שלום
בבקשה אני רוצה לדעת אם מטפל בנושא ההודעה הזו ב- forum.
אם לא, האם לדעתך התהליך מתקבל על הדעת?
תודה
@+
כדורים
הזרקת מים במנוע דו פעימות
Re: הזרקת מים במנוע דו פעימות
כדורים כתב:שלום
בבקשה אני רוצה לדעת אם מטפל בנושא ההודעה הזו ב- forum.
אם לא, האם לדעתך התהליך מתקבל על הדעת?
תודה
@+
כדורים
בגלל שדהרתי על אופנוע שלג, אני יכול לומר לך שזה מסוכן מאוד להזרים מים למנועים הדו פעימות האלה, מכיוון שטמפרטורת הבעירה הופכת גבוהה מאוד המעדיפה את תפיסת טבעות הבוכנה על הגליל.
שתי פעימות מתקררות עם עודף בנזין, ומכאן הצריכה והזיהום הגבוה יותר. באופן טבעי אם אתה מדבר על סולר זה שונה מכיוון שטמפרטורת הבעירה נמוכה בהרבה כמו מהירות המנוע.
0 x
דריכה מאחור לפעמים יכול לחזק ידידות.
ביקורת היא טובה אם הוסיף למחמאות כמה.
אלן
ביקורת היא טובה אם הוסיף למחמאות כמה.
אלן
- Oceano לשעבר
- מנחה
- הודעות: 1571
- כתובת: 04/06/05, 23:10
- מיקום: לוריין - צרפת
- x 1
אני מעביר את הנושא למקום הלא נכון ...
בנוסף, הזרקת מים ל- 2T באיזו רמה? לפני השסתומים המים ייכנסו לארכובה ויסכנו לחליקת חלקים ....
אני בכלל לא משוכנע ביעילות מכיוון שיש סיכון להכנת מיונז עם חומר הסיכה המעורבב עם אוויר ובנזין ...
בנוסף, הזרקת מים ל- 2T באיזו רמה? לפני השסתומים המים ייכנסו לארכובה ויסכנו לחליקת חלקים ....
אני בכלל לא משוכנע ביעילות מכיוון שיש סיכון להכנת מיונז עם חומר הסיכה המעורבב עם אוויר ובנזין ...
0 x
[מודו מצב = ON]
Zieuter אבל לא חושב פחות ...
פיג'ו יון (VE), KIA Optime PHEV, VAE, עדיין אין אופנוע חשמלי...
Zieuter אבל לא חושב פחות ...
פיג'ו יון (VE), KIA Optime PHEV, VAE, עדיין אין אופנוע חשמלי...
Re: הזרקת מים במנוע דו פעימות
שלום אלן
האם תוכל לספר לנו עוד על בדיקות הזרקת המים שלך על בנזין דו פעימות? איך הוא מוזרק, באיזו טמפרטורה, השפעה על הכוח, הזוג, הצריכה, החלקים שלוקחים רע וכו '...
A+
אלן G כתב:בגלל שדהרתי על אופנוע שלג, אני יכול לומר לך שזה מסוכן מאוד להזרים מים למנועים הדו פעימות האלה, מכיוון שטמפרטורת הבעירה הופכת גבוהה מאוד המעדיפה את תפיסת טבעות הבוכנה על הגליל.
האם תוכל לספר לנו עוד על בדיקות הזרקת המים שלך על בנזין דו פעימות? איך הוא מוזרק, באיזו טמפרטורה, השפעה על הכוח, הזוג, הצריכה, החלקים שלוקחים רע וכו '...
A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Re: הזרקת מים במנוע דו פעימות
Flytox כתב:שלום אלןאלן G כתב:בגלל שדהרתי על אופנוע שלג, אני יכול לומר לך שזה מסוכן מאוד להזרים מים למנועים הדו פעימות האלה, מכיוון שטמפרטורת הבעירה הופכת גבוהה מאוד המעדיפה את תפיסת טבעות הבוכנה על הגליל.
האם תוכל לספר לנו עוד על בדיקות הזרקת המים שלך על בנזין דו פעימות? איך הוא מוזרק, באיזו טמפרטורה, השפעה על הכוח, הזוג, הצריכה, החלקים שלוקחים רע וכו '...
A+
היי flytox!
בהחלט לא בדקתי הזרקת מים באופנוע שלג דו פעימות, כי ראשית המים קופאים בחורף ובהתחשב בכוח שאין שני לו לעומת עקירת המנוע, זה בגבול של התכת הבוכנה, במהלך המירוץ אנו מצמצמים את הסילונים כדי להשיג את הביצועים הטובים ביותר, אך זה משתנה בהתאם ללחות הסביבה, לח יותר> סילון גדול יותר, אותו אם הוא קר יותר אם יותר שלג חודר במנוע יש תפיסה בכניסה לדלת.
עודף הבנזין מקרר את הבוכנה, אך אני לא מאמין שמים עושים את אותו הדבר, לפחות בכמויות קטנות הם משפרים את הבעירה, מה שגורם לבוכנה להתחמם יתר על המידה. זה אפשרי בהזרקה ישירה, אך לא באופנוע שלג לאור הבעיה של אחסון מים לא קפואים.
אין לי ניסיון בהזרקת מים בשתי פעימות חוץ ממה שהסברתי רק בקצרה.
0 x
דריכה מאחור לפעמים יכול לחזק ידידות.
ביקורת היא טובה אם הוסיף למחמאות כמה.
אלן
ביקורת היא טובה אם הוסיף למחמאות כמה.
אלן
-
- גרנד Econologue
- הודעות: 848
- כתובת: 19/11/09, 13:24
Re: הזרקת מים במנוע דו פעימות
אלן G כתב:עודף הבנזין מקרר את הבוכנה, אך אני לא מאמין שמים עושים את אותו הדבר, לפחות בכמויות קטנות הם משפרים את הבעירה, מה שגורם לבוכנה להתחמם יתר על המידה.
מטרת הזרקת המים במנועים של 39-45 מטוסים הייתה להתקרר כדי למנוע דפיקות בעת פעולה בהספק מרבי או במצב "דחיפה" (לחץ דחיפה מוגבר) ...
מים בשתי פעימות: בלה, כי מים + שמן = מיונז = חסימה מהירה של הקטעים ...
0 x
Re: הזרקת מים במנוע דו פעימות
oiseautempete כתב:מטרת הזרקת המים במנועים של 39-45 מטוסים הייתה להתקרר כדי למנוע דפיקות בעת פעולה בהספק מרבי או במצב "דחיפה" (לחץ דחיפה מוגבר) ...
מים בשתי פעימות: בלה, כי מים + שמן = מיונז = חסימה מהירה של הקטעים ...
אני מניח שמיונז לא נבנה באלפיות השנייה, זה לא אומר שמים משפרים את המנוע העליון וגם את שימון המנוע התחתון.
גם בקארטינג המנוע הנמוך כלל לא מעריך את הבדיחה של גומי מים. אם יש לך את האמצעים, מרוץ מתחת למים = מנוע נמוך לעשות שוב ... אם אתה לא רוצה לשבור הכל בהזדמנות הבאה.
באופן עקרוני, הזרקת אדי מים, כמו זו המיוצרת על ידי ג'ילייה פנטון, נראית חיובית מאוד בכדי לסייע בהומוגניזציה של המטען (מעט מאוד הומוגני בין כמות הגזים השרופים למטען הטרי עם המינון המושלם).
נותרה הבעיה לדעת היכן להזריק את האדים האלה. מתחת לבוכנה, המנוע הנמוך לא יעריך כל כך הרבה. אתה יכול להזריק מים (לא קרים) לראש הצילינדר קצת לפני מרכז המתים העליון (יקר ולא קל ...).
אנחנו יכולים גם להמציא העברה ייעודית שלא עוברת דרך המנוע התחתון כדי להעביר את הקיטור למשל לכיוון ראש הצילינדר (כמו גם ההעברה החמישית על שנורלס משופרת). אני מניח שהפיתוח לא צריך להיות נוח (הידוק אפשרי אם המים מגיעים בצורה נוזלית ...).
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- Capt_Maloche
- מנחה
- הודעות: 4559
- כתובת: 29/07/06, 11:14
- מיקום: איל דה פראנס
- x 42
כדי להזריק מים בשני שלבים, כמו עבור 4 פעימות, נדרשת הזרקה ביחס לכמות הדלק.
לשמן הדו פעימות יש טמפרטורת הצתה אוטומטית נמוכה בהרבה מזו של בנזין, המאפשרת לו להיצמד מעט לקירות, אך הזרקת מים תשפר את בעירת החומרים הלא שרופים ולכן להפחית את הסיכה על ידי "צריכת" השמן.
זה מה שמסביר את החימום ששמת לב אליו
לכן אתה יכול להתקרר מעט עם הזרקת מים מתמשכת יותר
ניתן גם להגדיל את אחוז השמן של התערובת במקרה זה
תגובות בעירה:
H2O + C = CO + H2 : חלקיקי פיח ליבון ("כוויות רעות") מגיבים עם אדי המים, זה דורש טמפרטורה מעל 950 מעלות צלזיוס ואם אפשר מתחת 1300 מעלות צלזיוס, ומכאן הקשיים שנתקלים בבודקי החובבים שלנו על כל המערכות הללו
CO + H2O <> CO2 + H2 : CO מן התגובה הראשונה בעירה מושלמת מגיב עם קיטור לספק מימן; כמו T ° חייב להיות גדול מ 950 ° C אחרת יהיה CO העודף
H2+2O2<>2H2O : מימן מיוצר על ידי שתי התגובות הראשונות תורם להרס לא רצוי, כדי לשמור על הפיצוץ עוד ובכך להגדיל את התשואה.
וכן הלאה עד שאין יותר O2
לשמן הדו פעימות יש טמפרטורת הצתה אוטומטית נמוכה בהרבה מזו של בנזין, המאפשרת לו להיצמד מעט לקירות, אך הזרקת מים תשפר את בעירת החומרים הלא שרופים ולכן להפחית את הסיכה על ידי "צריכת" השמן.
זה מה שמסביר את החימום ששמת לב אליו
לכן אתה יכול להתקרר מעט עם הזרקת מים מתמשכת יותר
ניתן גם להגדיל את אחוז השמן של התערובת במקרה זה
תגובות בעירה:
H2O + C = CO + H2 : חלקיקי פיח ליבון ("כוויות רעות") מגיבים עם אדי המים, זה דורש טמפרטורה מעל 950 מעלות צלזיוס ואם אפשר מתחת 1300 מעלות צלזיוס, ומכאן הקשיים שנתקלים בבודקי החובבים שלנו על כל המערכות הללו
CO + H2O <> CO2 + H2 : CO מן התגובה הראשונה בעירה מושלמת מגיב עם קיטור לספק מימן; כמו T ° חייב להיות גדול מ 950 ° C אחרת יהיה CO העודף
H2+2O2<>2H2O : מימן מיוצר על ידי שתי התגובות הראשונות תורם להרס לא רצוי, כדי לשמור על הפיצוץ עוד ובכך להגדיל את התשואה.
וכן הלאה עד שאין יותר O2
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
- Capt_Maloche
- מנחה
- הודעות: 4559
- כתובת: 29/07/06, 11:14
- מיקום: איל דה פראנס
- x 42
אתה יכול גם להזריק את הגזים השרופים המכילים אדי מים בסביבות 50%, ומונעים ממך לעלות על הצי.
שסתום EGR מה
בידיעה שמדובר בין 5 ל -30% מאדי המים בהתאם למצבים, ניתן לווסת את הזרקתך מחדש באמצעות שסתום פשוט.
אתה יכול גם לקנות שסתום EGR מוכן ולהתאים אותו למכונה שלך, ראה למשל את שסתומי ה- Valéo Euro 5 החדשים המותקנים על מעגל הקירור כדי לקרר את הגזים ולמנוע סתימה
כמו למשל זה של וול סאטיס שלי
https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... 9-460.html
שסתום EGR מה
בידיעה שמדובר בין 5 ל -30% מאדי המים בהתאם למצבים, ניתן לווסת את הזרקתך מחדש באמצעות שסתום פשוט.
אתה יכול גם לקנות שסתום EGR מוכן ולהתאים אותו למכונה שלך, ראה למשל את שסתומי ה- Valéo Euro 5 החדשים המותקנים על מעגל הקירור כדי לקרר את הגזים ולמנוע סתימה
כמו למשל זה של וול סאטיס שלי
https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... 9-460.html
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
-
- גרנד Econologue
- הודעות: 848
- כתובת: 19/11/09, 13:24
Capt_Maloche כתב: גם ה- T ° חייב להיות גבוה מ- 950 ° C אחרת יהיה עודף של CO
אלא אם סיפרו לי על מוך במהלך שיעורי המכונאות שלי, במנוע בנזין, הבעירה היא ~ 2000 מעלות צלזיוס בנקודה הגבוהה ביותר שלה ... כאשר בטמפרטורת הגזים בהתרחבות ברמה של שסתום הפליטה, הוא נמצא ב- ~ 850 מעלות צלזיוס, 950 מעלות צלזיוס במקרה הגרוע ביותר (המנוע נדחק לכוח האולטימטיבי), ניתן להגיע ל 1300 ° רק בטורבינות מנועי סילון מודרניות עם סנפירים ממתכת מיוחד מקורר פנימי ...
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 123 תגובות
- 61980 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב GuyGadeboisTheBack
צפה בהודעה האחרונה
22/11/21, 00:48נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 5 תגובות
- 15021 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב sicetaitsimple
צפה בהודעה האחרונה
23/01/18, 17:19נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 11 תגובות
- 14370 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב ARMAND
צפה בהודעה האחרונה
19/10/15, 09:55נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 1 תגובות
- 17911 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב כריסטוף
צפה בהודעה האחרונה
23/09/15, 12:51נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 20 תגובות
- 9335 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב jonule
צפה בהודעה האחרונה
08/07/08, 23:01נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 191