בקשת מידע: 12kW מנוע חשמלי על סוללות

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
אלן G
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 3044
כתובת: 03/10/08, 04:24
x 3




נָקוּב אלן G » 07/05/10, 23:45

dedeleco כתב:זה נותן לארה"ב AC תלת פאזי ולכן יש לתקן אותו על ידי גשר דיודה כוח תלת פאזי וכמה קבלים אם לא מופתע !!!!!
אני חוזר על עצמי אפילו מקשקש:
בנוסף לאלמונים בהתאמה לסוללות (דורש ידע טכני מעשי טוב) והסיכון להרס במהלך בדיקת אלמנט הכוח, שריפה והתחשמלות, ולכן הפסד כסף


זה לא תלת פאזי אלא חד פאזי!

הצעתי את הגנרטור הזה מהסיבה הפשוטה שתוכלו לשנות את המתח עם הרגש כדי להחזיר אותו לזה של בקר המנוע!

על ידי הוספת דיודות כוח וכמה קבלים אנו הופכים את זרם החילופין לזרם ישר כמו באספקת חשמל פשוטה!
0 x
דריכה מאחור לפעמים יכול לחזק ידידות.
ביקורת היא טובה אם הוסיף למחמאות כמה.
אלן
dedeleco
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 9211
כתובת: 16/01/10, 01:19
x 10




נָקוּב dedeleco » 08/05/10, 01:14

קובץ ה- PDF של היצרן נותן את כל שלושת הפאזות, החד פעמיות וכו '... ואת המודל המדויק לפאזה קשה למצוא, אבל בסדר
על ידי הוספת דיודות הספק וכמה קבלים אנו הופכים את זרם הסירוגין לזרם ישר כמו ביחידת אספקת חשמל פשוטה

קל למומחה עם
ידע טכני מעשי טוב) והסיכון להרס במהלך בדיקת אלמנט כוח, שריפה והתחשמלות

שיישאר בחיים בלי לשרוף את הדיודות אבל אחרת אני בספק למישהו בלי שום ניסיון חשמלי בכוח (לקרר את הדיודות כראוי ברדיאטור וכו '..).
לכל הפחות, עליו לבצע כמה אסיפות אימונים בהספק נמוך יותר, לפני!
0 x
lamure
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 38
כתובת: 06/06/09, 10:56

בקש מידע




נָקוּב lamure » 08/05/10, 12:21

היי אליין תודה על המידע שלך 106 חשמלי.
יש לי שאלות לגביך לגבי הסוללות.
אם אני מבין נכון ה- 106 מצויד ב -20 בלוקים של 6 וולט בסדרה שנותנים 120 וולט כדי שזה יעבוד. אני לא מצליח להבין את יכולת האמפר שיש לסוללות האלה.
האוטונומיה של הרכב הזה עם 20 הבלוקים האלה היא 70 ק"מ אם אני לא טועה? כמה זמן ייקח לגנרטור להטעין את 20 הסוללות אם אין לך אפשרות לקבל מסופי טעינה או שקעים כשאתה רחוק מהבית.
האם ניתן לטעון את הסוללות באותו זמן שאנחנו נוסעים אם אנו מפעילים את הגנרטור על הלוח?
סוללות גרירה קונבנציונליות פחות יעילות מסוללות קדמניום מניקל מכיוון שהן מכילות פחות אנרגיה? נניח שסוללות הקדמניום מניקל שלי הן hs ואני רוצה לשים סוללות גרירה קונבנציונליות, כמה סוללות צריך להציב אותי בידיעה שסוללה כמו שראיתי באתר זה http://www.ac2batteries.fr/-c-36.html
תודה שתאיר אותי.

ps: אין בושה ברצון להבין דברים ........
0 x
dedeleco
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 9211
כתובת: 16/01/10, 01:19
x 10




נָקוּב dedeleco » 08/05/10, 15:51

אתה צריך לראות את המאפיינים של סוללות גרירה
http://www.ac2batteries.fr/-c-36.html
אתר זה לא נותן אין אינדיקציה על סוללות אלה ומהירות הפריקה שלהם, טעינה, אחריות לשנה, משקל, לא מספיק !!!
קודם אנו בדרך כלל אומרים להטעין זרם 1/10 הקיבולת אז 10 שעות ו- 1/10 מכסה הנוכחי !!
באותו שימוש !!
אם אנחנו רוצים שהם יחזיקו מעמד הרבה מאוד זמן !!!!
עבור 120 וולט אתה צריך 10 סוללות בסדרה (sic) !!
עם 130Ah או 13A של זרם הפעלה למשך עשר שעות.
אז עבור 130A של זרם עם 120V (כלומר 120x130KW), אתה צריך 10x10 = 100 סוללות, ולכן משקל יותר מטון !!!
מכונית קטנה ומסכנה!
אלא אם כן אתה מקריב את חיי הסוללות !!
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11

Re: בקשת מידע




נָקוּב citro » 08/05/10, 20:02

lamure כתב:... אם אני מבין נכון ה- 106 מצויד ב -20 בלוקים של 6v בסדרה שנותנים 120 וולט כדי שזה יעבוד. אני לא מצליח להבין את יכולת האמפר שיש לסוללות האלה.
לבלוקים של SAFT STM5 קיבולת של 100Ah, כלומר יכולת תיאורטית על הלוח של 12kWh. בלוקים אלה מסוגלים לספק 200A בפרק זמן קצר ויש להם קירור נוזלי שימושי מאוד.
בסוף הטעינה, המתח שמספק הסוללה הוא סביב 140 וולט
lamure כתב:האוטונומיה של הרכב הזה עם 20 הבלוקים האלה היא 70 ק"מ אם אני לא טועה? כמה זמן ייקח לגנרטור להטעין את 20 הסוללות אם אין לך אפשרות לקבל מסופי טעינה או שקעים כשאתה רחוק מהבית.
כבר עניתי למעלה:
זה תלוי בכוחן של תחנות הטעינה במגברים. אנו מבחינים בין 3 סוגי חיובים:
    1 / טעינה רגילה 16A ב -230 וולט עם המטען המובנה
    2 / טעינה מהירה למחצה ב- 32A במסוף חיצוני המספק ישירות את הסוללות של ה- 106 ומתקשר עם האלקטרוניקה של הרכב.
    3 / טעינה מהירה ב 63A במסוף חיצוני ופועלת כמו הקודמת אך רק טעינת הסוללות ל 90% כדי לשמור על אורך החיים שלהן.
יש לנו 200 עמדות טעינה בשירות בבורדו ובצבירה, כולל כעשר טעינה מהירה 63A.
- הטעינה המהירה מאפשרת לשחזר 2 ק"מ אוטונומיה לדקת טעינה.
- העומס הסטנדרטי מספק 3,2kW לשעה או 10 ק"מ אוטונומיה למשך 20 דקות טעינה.
lamure כתב:האם ניתן לטעון את הסוללות באותו זמן שאנחנו נוסעים אם אנו מפעילים את הגנרטור על הלוח?
התשובה היא לא, המחשב אוסר על נהיגה ובמקביל לטעינה ב- 16A באמצעות המטען הקולי. בכל מקרה, כפי שכתבתי לעיל, לזה אין עניין רב, מכיוון שהמטען המשולב מספק מעט מדי אנרגיה (מספיק להפעלת 30 קמ"ש) ועדיין דורש גנרטור יותר מ 3,6kW ...
lamure כתב:סוללות גרירה קונבנציונאליות יעילות פחות מסוללות קדמניום ניקל מכיוון שהן מכילות פחות אנרגיה. נניח שסוללות הקדמניום מהניקל שלי הן hs ואני רוצה לשים סוללות גרירה קונבנציונליות, כמה סוללות עלי להכניס?
אני חלק מאגודה שמבטיחה מעקב טכנולוגי אחר השאלה ומתעדכנת בניסויים השונים שמתנהלים בשאלה. ניסויים מסוימים מתקיימים ואף משווקים בליתיום, אחרים הם ג'ל עופרת, אחרים עדיין NiMh ... אני לא יכול לתאר אותם כאן.
:?
0 x
אלן G
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 3044
כתובת: 03/10/08, 04:24
x 3

Re: בקשת מידע




נָקוּב אלן G » 09/05/10, 02:36

lamure כתב:היי אליין תודה על המידע שלך 106 חשמלי.
יש לי שאלות לגביך לגבי הסוללות.
אם אני מבין נכון ה- 106 מצויד ב -20 בלוקים של 6 וולט בסדרה שנותנים 120 וולט כדי שזה יעבוד. אני לא מצליח להבין את יכולת האמפר שיש לסוללות האלה.
האוטונומיה של הרכב הזה עם 20 הבלוקים האלה היא 70 ק"מ אם אני לא טועה? כמה זמן ייקח לגנרטור להטעין את 20 הסוללות אם אין לך אפשרות לקבל מסופי טעינה או שקעים כשאתה רחוק מהבית.
האם ניתן לטעון את הסוללות באותו זמן שאנחנו נוסעים אם אנו מפעילים את הגנרטור על הלוח?
סוללות גרירה קונבנציונליות פחות יעילות מסוללות קדמניום מניקל מכיוון שהן מכילות פחות אנרגיה? נניח שסוללות הקדמניום מניקל שלי הן hs ואני רוצה לשים סוללות גרירה קונבנציונליות, כמה סוללות צריך להציב אותי בידיעה שסוללה כמו שראיתי באתר זה http://www.ac2batteries.fr/-c-36.html
תודה שתאיר אותי.

ps: אין בושה ברצון להבין דברים ........


הי למור!

עדיף להשתמש בסוללות בעלות הספק זהה לזו המקוריות מכיוון שבקר המנוע מותאם לחשמל המסופק על ידי סוללות אלה!

אני מציע סוללות ג'ל עמידות יותר מסוללות חומצה נוזלית רגילה, החיסרון היחיד הוא טעינה איטית שלהן.

עכשיו אתה צריך לראות את המרחב ש -10 סוללות של 100 אמפר ייקחו ברכב שלך, האידיאל יהיה נגרר קטן מאוד שנגרר על ידי המכונית המכיל את הגנרטור כדי לשמור על השטח הפנימי זמין ותוספת של גנרטור תא המטען מבקש לשנות את המכונית ואני בכלל לא ממליץ על שינוי זה כי לא תעבור את הבדיקה!

מה שלא יגידו, כן אתה יכול להטעין את המכונית שלך בזמן שאתה נוהג אבל אתה פשוט צריך להאכיל את הסוללות ישירות מבלי לעבור דרך המטען המשולב ברכב שלך, המחשב לא יביא בחשבון את הטעינה ויפרש זאת כדרישה פחות מתמשכת כאילו אתה הולך ברציפות במורד גבעה! אם זה יוצר הודעות שגיאה ובכן אתה עוצר ומכניס את המפתח למצב כבוי אז אתה מפעיל את הגנרטור ואתה ממשיך להשתמש במכונית שרואה רק אש!
:D
0 x
דריכה מאחור לפעמים יכול לחזק ידידות.

ביקורת היא טובה אם הוסיף למחמאות כמה.

אלן
lamure
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 38
כתובת: 06/06/09, 10:56

תודה אליין




נָקוּב lamure » 09/05/10, 10:23

הנה העיקרון שהייתי רוצה להשתמש בו כדי להימנע משינוי הרכב שלי, כלומר חיבור קרוואן קטן שיכול לתמוך ב -10 סוללות וגנרטור.
ספר לי על הסוללות האם אתה מכיר אתר שמוכר סוללות ג'ל 6 וולט זה? והייתי רוצה לדעת כמה אמפר הם הסוללות הנוכחיות על 106 החשמליות, כי אם אשים 10 סוללות ג'ל של 12 וולט בסדרה שיעשו טוב 120 וולט לא? והאם האוטונומיה תהיה פחות מסוללות קדמניום ניקל? אם כן כמה קילומטרים אוכל לעשות עם 10 סוללות וגנרטור על הסיפון.
אם במקרה זה הייתי רוצה לקחת את הקבוצה רק כדי להטעין את הסוללות, איזה כוח חייבת להיות לקבוצה הזו וכמה זמן אוכל לטעון את הסוללות.
תודה לך על כל המידע הזה.
0 x
אלן G
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 3044
כתובת: 03/10/08, 04:24
x 3

Re: תודה לך




נָקוּב אלן G » 09/05/10, 15:23

lamure כתב:הנה העיקרון שהייתי רוצה להשתמש בו כדי להימנע משינוי הרכב שלי, כלומר חיבור קרוואן קטן שיכול לתמוך ב -10 סוללות וגנרטור.
ספר לי על הסוללות האם אתה מכיר אתר שמוכר סוללות ג'ל 6 וולט זה? והייתי רוצה לדעת כמה אמפר הם הסוללות הנוכחיות על 106 החשמליות, כי אם אשים 10 סוללות ג'ל של 12 וולט בסדרה שיעשו טוב 120 וולט לא? והאם האוטונומיה תהיה פחות מסוללות קדמניום ניקל? אם כן כמה קילומטרים אוכל לעשות עם 10 סוללות וגנרטור על הסיפון.
אם במקרה זה הייתי רוצה לקחת את הקבוצה רק כדי להטעין את הסוללות, איזה כוח חייבת להיות לקבוצה הזו וכמה זמן אוכל לטעון את הסוללות.
תודה לך על כל המידע הזה.


הי למור!

משקלו של נגרר כזה בין 700 ל -900 ק"ג ידרוש את הבלמים על הקרוואן ואת האוטונומיה קשה לחזות מבלי לערוך את הבדיקות מראש.

על הגנרטור להיות חסכוני ככל האפשר ויש להשתמש בו רק להגברת האוטונומיה! אלא אם כן אתה מאכיל אותו בשמן צמחי שעולה לך כמעט כלום!

עדיף לא לטעון את הסוללות מהר מדי מכיוון שהן יתפרקו מהר מדי! האידיאל הוא להשתמש בגנרטור בזמן נהיגה אם השמן חוזר אליכם במחיר נמוך מעלות הרשת!

קשה לי להפנות אליך סוללות, הספקים יוכלו ליידע אותך טוב יותר על הצרכים שלך והג'לים אינם נחוצים יותר אם תגרור אותם לקרוואן!

האם הרכב נועד לגרור נגרר?
:|
0 x
דריכה מאחור לפעמים יכול לחזק ידידות.

ביקורת היא טובה אם הוסיף למחמאות כמה.

אלן
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11

Re: בקשת מידע




נָקוּב citro » 09/05/10, 16:29

אלן G כתב:עכשיו אתה צריך לראות את המרחב ש -10 סוללות של 100 אמפר ייקחו ברכב שלך, האידיאל יהיה נגרר קטן מאוד שנגרר על ידי המכונית המכיל את הגנרטור כדי לשמור על השטח הפנימי זמין ותוספת של גנרטור תא המטען מבקש לשנות את המכונית ואני בכלל לא ממליץ על שינוי זה כי לא תעבור את הבדיקה!
זה כבר נעשה, ראיתי תמונות של הרכבה של ג'ל עופרת.
לגבי הקרוואן, 106 החשמליות (וכל רכבי החשמל של פיג'ו סיטרואן ורנו מדור זה) אינם מאושרים לגרירה, מכמה סיבות:
    1 / כוח המנוע אינו מספיק.
    2 / השלדה המתוקנת לקבלת ארגזי הסוללה ואינה מאפשרת הרכבה של הזיווגים של הדגמים התרמיים המקבילים
    3 / מסמך רישום הרכב קובע בבירור כי הרכב אינו מאושר לגרירה ...
אלן G כתב:מה שלא יגידו, כן אתה יכול להטעין את המכונית שלך בזמן נהיגה אבל אתה פשוט צריך להאכיל את הסוללות ישירות מבלי לעבור דרך המטען המשולב ברכב שלך, המחשב לא יביא בחשבון את הטעינה ויפרש זאת כדרישה פחות מתמשכת כאילו אתה הולך כל הזמן במורד גבעה! אם זה יוצר הודעות שגיאה ובכן אתה עוצר ומכניס את המפתח למצב כבוי אז אתה מפעיל את הגנרטור ואתה ממשיך להשתמש ברכב שרואה רק אש!
בן כמובן. : Lol:
ה- ECU שמנהל את הפעולה של 106 חשמלי הוא סט מודולרי ... אם אתה חותך אותו, אתה לא יכול להשתמש ברכב אלא אם תשקיע בבקר מנוע שני ותתקין בו מעגל חשמלי שני. המכונית (רתמה, דוושת תאוצה וכו ')
פריוס יחזור אליך במהירות בפחות, ואתה בטוח שהוא יפעל ... :?
אני לא אומר את זה כדי להרתיע את עצמך, אלא להסביר שאתה רוצה לעשות איירבוס ולהכניס לתוכו מנוע טוסטוס ... יהיה לך תקציב של איירבוס וביצועים של כסא גלגלים לנכים.
:?
0 x
אלן G
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 3044
כתובת: 03/10/08, 04:24
x 3




נָקוּב אלן G » 09/05/10, 17:02

סיטרו כתב:
בן כמובן. צוחק
ה- ECU שמנהל את הפעולה של 106 חשמלי הוא סט מודולרי ... אם אתה חותך אותו, אתה לא יכול להשתמש ברכב אלא אם תשקיע בבקר מנוע שני ותתקין בו מעגל חשמלי שני. המכונית (רתמה, דוושת תאוצה וכו ')


Citro

אתה משאיר את הסוללות מחוברות ואתה משתמש בגנרטור במקביל ישירות על המצברים, אין חתך ואין סיבה שהוא לא עובד!
0 x
דריכה מאחור לפעמים יכול לחזק ידידות.

ביקורת היא טובה אם הוסיף למחמאות כמה.

אלן

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 201