Enginenature יש (מחדש) שוחרר להביור נגד הגפ"מ

אה תודה על המידע הזה לא ידעתי ... אז ב 0,555 ק"ג / ליטר אנו נמצא 1.5 ק"ג / ליטר של ... מתאן בצפיפות של 0,555

עם LPG זה יהיה יותר מ 1.6 אז ... בכל מקרה חשיבה לפי ליטר עם גז זה שטויות... אני חושב שהאתר המדובר חושב שגפ"מ הוא מתאן ...

נ.ב: כן אני חושב שאתה מתברג ... "קצת" אבל זה חייב להשתנות במיוחד בהתאם לטמפרטורה החיצונית, ולכן חייבים להיות "סובלנות" ...

אני לא מבין את תשובתך כריסטוף בנוגע ל- 1.6?

חשיבה עם ליטר לגז מעניינת רק אם משייכים אליו את לחץ האחסון.
היא מ:
- בערך 8 בר לגפ"מ
- 200 בר למתאן המאוחסן ברכבי CNG

הבעיה בולטת עוד יותר למימן לשימוש ברכב או להשגת אוטונומיות נכונות שהתחלנו על ידי אחסון במיכלי ענק ב -200 ואז 350 ברים כדי להגיע כיום לטנקים בגודל "מתאים" אך ב 700 בר! !!

פתרונות אחרים מורכבים מאחסון כימי של הגזים ושחרורם כימי על ידי הוספת מים, למשל, או על ידי אחסוןם בטמפרטורת הנזילה שלהם בלחץ הסביבה.

citro כתב:: חץ: אני לא מבין את תשובתך כריסטוף בנוגע ל- 1.6?

ובכן, זה פשוט (אני בסדר איתך מבחינת לחץ כמובן), חשבתי שה -1.6 ק"ג / ליטר גפ"מ שגויים אבל לא ידעתי שצפיפות הגפ"מ נמוכה כל כך ...

אז 1.6 ק"ג / ליטר גפ"מ הוא סוף סוף אפשרי, אבל זה לא נכון להשוות אותם עם L דלק שהם כבדים יותר. יתר על כן, הסיבה נשארת תקפה בין בנזין לסולר ... כבד יותר גם כן...

במילים אחרות: הקורא שולל ... לכן יהיה צורך להכין גרם של CO2 לקמ"ר ... בין מכונית בנזין לאותו דגם גפ"מ ... ההבדל יהיה רחוק מ- 30% עליהם הכריזו הנתונים הללו .. .

האם אני ברור?

יש לי חבר שעובד בשמן בגבון והוא אמר לי שהגז נשרף במקום ושימש לחימום הישבן של הפילים.

הוא לא עיכל את צ'יפס שלו או מה, כריסטוף

במילים אחרות: הקורא שולל ... לכן יהיה צורך להכין גרם של CO2 לקמ"ר ... בין מכונית בנזין לאותו דגם גפ"מ ... ההבדל יהיה רחוק מ- 30% עליהם הכריזו הנתונים הללו .. .

אף אחד לא בוגד באף אחד, בנוסף המספרים האלה מגיעים מ ademe ו- utac.

הם אומרים טוב להכפיל את צריכת הרכב במשקל CO2 לכל 100 ק"מ.

במונחים של CO2, 10 ליטר גפ"מ שווה סביב 6,8 ליטר בנזין ו- 6 GB.

ולמען האמת, בדוק באתר "ברונים מסומנים" ובקרוב תראה למי הם רוכבים. זה היה מפתיע אותי אם הם היו בחסות חברות רב לאומיות.

כריסטוף כתב:

citro כתב:: חץ: אני לא מבין את תשובתך כריסטוף בנוגע ל- 1.6?

ובכן, זה פשוט (אני בסדר איתך מבחינת לחץ כמובן), חשבתי שה -1.6 ק"ג / ליטר גפ"מ שגויים אבל לא ידעתי שצפיפות הגפ"מ נמוכה כל כך ...

אז 1.6 ק"ג / ליטר גפ"מ הוא סוף סוף אפשרי, אבל זה לא נכון להשוות אותם עם L דלק שהם כבדים יותר. יתר על כן, הסיבה נשארת תקפה בין בנזין לסולר ... כבד יותר גם כן...

כן, בסביבות 850 גרם לליטר סולר

במילים אחרות: הקורא שולל ... לכן יהיה צורך להכין גרם של CO2 לקמ"ר ... בין מכונית בנזין לאותו דגם גפ"מ ... ההבדל יהיה רחוק מ- 30% עליהם הכריזו הנתונים הללו .. .

האם אני ברור?

ובכן אתה מפתיע אותי, חשבתי שזה המצב אחרת מה הטעם אם אלמנטים של השוואה אינם ניתנים להשוואה ...

אחרת, 1.6 ק"ג לליטר גפ"מ אפשרי, אך ב 25 או 30 בר. מיכלי הרכבים הנוכחיים מיועדים ל 8 בר, ב 27 בר שסתום הבטיחות החובה בצרפת (פיגור 30 במדינות אחרות ובמיוחד כבאי מת ונכה אחר) פותח ומשחרר את הגז.

ליטר גפ"מ נוזלי אחד נותן כ -210 ליטר גז גזי.

momotopo כתב:הוא לא עיכל את צ'יפס שלו או מה, כריסטוף

במילים אחרות: הקורא שולל ... לכן יהיה צורך להכין גרם של CO2 לקמ"ר ... בין מכונית בנזין לאותו דגם גפ"מ ... ההבדל יהיה רחוק מ- 30% עליהם הכריזו הנתונים הללו .. .

אף אחד לא בוגד באף אחד, בנוסף המספרים האלה מגיעים מ ademe ו- utac.

הם אומרים טוב להכפיל את צריכת הרכב במשקל CO2 לכל 100 ק"מ.

במונחים של CO2, 10 ליטר גפ"מ שווה סביב 6,8 ליטר בנזין ו- 6 GB.

ולמען האמת, בדוק באתר "ברונים מסומנים" ובקרוב תראה למי הם רוכבים. זה היה מפתיע אותי אם הם היו בחסות חברות רב לאומיות.

אז אם הבנתי נכון: כשאני נוהג בגפ"מ R25 שלי שצורך 10 ליטר גפ"מ / 100 קמ"ש, הרכב לא פולט יותר CO2 מאשר רכב דיזל Hdi הצורך 6 ליטר סולר / 100 ק"מ?

אם כן, ההנמקה שניתנה על ידי הרשויות ה"מוסמכות "בנוגע לגפ"מ אינה מחזיקה מים.

ברור כי גפ"מ הוא הטוב ביותר: הוא אינו פולט NOx ולא חלקיקים ולא בנזן ... כמעט רק CO2 !!! אז למה "לשבור" את הדלק הזה לטובת סולר שפולט כביכול פחות CO2?

אם הבנתי לא נכון, אנא הסביר לי.

ריימון כתב:יש לי חבר שעובד בשמן בגבון והוא אמר לי שהגז נשרף במקום ושימש לחימום הישבן של הפילים.

אתה מדבר על גז נפט שעלול להפוך לגפ"מ?

זה דווקא מחמם את האווירה מאשר ישבן של פילים