ערכת כניסה ישירה לפילטר הירוק

jonule כתב:> chirstophe, עבור ה- vfr '94 שלך באותו זמן שהם לא מכרו 5w40! זה היה בהכרח 15w40!

עדיין לא "גרוע יותר", אם אני זוכר נכון ה"הודעה "מדברת על 20W40 לקיץ ו- 10W40 לחורף ...

מה שנחשב הוא במיוחד המדד השני ... ככל שהוא גבוה יותר, הסרט חם יותר ומגן ולכן המנוע מוגן (אבל יותר חיכוך ולכן צריכה) ....

מדד הקור W (אינטר) של שמן 10W ו- 5W מוערך במידה רבה באזורינו ... אבל זה לא רע.

באופן אישי, יש לי צריכת K&N ישירה ושמן 10w40.
הכניסה הישירה מציעה זמנים טובים יותר לטחנה שלי (1300 cdti). אני לא מתכוון לומר שהמכונית שלי הפכה למטוס קרב. אבל הרווח הקטן הזה, המשמש בחוכמה, אפשר לי לחסוך 5% מדלק!

אל תצפו גם לנסים !!!

דבר חשוב, תחזוקה שוטפת של מסנן הכניסה (+/- כל 10000 ק"מ). יש צורך לנקות היטב (לא עם המפוח) ולשמן היטב.

Flytox כתב:שלום חתם

בשנות ה -80, בהן עבדתי, היו להם ספסלי בדיקה מכשירים למדי, ובדקו את המיקרולון (טורבולון עבור טורבינות אוויר) ולא מצאו שיפור באורך החיים של המפחיתים ולא שיפור בצריכה. כמובן שהיצרן השחיר את הפליז באומרו שיש לו יישום aero.


A+

כבר בטורבינה, חלקם של חיכוך מכני נמוך מאוד, פיר המנוע צף על כרית שמן ב 25000 טר ', לאחר שלא ראה הבדל לא מפתיע אותי, רק ברמה של המפחית יכולה להיות השפעה , אך בהתחשב בעיצוב (מערכת פלנטרית) זה בכלל לא ניתן להשוות, למשל, עם ציוד שיפוע שעליו יש למיקרולון השפעה משמעותית (מאומת על מנוע קרדן) ..
יעילות השאלה, שמתי את מיקרולון בשנות ה -80 בטחנה של ה- A310 V6 שלי, כן ה- V6 PRV החמדן במיוחד שמגיע מה- R30, לאחר הטיפול, רצתי ב 12 ליטר / 100 (עם ירידה בטמפרטורת השמן) במקום 14 ליטר / 100, ממוצע שנמדד במשך שנה בכל המסלולים, עם צריכת מינימום של 1 ליטר / 8 בנסיעה בכביש של 100 ק"מ ...
חבר ניקב את תבנית השמן של ה- BMW בעל 6 הצילינדרים שטופלו במיקרולון על אבן ועשה אחרי 50 ק"מ בלי שמן ובכל זאת בלי שום נזק למנוע שלא התחמם אפילו ... לכל השאר כולם חושבים מה 'הוא רוצה. .. לציין כי מוצר זה מיוצר במשך 35 שנה: אם היה באמת כל כך גרוע, בהתחשב במחיר הגבוה, אני לא מאמין שהוא היה שורד עד היום ...

בונז'ור
למה שאתה מכנה Microlon, ישנם מספר יצרנים של מוצרי NULON או SLICK50 אלה
זה די יעיל, זה מפחית את החיכוך, זה מקטין את הבלאי בהתחלה הקרה ומאפשר לא לפגוע במנוע במקרה של מחסור בשמן, כדי להימנע משימוש במנועים שלא פועלים בו מכין גלילי ציפוי
במקור מוצר זה נמכר בלעדית על ידי הלס אנג'לס שהכניסו אופנועי הארלי,

לשמן נוזלים מיותרים מועילים עבור מנוע שמתניע בריצות קרות וקטנות, עבור camoin שפועל 12 שעות, מלבד התנעה?
נזילות השמן תלויה בבניית המנוע, במטוס בו אנו משתמשים 100+ בקיץ ובחורף 20W 50W aeroshell (מנוע מורכב עם מרווח גדול)

עבור שמן קיק, קלוץ ושמן יקר אך איכותי הוא מוסף.

עבור מסנן האוויר, אנו שמים חדיר יותר אין חיסכון במשק לעומת המקור רק רווח בהספק מלא.
במטוסים ימיים כדי להשיג כוח בהמראה, כמה טייסים מסירים לחלוטין את מסנן האוויר, זה נותן 50 עד 100 סל"ד יותר, שום דבר על צריכת הדלק
על המים, מלבד בליעת זבובים במנוע, הסיכון לאכילת חול הוא קל בגובה.

אנדרה

אנדרה כתב:בונז'ור
למה שאתה מכנה Microlon, ישנם מספר יצרנים של מוצרי NULON או SLICK50 אלה
הוא יעיל למדי, מפחית חיכוך, מפחית בלאי בהתחלה קרה ומונע פגיעה במנוע במקרה של מחסור בשמן

לשמן נוזלים מיותרים מועילים עבור מנוע שמתניע בריצות קרות וקטנות, עבור camoin שפועל 12 שעות, מלבד התנעה?
נזילות השמן תלויה בבניית המנוע, במטוס בו אנו משתמשים 100+ בקיץ ובחורף 20W 50W aeroshell (מנוע מורכב עם מרווח גדול)

אנדרה

מיקרולון, זהו: [url] http://www.microlon.com/
במנועי מטוסים, מרווח הבוכנה-צילינדר אכן גבוה מאוד כדי להימנע מהידוק במהלך ירידת הגז המופחתת (השמן חם, הבוכנות נשארות מורחבות, אך הגלילים מתקררים בצורה אדירה ולכן אנו יכולים להדק אותם. יתר על כן, לציין זאת עם דחיסה מגוחכת של המנועים הקרים האלה בגלל הדליפות: אפשר בקלות להפוך את המדחף של מנוע בעל 8 ליטר תזוזה ביד אחת בלבד ...
מונוגרמת התעופה SAE 100 (שמן זול מאוד) היא בעלת צמיגות חמה המקבילה למולטיגרדה של 20w50, סוג של שמן המשמש בכל ימות השנה במטוסים רבים בצרפת (לא במיקרו-לייט המשתמשים בשמנים אוטומטיים) או אופנוע יעיל בהרבה)
משאיות מודרניות כבר אינן משתמשות 20w50, אלא 5w30,10w30 או 15w30, מה שמכונה חומרי סיכה "חסכון בדלק" שאושרו על ידי כל היצרניות הגדולות כמו מאק, רנו, וולוו, MB, מאן, סקאניה וכו '... [/ url]

בונז'ור

מונוגרייד התעופה SAE 100 (נפט זול מאוד

)

עבר הרבה זמן שלא קונים יותר, (מעטפת 100 פלוס) המקרה של 12 פינים הוא (946 מ"ל) עולה 66 $ ואילו aeroshell 20-50w חצי סינתטי עולה 75 $
שמן הרכב של Rotella Shell 15w40w לסולר או לרכב עולה 14 דולר לפחית 4 ליטר
בקיץ אני מעדיף את (100 יותר) שהוא צורך ליטר אחד תוך 1 שעות, הסמי-סינתטי לא נשרף טוב על הנרות.
שמן מטוסים טוב אמור להישרף בלי להשאיר שום אפר, ראיתי שקונטיננטל הקטנה צורכת ליטר אחד לשעה במשך מאות שעות כשנפתחת, לא מזוהמת יותר ממנוע רגיל.

אנדרה

זה מעניין,

בקיצור, איזה שמן להחליף את ה- 10W40 שסופקה על ידי רנו בעת ניקוז ה- DCI החדש שלי לצרוך פחות?

גריז סיליקון ?: ד

Chatham כתב:

jonule כתב:שמן 0W20 הוא פרסום, זה חייב לעלות ממתק!


השמן הצמחי היחיד שניתן להשתמש בו, וגם נעשה בו שימוש נרחב בשימון מנוע, הוא שמן קיק, שאלת חלקות ועמידות בפני טמפרטורות גבוהות, סינטטי נהדר לא עושה טוב יותר, אבל ... יש אבל: זה מתחמצן במהירות רבה ובמהירות רבה יוצר בוצה במנוע, מה שהניע את נטישתו סביב מלחמת העולם השנייה, אך עדיין שימש בתחרות במשך זמן רב. עם זאת, יצרנית בלגית קטנה עדיין מייצרת שמנים צמחיים, במיוחד עם קיק, אבל על פי תהליך כיווץ מחדש כימי של המצאתם שמבטל את כל החסרונות: כנראה שהם די במשחק וקיבלו את אישור פורשה, מרצדס בנץ ו פולקסווגן וזה לא כלום:

http://www.electrion.be/

אבוי זה נמכר רק בבלגיה ...

לא של כלב, יש ילד בן 84 שתמיד אומר לי !!
בעבר היה שמן טוב מאוד ;;; ELECTRION, ELECTRION
והייתי כמו ... כן, סבא, עוד היום ...

ובנוסף היא טעימה

"מי שטעם שמני אלקטרוניה ממשיך להשתמש בהם"

אני נשבע שגנבתי את המשפט הזה מהאתר שלהם

נוֹרמָלִי!!!!

זה בלגי אז זה טוב !!!!