כלכלות ידי reheating דלק?

אנדרה!
אתה יכול לפחות לספר לי מה קרה לאינונל או לכדורי הניקל?

בונז'ור

Targol כתב:

אנדרה כתב:כדי לשמור על טמפרטורה אידיאלית של 75 סנטימטרים להליכת שמן, אני חושב שאתה צריך לחשוב על משהו אחר מלבד רק מי המנוע.

אנדרה

היי אנדרה (והאחרים),

וסליל נחושת סביב (או יותר טוב: בתוך) סעפת הפליטה (מסוג דוד המחמם), האם החום הזה לא היה טוב יותר?

זה החלק העליון שעליו אני עובד, אבל לא סליל, תמיד יש נוזל כלוא שמסתכן בהכנת תקעים חמים מדי, אני אפעיל את השמן שמגיע מהמיכל במחליף פליטה ואז ב'מחליף מים 'ל שיהיה סדירות, במקום להשתמש במים לחימום אשתמש במים מהמנוע כדי להוריד מעט את הטמפרטורה של השמן, כי באגזוז זה מסתכן להיות חם מדי ומשתנה מדי, זה לוקח מחליף קטן וגודל, כמו זה שהכנתי למבעבע של שברולט,
אחרי הכל אני רק צריך לחמם את צריכת הדלק,
חיסלתי את ההחזר, זה גם מאפשר לי לבצע מדידות מדויקות של הצריכה במיכל 4 ליטר מכויל קטן
כל שעליך לעשות הוא לנהוג ולצרוך ולעשות את החישובים, בנוסף אני יכול להכניס את המינונים של סולר שאני רוצה במיכל הבדיקה הקטן הזה.

אנדרה

Salut!

האם זה יעיל על בנזין?

האם ניתן יהיה לחמם בעזרת תקע זוהר?!
(בלי להגיע ל -800 °, כמה בסדרות למשל)

ילדים, אם החיסכון שאתה מציין נכון, תנור חשמלי קטן (100 או 200 וואט לשבירת הכל) נשלט תרמוסטטי (אני מתעקש) הוא די רווחי !

(ובכן 5 ליטר גולף 3 טדי)

כֵּן
הדלק מגיע לכ- 60 מעלות צלזיוס ל- PI. על ידי חימום מתח השטח וצמיגות מופחתים, מה שמקטין את הקוטר הממוצע של טיפות הדלק = הזרקת לחץ גבוה בעלות נמוכה!

לבנזין, כמעט אין עניין, אכן יש הרבה פחות ריסוס סדרתי pb: בנזין הרבה פחות צמיג מנפט גז ואנחנו מזריקים בלחץ הסביבה, בניגוד לסולר או שאנחנו מזריקים למדיום בלחץ, בסוף הדחיסה

bob_isat כתב:לבנזין, כמעט אין עניין, אכן יש הרבה פחות ריסוס סדרתי pb: בנזין הרבה פחות צמיג מנפט גז ואנחנו מזריקים בלחץ הסביבה, בניגוד לסולר או שאנחנו מזריקים למדיום בלחץ, בסוף הדחיסה

בדלק יש אפקט הוונטורי:

בנזין מואפל במקום הצר ביותר על ידי תופעת הדיכאון הפתאומי שנגרם על ידי השינוי הפתאומי במהירות האוויר שנשאב וגם לוקח בחשבון את הפרש המהירות בין אוויר זה לבנזין המגיע למרכז (ליקוק)

עבור מזרק דיזל זה בדיוק אותו הדבר:
סילון הסולר, במכת בוכנת משאבת ההזרקה, משנה מהירות לפתע ומתערפל פנימה את "סליל" האוויר שהוא מכניס לפתע במהירות מסוימת
בסליל האוויר הזה נוצר פתאום מהירות משתנה דיכאון (שווה לתופעת הוונטורי, לכן יישום בחלק ממשפט ברנווי)

אותו עיקרון מגביר את השמן של מבער הכדורים של אנדרה

מוסיפים גם ליקוק של מערבולת מאוד אפשרית בתא הבעירה ואת עליית ה- T שכשלעצמה מסוגלת כבר להפיל את הסולר, אך ללא ספק מספיק, אחרת היצרנים לא היו טורחים להזריק ב 1500 בר

האם מישהו מכיר את מהירות היציאה בלחץ זה

אני סקרן

בורג

בונז'ור
לא ממש מסכים
אני מחמם את הדלק זמן רב, תחילה כדי לגרום לקור עז, ואז הבנתי שגם המשך חימוםו בקיץ השתפר, אך יש מגבלות של 60C לסולר ו 40C לבנזין.
עבור הסולר הבדל גדול על רעש המנוע פחות דופק, על מנוע הבנזין פועל יותר במצב סרק ובשני המקרים חסכוני, לא מדהים אבל מדיד.

בתיאוריה, לא אני כותב את זה

למנועי בנזין:
אין אפשרות לביוב טוב של אוויר באמצעות בנזין אם הטמפרטורה הממוצעת של המרכיבים נמוכה מ- 15 מעלות צלזיוס
באופן מוזר, הכור מתחיל להתפרק גם מתחת ל 15 ג '.

לדיזל
עיכוב ההצתה נמוך באופן אוטומטי
שטמפרטורת ההצתה של הדלק נמוכה יותר
שטמפרטורת האוויר הדחוס גבוהה יותר
שהדלק מרוסק עדין יותר
שטמפרטורת הנוזל המוזרק גבוהה יותר

יש לנו עניין רב במנועים להפחית את זמן ההצתה של הדלק או להגביר את מהירות חזית הלהבה במנוע פיצוץ שמפחית את ההתקדמות (ערבות מנוע נחקרת היטב)
כשהוא מדבר על הטמפרטורה הגבוהה ביותר יש גבולות.
פעימה של בוכנת משאבת ההזרקה, הנפח נשאר אותו חם או קר, אך הוא מתפתח ל -20 ול- 60 ושונה במשקל, זו הסיבה שאנו שולחים פחות דלק חם מאשר קר, הכלכלה עשויה להגיע בין השאר זה, אבל אני בספק מכיוון שהמפעיל יכניס יותר דוושה באותה מהירויות.
אני יודע שבחורף היה לי ראביט (גולף לאירופאים) בזמן שנסעתי על הרצפה עברתי מעט את האחרים בכביש המהיר מספיק כדי שנהג ראביט שהלבשתי את שיערי באור אדום ושאל אותי מה עשיתי על מנוע? (חמם את הדלק שלך!)
כאשר אנו מפעילים מנועים ב -20 ומעלה אנו לומדים דברים שונים.

אנדרה

ובכן אם הבנתי נכון זה עובד גם עבור בנזין, אבל זה פחות ברור.
אתה צריך לחמם סביב 40 ​​מעלות אז ... זה מתאים לי, חשבתי על 70 או 80 מעלות.

תודה חבר'ה על האורות שלך

על ידי קריאת עצמך, ובמיוחד על ידי קריאת תולדות האופנועים שנסעו על סולר במהלך המלחמה ....
אני שרוצה להפעיל נפט עם הבנזין שלי ...
כן כן כן...
על ידי פנטון, אם אנחנו יכולים להפעיל סולר, אנחנו יכולים גם להפעיל שמן אני חושב ....
אז אני מדמיין שילוב ....
אבל אני רוצה את חוות דעת המומחה שלך לפני שאני מתחיל לעשות חורים בכל מקום ...
הנה הרעיון שלי ....

ראשית, או שאני מתחיל עם בנזין, וכשהמנוע חם, אני מחליף דלק עם צינור ...
אני מודה בשמן ...
שעובר דרך דוד לפני הקרבורטור, בערך 80 °
ואז הפחמימה.
שמועלה.
תחתיו, מחליף חום פשוט, עשוי עם רדיאטור של כ- 15 ס"מ על 15 ס"מ, שלוקח את החום מצינור הפליטה שלי, שהוא יכול לעלות ליותר ממאה מעלות ... שדורש מערכת מסביב. נחושת, התומכת בלחץ יתר קל .... כדור קטן עם קרום סיטרואן הידרופנאומטי יאפשר, גבוה מהמערכת, לפצות על הפרשי הלחץ ...
האוויר / השמן מהקרבורטור, שכבר חומם מראש, יעבור דרך החריצים של הרדיאטור הזה, כדי לעלות לטמפרטורה הגבוהה ביותר האפשרית, ואז יורד אל צינורות הכניסה, אותם יש לבודד ... ובאמצע התעלות האלה, שתי מערבולות ישפרו את הסערה ....
מה לחשוב ???
איזו טמפרטורה יש להשיג כדי להפעיל נפט בבנזין ...
כל זה על ה dyane 435 שלי, יש לי מקום להתנסות ....

אה ...
שם, אני פשוט קורא את עצמי מחדש ....
ולפעמים אני תוהה היכן אביא רעיון טיפשי מסוג זה ....
האם הייתי עייף ????
אני בקושי רואה זרימת אוויר ושמן עוברים כראוי דרך מצנן שמן, ויתרה מכך, אני בקושי יכול לראות שמן שחומם מראש ל -80 מעלות ומתערבב עם האוויר ....

אז, תשכחו ממני מהרעיון הזה ...
בדרך כלל יש לי הרבה כאלה, אבל יש גם הרבה מה לזרוק לפח ....
אני מקווה בעצמי שלפעמים נשארו לי טובים ....
אם לא, אני פשוט צריך לראות דאלאס בטלוויזיה ... חחחח