תניק כתב:בתיאוריה זה תקף, אבל בתיאוריה בלבד. תכנון המנועים, היניקה, הפליטה, הבוכנה המותאמים לסחרור מוגדר היטב, אינם עוקבים בהכרח אחר מודל תיאורטי זה. לכן אנו מצטמצמים לניסוי וטעייה עם הצלחה או כישלון על פי פרמטרים אלה. ובכל זאת, האינטרס העיקרי של "VSLAs" הוא להפחית את מערבולת הכניסה במיוחד על ידי גרימת מערבולת העוטפת את השסתומים, במקום להתנגש בהם ולכן להגביר את הסערה.הטיה שמאלה (ציקלון מערבולת קוריוליס וצפון חצי הכדור הצפוני)
שלום, המנועים פועלים כשואבי אבק אוויר, תנועותיהם (במספר סיבובים לדקה) מביאים בהכרח את האוויר בתא הצריכה: יש אפוא דלקים ואוויר ומחמצנים אפשריים ש האוויר נושא, מועבר אל הצינורות היחידים המעבירים את אלה, והמנועים פועלים, לעומת זאת, בזכות מחזורי האוויר האווירודינמיים, (פונים ימינה או שמאלה) זרימות אלה עוקבות אחר סיבובם המאולץ והמושרה, המנועים תוכן, הם לא נותנים לנו את חוות דעתם, גם מהנדסי המכונאות, המשתמשים שיודעים בצורה מושלמת (או טוב מאוד) את התנהגות כלי הרכב שלהם, נותנים לנו את חוות דעתם היקרות, אחרי מספר דרכים, עירוניות, כבישים מהירים, כבישים מהירים, הרים. .. ברגע שבוצעו שינויים, וזה מאושר על ידי הצריכה שלהם (ללא אפריטיפים) אך במרחק של 100 ק"מ בין כל ציון מלא ...
נכון שמספר השסתומים משפיע גם על מהירות הכניסה, וגם הדוק שלהם ... האלסטיות של המערכות המשולבות הללו גם דוחפת אותי להמשיך לחפש, ולייצר דגמים שונים של ציקלונים ... בתקווה שזה עדיין עוזר, ועדיין חסכונות הדלק הקטנות שלנו או הגדולות ...