגה כוח, משאבת מאיץ בלמים וכו ')
היו, עם זאת, כמה תקדימים ביישניים, כמו וולקווגן "פורמל E" שהיה בעל מיקום גלגל חופשי.
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 22/03/11, 21:39

ggdorm כתב:אנחנו מסתדרים יותר מציפיית הפרופיל, גם תנאי האקלים, כמו הרוח, ... נלקחים בחשבון.
כמו גם המסלולים, זמני המעבר ... בדיוק כמו ב- F1. 8)
צוותים מובילים לא משאירים דבר במקרה.
0 x
ggdorm
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 122
כתובת: 23/02/09, 17:25
מיקום: Belgique




נָקוּב ggdorm » 22/03/11, 22:07

הסוד פשוט נובע מכך שיש לא מעט אנשים (5 באב-טיפוס), 2 על רכישת נתונים, 1 על אסטרטגיית מירוץ ו -2 על ספסל מבחן.
עם זאת, בעוד 4 חודשים קשה להרכיב אב-טיפוס מא 'עד ת', אנו מקווים שסיימנו בזמן ולקבל אב-טיפוס אמין ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
AXEAU
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 197
כתובת: 06/10/09, 09:04
מיקום: שְׂדֵה תְעוּפָה
x 7




נָקוּב AXEAU » 22/03/11, 23:06

אה אני אדם עקשן, בסדר עם העומס המלא של המנוע, אבל אם זה מאפשר לרכב ללכת במהירות גבוהה בהרבה מהנדרש במקרה, זה בגלל שהוא גדול מדי ... . : Lol:
לפני זמן רב התאמנתי בתחרות שטח אך המטרה הייתה הפוכה לחלוטין.
איך נוצר הצוות שלך ומה תוכנית האירועים שלך?


JLG
0 x
ggdorm
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 122
כתובת: 23/02/09, 17:25
מיקום: Belgique




נָקוּב ggdorm » 22/03/11, 23:17

ואני מתמיד באומרו שככל שהרכיבים קטנים יותר לא יתמכו במאמצים הנדרשים !: גביני: אנחנו יכולים ללכת לאט יותר עם שידור קצר יותר. כל מנוע יכול להניע כל הילוך במהירות הרצויה אם התמסורת מספקת. פשוט, הזמן להגיע יגדל.
זה פרויקט בית ספר. בחלק הראשון של השנה קבוצות של 5 תלמידים כל אחד יצרו מסגרת. וכאן בחלק השני של השנה נבחרת קבוצה (אני במקרה זה) לעבור לבנייה כחלק מעבודת סיום הלימודים. למרבה הצער, העבודה שבוצעה בחלק הראשון של השנה הייתה חסרת תועלת, והמורה לא רצה להוריד ולהקטין את רוחב האבטיפוס שתוכנן ...
0 x

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 174