אני מרגיש במילים שלך "שיפוט ערכי" כדי למזער את הערך והאינטרס של הרכבים האלה, ובכל זאת הם נקנים כדי לחסוך כסף ומכוונים לאנשים שנוהגים הרבה, נסענו יותר מ 18.000 ק"מ בשנה עם חשמל יחיד 106 (שהטווח שלו מוגבל ל -70 ק"מ), אנו מצפים לנסוע באותה מידה לפחות עם ה- e-up. היום עשינו 140 ק"מ בטעינה אחת ועברנו את הסימן של 5000 ק"מ תוך שלושה חודשים וחצי.פיל כתב:בסדר, בואו נגיד (אלה לא "טווח ארוך") 12.000 ק"מ לשנה במשך 10 שנים (כדי לעשות סדר גודל.
הסוללות ניתנות במשך 2000 מחזורים, אם אני מתארח על 120 ק"מ לסיבוב קילומטראז 'אפשרי של 240.000 ק"מ או כפול הערכותיך.פיל כתב:5000 € / 120.000 ק"מ = 4 סנט / ק"מ, 4 יורו / 100 ק"מ, כלומר המחיר של 2,6 ליטר דיזל. + 15 KWh, כלומר 1,65 € / 100 km. (תעריף לילה, בהנחה שאין PV)
זה מביא בספק את החישובים שלך ואת עצם הרעיון של עלות הסוללות שהופכת ללא רלוונטית מכיוון שאנו יכולים לשקול שאורך החיים שלהם יהיה גדול משאר המכונית ...
הקלישאה הנצחית של האוטונומיה היא טיפשות, כמו זו של מוביל 4x4 האנשים שמאפשרת לך לעשות הכל, ובעיקר להחמיא לאגו של בעליו ...פיל כתב:לכן, 2,6 + 1,65 = 4,25 € / 100 ק"מ, כלומר מחיר 2,8 ליטר סולר / 100 ק"מ. בסדר, זה בסדר. אני שמח שעשיתי את החישוב (בערך, אני מסכים, לא חשבתי על ריבית המימון בעלות הנוספת של הסוללה - 40% קלים ממחירה בארבע שנים -) מכיוון שהיצרנים נראים דיסקרטיים על מחיר הסוללה עדיין מייצג, מסכים, יותר מ -4% ממחיר מכונית קטנה חדשה (50 €) ו -8500% ממחיר "הדלק".
בהתחשב באוטונומיה המופחתת, עדיין מדובר בתעבורה בלתי נגישה לעניים.
אוטונומיה מספיקה לכל הנסיעות היומיות של 80% ממשקי הבית. מכיוון שיש לנו את ה- e-up, אנו גובים אותו כל יומיים בממוצע ... אוטונומיה קטנה מדי?
החיסכון איפשר לשכור מיניוואן או גג נפתח לנסיעות חריגות ...
אני לא עשיר, פשוט שיניתי את שיטת החישוב, אנשים עניים רבים מבלים יותר ממני על הובלה כדי לנסוע פחות קילומטרים ...
יש לי 20 מ"ר פאנלים סולאריים. הם מייצרים מספיק כדי לנסוע 25.000 ק"מ בשנה עם ה- e-up. לגבי עלות המצברים, אני חושב שהם ישרדו את המכונית ויוכלו למחזר אותם לאחסון ייצור השמש שלי. רנו וניסן תכננו בכך את חיי המצברים, אני מתכוון להעלות את הרעיון לטובתי.
זו הסיבה שאני מבצע ניסויים בניהול שלהם עם BMS מתקדם מאוד שפותח על ידי חבר בארגון forum...