אלן G כתב:הבעיה עם שתי פעימות היא אכן התחממות יתר של הגזים שגורמת לבוכנה להתמוסס, השימון הוא משני בתפיסה, יותר בנזין בתערובת מעביר את הלהבה הלאה לפליטה, ...
בדרך כלל, התחממות יתר / דפיקות / פיצוץ קשורות להמיסת הבוכנה. אם נצליח להגביל את סחיפות ההתאמה (עושר / התקדמות וכו '...), זה "לא צריך" לקרות
בסיפור, אני מניח שתוספת מים
מִקרִי באופנוע השלג שלך שנה את עקומת הלחץ בראש הצילינדר ביחס למרכז המת העליון, כאילו אנחנו משחקים על התקדמות ההצתה. המנוע אינו מכוון לכך ויכול להיכנס לאזור הדפיקה / התפוצצות ולהישבר. אבל זה לא אומר שזריקת מים אינה טובה מטבעה.
אם נתאים את המנוע לפרמטר זרימת המים (למצוא!), אני חושב שאנחנו צריכים להיות מסוגלים למצוא קבוצה של הגדרות ביצועים גבוהים עם היתרונות של Gillier Pantone המותקנת על 4 פעימות שלנו. (עומס הומוגני יותר, טמפרטורה מקסימלית נמוכה יותר, ולכן פחות NOx; הפחתת חומרים לא שרופים, הפחתה בצריכה, הפחתת חלקיקים וכו ')
במנוע חכם יותר, יותר ברוח אריכות ימים מאשר בביצועים טהורים, יש פחות לחשוש מבעיות התכת הבוכנה ויש לבחון פתרונות של שימון בקיטור.
ניתן להניח כי אדי המים "מנקים" את הצילינדר בכך שהם עוזרים לסרט השמן להישבר. חייבים להיות שמנים עם תוספים שיכולים לעמוד בלחץ חדש זה במהלך שתי פעימות.
כיצד משמנים בוכנות מנוע קיטור?
Chatelot16 אולי יש לך רעיון?
יש טיפול מתכתי חדש של גליל nycasil ובוכנת טיטניום שמגביל את הבעיה הזו אבל במחיר $$$$$.
לא יהיה לך קשר, זה בוודאי מעניין לראות.
שסתום ה- EGR בשתי פעימות קשה יותר לתפעול בהתחשב בלחץ הפליטה הנמוך מ -2 פעימות.
מעולם לא ראיתי שסתום EGR ב -2 פעימות