כלכלות ידי reheating דלק?

בסדר עם מה שנאמר אבל כמה הערות בכל מקרה!
חימום הסולר לפני ההזרקה פירושו שיש פחות ממנו בצילינדר מאשר כאשר הוא קר, כך שבחסכון בדלק בקצרה, אידוי טוב יותר, אך גם אובדן כוח, ההוכחה; במנועים חדשים טמפרטורת הדלק נמדדת על מנת לבצע תיקונים במשאבת ההזרקה באמצעות התיבות האלקטרוניות המפורסמות, וזמני ההזרקה ארוכים יותר.
לסיכום, אם זה להביא פחות סולר שיצרוך פחות ויש לו פחות כוח, אולי עדיף
לקנות מכונית עקירה קטנה יותר, נכון?
יש להשוות בהכרח את ליטרי הסולר הנצרכים לאנרגיה שהם סיפקו בעת הנעת הרכב כדי להיות אמינים. בקיצור, מה שיש לכוון אליו הוא עלייה ביעילות ולא רק הפחתה בצריכה. בלי לדעת מה אלה העבירו כאנרגיה.

בונז'ור

אלא גם אובדן כוח, ההוכחה; במנועים חדשים נמדדת טמפרטורת הדלק בכדי לבצע תיקונים במשאבת ההזרקה באמצעות התיבות האלקטרוניות המפורסמות, זמני ההזרקה ארוכים יותר

.

זו לא הוכחה לביצועים טובים. מנוע חדש כלשהו שולט בטמפרטורה של המזוט מכיוון שמשאבת הלחץ הגבוהה מאוד רגישה להתפשטות. העיקרון של המסילה המשותפת שונה בזרימה גדולה של דיזל בלחץ גבוה מסתובב כך שהוא מתחמם, שלא כמו המשאבה הישנה יש זרימה גדולה אך לחץ נמוך מה שנכנס ללחץ גבוה לכל המטרות המעשיות נצרך, למעט חלקם נוטפים סביב המזרקים ובוכנת המשאבה
ברכבים רבים יש מסנני דיזל מחוממים עם מעגל המים של מנוע ה- LDR, בטוחים שהוא נשלט באופן חשמלי באמצעות תרמוסטט.
באופן כללי זה ב 40c
הסולר הופך להיות פחות משמן בטמפרטורה של 60C אחרת הוא יחמם אותו ל 80c
מטרת החימום היא להשיג ריסוס טוב יותר. זה מפחית את הדפיקה הקלאסית של הדיזל
באמצע החורף כשהמנוע קר מאוד, גם כשהמנוע חם, יש לסולר רעש אופייני בקיץ ב 30c הרעש הזה מתרכך היטב, הסיבה היחידה היא הטמפרטורה של הסולר, אוויר הכניסה מושפע מעט מאוד מרעש.

אנדרה

היי אנדרו,
מה שאני לוקח להוכחה, רק שיש צורך להזריק יותר סולר חם מאשר קר כדי להבטיח את אותן ביצועים של מנוע.
התיקונים שביצעה ההנהלה האלקטרונית הם רק כדי להוציא את אותו מספר קילוואט אם עם סולר חם או קר, כמוך ואני לא אמרנו שתיקונים אלה אינם הוכחה לביצועים טובים.
מה שרציתי להבין הוא שזה שלא בגלל שהמנוע שלו צורך 5 ליטר עם נפט גז חם לעומת 6 ליטר עם נפט לא מחומם, חלה עלייה ביעילות; באופן אקולוגי זה טוב מאוד לאדמה
אבל ברמת המנוע שלנו, החימום לא הביא כמעט כלום או מעט מאוד (העלאת הטמפרטורה של נוזל שנועד לשרוף על ידי לקיחת הקלוריות האלה מהקירור היא תמיד טובה לקחת) ומכאן שחשבתי לקנות קטן יותר אם אתה צריך פחות קילוואט, מהר יותר מאשר לצרוך פחות עם מנוע שאינו מנוצל פחות.

בונז'ור
כאשר 2 מפרץ WV מפרץ WV זהה מתגלגל בכביש המהיר בחורף והדיזל המחומם מתגלגל + או - 5 קמ"ש מהר יותר, יש משהו קטן.
הגיע באור האדום, בסוף הכביש המהיר הבחור שעברתי בדיוק עוצר ושואל אותי מה עשיתי למנוע?
מרצדס מאז שנת 86 מתקין תנור דיזל

אנדרה

כן אנדרה, אין ספק שיש משהו קטן, בתחנת כוח קונבנציונאלית, הדלק וחמצון מחוממים מחדש, זה אולי מה שקרה במפעל שלך.
בדוגמה שאתה נותן, אכן יש עלייה בכוח, אך עדיין יהיה צורך לראות האם בשלב זה מי משניכם צרכו הכי הרבה לעומת הכוח המשוחזר שלו כדי להיות בטוחים בעליית היעילות על ידי חימום הדלק.

כמו בתחומים רבים, יהיה צורך להגיע למעבדה כדי לשלוט על כל אלה, וכי עבור אנשי המלאכה הקטנים שאנחנו לא, זה בכלל לא קל לקבוע אם פשוט הגברנו את ההופעות במחיר של עודף. צריכת חשמל או אם אוספים יותר כוח עם כמות זהה או פחות של סולר.

קראתי כבר את ההפגנה של חימום דלק ...
בכל מקרה על הזרקת מסילה משותפת, האם יש "אמבט" דלק חם על המסילה המשותפת, מוכן להזרקה?! ...

על משאבת מזרק הבוש המקורית שלי TD 1.9 ב 175 ברים אני 100% פשוט הוספתי משאבה לפני כביסה, שככל הנראה ניתן היה להימנע אם נעביר לולאה את ההחזר החם של משאבת ההזרקה, כי במקום יש מעגל לחץ נמוך (0.3 בר) המסתובב במהירות שעליו משתמשים במשאבת ההזרקה "בלחץ גבוה" (150 עד 200 בר) (נתוני הזרקת טורבו דיזל), לדלק נוזלי (סולר), השמן עומד ב המעגל החדש הזה הושלם ומתקדם במהירות הצריכה, כפי שמסביר אנדרה, ויש לו זמן להתחמם.

מסנני הדלק המחוממים על ידי נוזל קירור כוללים קלורסטאט פנימי, שניתן לרסן אותו, הוא שלי, כך שמזוט הדלק מחומם למקסימום שיכול נוזל הקירור לתת;
מקורו הוא רק "אם T ° C דלק> ב 10 ° C, עובר דרך מסנן הסולר, אם <= ב 10 ° C, עובר קודם דרך מחליף החום", והנה הוא "עובר דרך מחליף החום ואז המסנן".

עוד מידע:
http://www.nrjrealiste.fr/oil/rechauff.html


PS:

אנדרה כתב:אחד הבנים שלי (ג'טה) החליף את מסנן הדיזל במסנן שמן לרכב שמשך כמה שיותר הסולר פועל!

ובכן נחמד לשמוע את זה!
אכן זה הגיוני!
פילטר דיזל 5 מיקרומטר ומסנן שמן מנוע 10 מיקרומטר!
מסנן הסולר מיועד לסולר והזיהומים שלו (תחנת סופרמרקט), מסנן השמן מסופק ... לשמן! שלא צריך לסנן ב 5 מיקרומטר, ואפילו ב 10 מיקרומטר, מכיוון שה 10 מיקרומטר מיועדים לזיהומים בלוקים במנוע (לכלוך שמן)!
מחקר שפורסם בנושא מזוט וכו '(הורד אותו מ- codeart.org) הראה ש- 27 מיקרומטר הוא האידיאל ...

ישנם מחליפי חום גרוטאיים לרכב זול "מודרניים" למסנן שמן, דוגמה מרוחקת לבלוק המנוע היא שטח רנו TD 2.2

טוב לך,

שלום..אני מתערב בקצרה ..
אין צורך במעבדה שתאשר את הבדיקה של אנדרה, אני חושב שכן;
1) הם הופכים את ה"מחמם "מ"גלוף" אחד למשנהו;
2) הם חוזרים על הבדיקה באותם תנאים בדיוק;
3) הם מחשבים את הצריכה שלהם בדיוק ...
טוב, אני מקווה שחשבתי על הכל ...
אבל אני לא מאמין חזק בחסכון בדלק ובכוח רב יותר רק על ידי חימום הסולר ...

למרות ... למרות ...

עוד ...

בונז'ור
שיא המהירות.
זו רק דוגמא לומר שאין אובדן כוח בעת חימום הגזיול, המשאבה רק לעתים רחוקות מזריקה את כל יכולת הזרימה שלה למנוע, ופרמטרים אחרים מווסתים אותה
סל"ד וזרימת אוויר כפי שמספק הטורבו, אחרת היינו זכאים לענן שמאחורי ..

עבור מסנן השמן במקום מסנן הסולר, כדי להימנע ממנו היו בעיות במנוע, אך זה מאשר כי לצורך הפעלת השמן חסר דלק סביב המשאבה, זהו הסיבה שבגללה הכנתי מעין מצבר של ליטר אחד ליד המשאבה, זה סיפק תאוצה.
באופן אידיאלי, יש להחליף את המסנן המקורי על ידי פילטר סירות גדול יותר
במרצדס הם תקנו את הפילטר שלהם, הם לא יקרים 15 דולר
אבל הם דקים יותר, ולכן מגבילים יותר מהישנים, עם סולר לא מבחינים בשום דבר, אלא עם נפט. מספיק לסבול במסנן חדש כדי לתפוס את המגבלה (המסננים האלה עובדים באופן כללי על יניקה ..

לצורך בדיקות החימום מחדש יש להתבסס על צריכה של מספר מאגרים, כדי למזער את השגיאות, הרווחים הם מינימליים, אך ניתנים למדידה .. רק ריכוך המנוע מצדיק חימום מחדש.

אנדרה
חימום חוזר של הבנזין במנוע הזרקה מרובה נקודות בנפח 3,8 ליטר





שיתוף תמונות עם PicTiger

היי חבר 'ה,
יש לי מערכת מסילה משותפת, כך שבדיקת החימום לא שווה את זה, לא אוכל לבדוק שום דבר ברכב שלי מכיוון שכבר יש לי עתודה של דלק חם והרכב שלי באחריות.
אך כפי שהפגין אנדרה במהלך מרוץ המרדפים האפי שלו, יש לפחות עלייה בכוח, וזה כבר לא רע!
אני גם נשאר משוכנע גם אם אין לי שום הוכחה או מבחן מקיף מצדנו שחימום חוזר מביא לשיפור קטן מאוד ביעילות; כנראה בגלל העובדה של אידוי טוב יותר והעובדה שכניסה לדלק מחומם מראש לגליל טמפרטורת הבעירה תעלה בהכרח בפרופורציות למערכת מבלי לחמם מחדש, כך שאם קרנו ומשפטים התרמודינמיים שלו לא שיקרו, יש לי את החולשה להאמין, עכשיו, אם הטמפרטורה האגזוז גדל גם, סלח לי, טעיתי!
אני גם נשאר משוכנע שכדי להיות בטוח שעדיף שתהיה מעבדה, יש כל כך הרבה גורמים שמתערבים, אני מיד חושב על תנאי מזג האוויר, לחץ האטמוספירה, מהירות הרוח, הטמפרטורה, לפחות, סוג זה של פרמטרים כבר יכול להיות להשתלט במעבדה, במיוחד אם זו שאלה של מדידת פולמה ביצועית. ברור שלא אגיד את אותו הדבר
אם זו שאלה של מדידת 2 בדיקות עם הבדלים גדולים, בסדר, אין צורך במעבדה.
יאללה, נתראה!