lamure כתב:... אם אני מבין נכון ה- 106 מצויד ב -20 בלוקים של 6v בסדרה שנותנים 120 וולט כדי שזה יעבוד. אני לא מצליח להבין את יכולת האמפר שיש לסוללות האלה.
לבלוקים של SAFT STM5 קיבולת של 100Ah, כלומר יכולת תיאורטית על הלוח של 12kWh. בלוקים אלה מסוגלים לספק 200A בפרק זמן קצר ויש להם קירור נוזלי שימושי מאוד.
בסוף הטעינה, המתח שמספק הסוללה הוא סביב 140 וולט
lamure כתב:האוטונומיה של הרכב הזה עם 20 הבלוקים האלה היא 70 ק"מ אם אני לא טועה? כמה זמן ייקח לגנרטור להטעין את 20 הסוללות אם אין לך אפשרות לקבל מסופי טעינה או שקעים כשאתה רחוק מהבית.
כבר עניתי למעלה:
זה תלוי בכוחן של תחנות הטעינה במגברים. אנו מבחינים בין 3 סוגי חיובים:
1 / טעינה רגילה 16A ב -230 וולט עם המטען המובנה
2 / טעינה מהירה למחצה ב- 32A במסוף חיצוני המספק ישירות את הסוללות של ה- 106 ומתקשר עם האלקטרוניקה של הרכב.
3 / טעינה מהירה ב 63A במסוף חיצוני ופועלת כמו הקודמת אך רק טעינת הסוללות ל 90% כדי לשמור על אורך החיים שלהן.
יש לנו 200 עמדות טעינה בשירות בבורדו ובצבירה, כולל כעשר טעינה מהירה 63A.
- הטעינה המהירה מאפשרת לשחזר 2 ק"מ אוטונומיה לדקת טעינה.
- העומס הסטנדרטי מספק 3,2kW לשעה או 10 ק"מ אוטונומיה למשך 20 דקות טעינה.
lamure כתב:האם ניתן לטעון את הסוללות באותו זמן שאנחנו נוסעים אם אנו מפעילים את הגנרטור על הלוח?
התשובה היא
לא, המחשב אוסר על נהיגה ובמקביל לטעינה ב- 16A באמצעות המטען הקולי. בכל מקרה, כפי שכתבתי לעיל, לזה אין עניין רב, מכיוון שהמטען המשולב מספק מעט מדי אנרגיה (מספיק להפעלת 30 קמ"ש) ועדיין דורש גנרטור יותר מ 3,6kW ...
lamure כתב:סוללות גרירה קונבנציונאליות יעילות פחות מסוללות קדמניום ניקל מכיוון שהן מכילות פחות אנרגיה. נניח שסוללות הקדמניום מהניקל שלי הן hs ואני רוצה לשים סוללות גרירה קונבנציונליות, כמה סוללות עלי להכניס?
אני חלק מאגודה שמבטיחה מעקב טכנולוגי אחר השאלה ומתעדכנת בניסויים השונים שמתנהלים בשאלה. ניסויים מסוימים מתקיימים ואף משווקים בליתיום, אחרים הם ג'ל עופרת, אחרים עדיין NiMh ... אני לא יכול לתאר אותם כאן.