בקשת מידע: 12kW מנוע חשמלי על סוללות

טוב לגבי המידע על הרכב שהועבר על ידי אליין שאני מודה לו.
כעת ברצוני לדעת מה בדיוק נחוץ כחומר בין הגנרטור והמנוע בכדי שיוכל לגרום לו לעבוד.
האם תוכל לתת לי את כתובת האתרים שמוכרים חומר זה תודה.
למידע אני רוצה להשתמש בגנרטור נפט כי זה זול יותר מסולר אבל מעל הכל והכי חשוב עבורי אני יכול להריץ אותו בשמן כך שהוא לא יזהם כאן. אני זוכר שבצרפת אנחנו לא יכולים לגלגל שמן דלק או שמן אבל שום דבר אסור להפעיל קבוצות בשמן נפט.
אני מקווה שתעזרו לי בפרויקט שלי כיוון שנמאס לי לראות שקבוצות השמן הגדולות אוכלות אותנו ומשמידות את כדור הארץ על ידי שלא מפסיקים לזה.

lamure כתב:... עכשיו אני רוצה לדעת מה בדיוק נחוץ כחומר בין הגנרטור והמנוע בכדי שיוכל לגרום לו לעבוד.
האם תוכל לתת לי את כתובת האתרים שמוכרים חומר זה תודה.

לגבי החלק החשמלי, אני גם מבקש.
החלק הפנטוני הופך לדעתי אנקדוטי, מכיוון שהניסיון מראה (ברוב המקרים) שקבוצה כזו מפעילה פחות מ -1% מהקילומטראז 'השנתי.

אם אני יודע שכמה אנשים עבדו או עובדים כרגע בנושא, אני עדיין מעוניין בהתקנה המלאכותית ו- ניסיוני ממחולל DC ברכב החשמלי שלי. אז אני מחפש באיזו אסטרטגיה ובאילו רכיבים להשתמש בכדי לייצר 120 עד 190 וולט DC עבור הספק בין 8 ל 12 קילוואט.

בסך הכל אני רואה 2 אפשרויות:
1 / השתמש בגנרטור המסופק בקבוצה סטנדרטית ותקן את הזרם החילופי של שלושת השלבים לקבלת מתח DC הרצוי.
2 / קשר זוג מנוע זרם ישר על מנוע חום אשר יפעל אז כדינמו, שהמתח שלו יהיה מוסדר על פי מהירות המנוע.

לא להיות מומחה בעניין, כל התגובות שלך יתקבלו בברכה.

המטרה שלי: לעשות א מפגין מתגלגל דומה לאלה שנעשו בקוויבק על ידי אלן סנט איב.

יש לי את הרושם שחשמל EDF זול יותר מזה של גנרטור עם שמן חימום, בהתחשב ביעילות שאינה עולה על 30% ולעתים קרובות נמוכה יותר.
בנוסף יש לרכב מטען מובנה ל- CdNi שניתן לשנות לסוללה אחרת (ללא מחשב)?
כל כך מעט להשקיע עם EDF.
דוגמה לגנרטור או חרד :
PRAMAC P 9000
http://www.pramac.com/Europe/fr/soundpr ... 0-1318.asp
מחיר 7,3KW סביב 5000 €
משקל 182 ק"ג
230V
חזק יותר הוא עולה 300Kg, אפילו הטון והמחיר קרוב ל 7000 € !!!
עדיף לקחת קבוצה תלת פאזית.
לבסוף בכדי לייצר 120 וולט AC עם גשר כוח דיודה, עליכם לבקש אלטרנטור 120 וולט לארה"ב, אלא אם כן יימצאו הסיבובים הן 220 וולט ו -120 וולט רק על ידי שינוי החיבורים שלהם, אשר ככל הנראה ברמה התעשייתית כדי לפשט את הייצור. ?
דוגמה או חרד של דיודה להרכבה בגשר דיודה עם 4 דיודות:
http://www.ciel-electronique.com/electr ... sance.html
מערכת בקרת הנתיכים תהיה יקרה יותר לעיצוב והרכבה.

תשואת מסתורין תלויה בתנאי עומס.
אך ב 75% מהעומס צורכים 2l / h או עבור 7,3x0,75 = 5,475KWh עבור 2l שמן דלק באופן אקראי (מהזיכרון) 2x10 = 20KWh או תשואה של 27% וזה לא רע.
תעלומה לגבי ההפסדים בטעינת הסוללה (התנגדות פנימית) אך לא זניחה.
אני מאפשר לך לבצע את החישוב בחשמל עבור 5,475KWh (באקראי 0,4 אירו) ולהשוות עם מקור הדלק או הנפט שלך ל -2 ליטר !!!
אנו יכולים לראות עד כמה מחיר EDF לא גבוה!

בנוסף לאלמונים בהתאמה לסוללות (דורש ידע טכני מעשי טוב) והסיכון להרס במהלך בדיקת אלמנט הכוח, שריפה והתחשמלות, ועל כן אובדן כסף, אני לא יתלהב מאוד לקחת את הפרויקט הזה בכספי.

שלום למורה וסיטרו!

Lamure

האם אתה יכול לתת לי את דגם הגנרטור שאתה מתכנן להשתמש בפרויקט שלך, זה יעזור לי להציע את הכדאיות ואת הרכיבים הנדרשים!

Citro

דיודות כמו NTE6354 400 וולט ו -300 אמפר יעשו את העבודה כדי לתקן את זרם החילופין בפלט הגנרטור, קבלים זמינים מקונראד בגירסאות 350 וולט ו- 3300 Mfd (ref: 422886-62), 2 יחידות יעשו עבודה.

לגנרטור הדיזל הקיים כאן בצפון אמריקה יש 230 וולט תפוקה עם נייטרל של 115 וולט (ניתן להשיג באירופה), תוך שימוש בשני הקווים שכל אחד מחובר לדיודה לשליליות והחיוביים המחוברים יחד המחוברים לחיובי קבלים, אז השלילי של הקבלים המחוברים לנטרול של הגנרטור ייתן לך + או - 140 וולט DC, אז אפשר לשחק על האקסיטר כדי לשנות את המתח הנדרש.


הבחור מקוויבק משתמש בגנרטור רגיל שמטען את הסוללות באמצעות מטען על גבי הסיפון, שתוכלו לעשות זאת בקלות ללא כל שינוי משמעותי במכוניתכם, אתם לוקחים גנרטור עם קיבולת המטען והבינגו שלכם!


גנרטורים דיזל סיניים זמינים כאן במחיר של $ 1200 CDN

אחרת יש פיתרון פשוט יותר וגם מורכב יותר.
במקום להשתמש בגשר דיודה פשוט, יש להשתמש בגשר מעורב, כלומר 2 דיודות ו -2 תיריסטורים.
על ידי שינוי העיכוב בהפעלת הטריגרים, מתח היציאה מגוון.

מידע משפטי: כפי שאני מבין שמישהו ירצה להפעיל גנרטור עם שמן חימום כדי להפעיל מכונית חשמלית.
זה אסור לחלוטין.
בין אם התמסורת מכנית או חשמלית אין הבדל מבחינה משפטית.
כדי להיות מסודר יהיה צורך לעצור בשולי הדרך, להתחיל את הקבוצה להטעין את הסוללות ולעצור את הקבוצה לפני היציאה.

dedeleco כתב:יש לי את הרושם שחשמל EDF זול יותר מזה של גנרטור עם שמן חימום, בהתחשב ביעילות שאינה עולה על 30% ולעתים קרובות נמוכה יותר.
בנוסף יש לרכב מטען מובנה ל- CdNi שניתן לשנות לסוללה אחרת (ללא מחשב)?
כל כך מעט להשקיע עם EDF.
דוגמה לגנרטור או חרד :
PRAMAC P 9000
http://www.pramac.com/Europe/fr/soundpr ... 0-1318.asp
מחיר 7,3KW סביב 5000 €
משקל 182 ק"ג
230V

זה לגמרי לא מתאים, גדול מדי, כבד מדי, יקר מדי.

אני מעדיף להמליץ ​​על קבוצת דלק עם תפוקה תלת פאזית של פחות מ 100 ק"ג:
הנה דוגמה לתיאור כפי שאני מקבל באופן קבוע:

סוג: מנוע 4 פעימות, מקורר אוויר.
תזוזה: 407 ס"מ (407 מ"ל)
הצתה: הצתה אלקטרונית (מתנע חשמלי) או על ידי מתנע
הספק מנוע: ~ 11,0kW (~ 16cv) / 3600 Trs./min
תדר פלט AC: 50 הרץ
כוח רציף מדורג פלט: ~ 8000VA (~ 8kVA / ~ 6400W / 6,4kW)
הספק יציאת מתח מקסימלי (רק בזמנים קצרים): ~ 8750VA (~ 8,75kVA / ~ 7000W / 7,0kW)
גורם כוח: 0,8
קיבולת טנק: 25 ל '
צריכה: ~ 2,70L / h.
קיבולת נפט: 1100 מ"ל
שלב: שלב 3 (L1 / L2 / L3 - N / PE)
מתח יציאה AC: 1x 12V / 3x 230V / 1x 400V
דלק: בנזין רגיל (90 אוקטן) או ללא עופרת
שקעי כוח: 1x DC (12V) + 3x Schuko (230V) + 1x תלת פאזי (400V)
רמת רעש: ~ 78db (von 7m)
ציוד: נורית אזהרת מפלס שמן ומתח מתח, מד מתח, מד דלק
מידות (אריזה): 740 X 580 X 550 מ"מ (LxBxH)
משקל: 90 ק"ג (נטו) / 95 ק"ג (ברוטו)

המחירים הציבוריים הם פחות מ- 1000 € וניתן למצוא אותם בקלות יד שנייה או במכירה פומבית.

נ.ב: התצלום לא תואם לתיאור שלמעלה.
שימו לב! ישנן קבוצות פגומות רבות המגיעות משווקים מקבילים (סחר של מאפיה שונים).

dedeleco כתב:... בנוסף יש לרכב מטען מובנה ל- CdNi שניתן לשנות לסוללה אחרת (ללא מחשב)?

לא, המטען המובנה מתקשר עם המחשב ואינו יכול לטעון בזמן הנהיגה ...
בכל אופן, המטען על גבי הלוח טעינה רק במהירות 14A או 3300W וזה לא מספיק (20 דקות טעינה המספקות 10 ק"מ של אוטונומיה), אלא אם כן אתה נוהג במהירות של 30 קמ"ש בלבד ...
לא ניתן לתכנת אותו מחדש ללא מחשב, יתר על כן פרוטוקולי התקשורת "OBD" הם ספציפיים ... אלא אם כן אתה מומחה להנדסות הפוכה ...

זו הסיבה שאני רוצה לספק את מתח DC במקביל לסוללות. זה יפתה את המחשבון שאולי לא יודע יותר מדי או שזה מיועד לאוטונומיה שנותרה ...

אלן G כתב:הבחור מקוויבק משתמש בגנרטור רגיל שמטען את הסוללות באמצעות מטען על גבי הסיפון, שתוכלו לעשות זאת בקלות ללא כל שינוי משמעותי במכוניתכם, אתם לוקחים גנרטור עם קיבולת המטען והבינגו שלכם!

לא, הוא מייצר זרם ישר שהוא שולח ישירות לסוללות שאותן הוא מנהל את הטעינה והפריקה "הידנית".
אסטרטגיה זו היא הרציונלית ביותר ככל שהיא חוסכת מטען מאוד יקר, גוברני, יקר וחזק במיוחד (ומשפיל את היעילות הכוללת) לטווח הכוח הזה.

הי סיטרו!

סליחה שאנחנו לא מדברים על אותו בחור מקוויבק!

למעשה לא תוכלו לחלץ הרבה מגנרטור קטן אבל המנוע הקטן בעל 1 צילינדרים של מקסימום 16 כ"ס והגנרטור של הטנדר בתצלום שלך לא יתן אלא גנרטור שלם. הוא משתמש ברכיבי כוח כמו כונן את קרטיס שלא מושפע מכיוון שאין לו מחשב!

גנרטור תלת פאזי יכול להתאים בתנאי שהוא 3 וולט ובעל נייטרל שנותן 230 וולט בינה לבין כל שלב!

סמל לי איפה ראית חוק שאומר שהפעלת גנרטור על נפט אסורה ????
אולי לא ידעתי את הטקסט הזה, אבל לידיעתי יש להכניס את הדלק למכונית תרמית שאסורה.
יותר עבור ספקנים יותר אני יודע שהפרויקט קשה ומורכב להשגה אך כרגע מחיר הדלק והגזויל הוא כמה כבר ?? 1.35 לבנזין ו 1.15 לגזויל שבוודאי יגדל עוד יותר בוודאי !!!
אז מצדי התוכנית שלי להריץ את הרכב שלי עם גנרטור הפועל על נפט היא בהחלט רווחית יותר.
יהיה קשה להקים אותה אבל עם אנשים כמו אלן ג'י שנותן לי מידע רב ועוזר לי אני מוצאת את זה נהדר.


אפילו אנשים תמים מצליחים לממש פרויקטים מסוימים .....