כריסטוף כתב:[...] מכיוון שטכנולוגיה היברידית תוכל רק לפצות מעט מאוד על הפגם הגדול ביותר במנועי הדדיות: יעילות משתנה מאוד תלויה במהירות / בעומס.
ובכן ... זה המקום, לדעתי, אתה טועה ... או אחרת לא עקבת היטב אחר המושגים האחרונים (וההסברים שנתתי ...). יש לי רושם ממה שאתה אומר, שאתה לוקח בחשבון רק את ההיברידיות המקבילות.
אכן, על כלאיים מסדרת (או VE עם מאריך טווח, זה אותו דבר ..), מנוע החום משמש רק בתנאים שבהם הוא היעיל ביותר, כלומר עומס כבד. ומשטר מתמיד, משטר הצריכה הפחות ספציפית.
כריסטוף כתב:[...] אז במקום לשחק בראש (כלומר על ידי ביצוע צמצום, לדעתי הפיתרון האקונולוגי היחיד מכיוון שהוא מאפשר להפעיל את המנוע במקום שהוא הכי פחות גרוע) היצרן מעדיף את כיף להכין כלאיים חזקים יותר על ידי הוספת עוזרים חשמליים שלא לעולם לא יפצה (מבחינה אקולוגית) וכמידה על צמצום הפגם בבסיסי המנועים המצוטטים לעיל ...
ובכן, זה כבר קצת ממה שנעשה מאז, אפילו בהיברידיים קיימים (מקבילים), המנוע קטן ופחות חזק מרמת הביצועים שהמכונית טוענת.
בנוסף, מנוע צמצום תמיד צריך לעמוד במהירויות חולפות ובעומסים משתנים, גם אם תופעה זו של שונות עומס היא פחות שכיחה.
כריסטוף כתב:[...] במהירות שהתייצבה בכביש ובכביש המהיר הרווח של ההיברידיות הוא כמעט NULL לעומת ה- Hdi ...
אני לא יודע ... יהיה צורך לראות אם למשל עבור Hybride PSA, העובדה השימוש בגרסת 90 כ"ס של מנוע 1.6 ל 'מביאה משהו לעומת גרסת 110 כ"ס שהיא מדד הביצועים שיש להשיג.
בנוסף, נדמה לי כי באותה המידה שלמסה מסוימת ואווירודינמיקה אי אפשר להוריד לצריכה ללא הגבלת זמן במהירות קבועה על הכביש, נכון?
לבסוף, אם המנוע הצמצום שלך חלש מדי, אתה עוזב את הטווח החיובי כך שאתה צורך יותר על הכביש מאשר עם מנוע נמרץ יותר (זהו המקרה של Dacia Logan MCV dCi)
כריסטוף כתב:[...] ההכלאה הנוכחית מורכבת אפוא בהגדלת כוחו של המנוע התרמי ולא להפך במצמצם ...
ובכן, אני לא חושב כך, לא. מכיוון שהדגמים הללו אמורים להיות יוקרתיים יותר, המנוע שלהם למעשה קטן יותר מהמתחרים ...
עם זאת, הם לא מוקדשים לחלוטין לחיסכון בדלק.
כריסטוף כתב:[...] כאשר היצרנים מציעים הכלאה עירונית ופרי-עירונית בגודל 30 עד 40 CV אז נדבר על זה שוב. אבל נראה שזה לא המדיניות הנוכחית! ואפילו לא מתוזמן בתוכנית ... האם אני טועה?
מה אתה יודע האם אתה סובל משוחרר?
בנוסף, ה- Cleanova יכול היה לענות על הגדרה זו, עם מנוע תרמי של 15 קילוואט וחשמל של 35 קילוואט.
כריסטוף כתב:א) ארף ... כבר דיברתי על זה וחשבתי שאתה יודע את עמדתי בנושא. זו נימוק CO2 עולמי ביחס לטכנולוגיה זו. אסביר מחדש את המקף הראשון בדוגמה מעשית:
1) פריוס עולה בערך 10 אירו יותר ממכונית מאותה סוג בהדי.
2) כדי להשיג את 10 € אלה הקונה היה צריך לעבוד יותר.
3) לדוגמא אם הקונה יכול לחסוך נגיד 1000 אירו לחודש (שרוב קוני פריוס יכולים לעשות אני מניח ...), ייקח 10 חודשים של עבודה בתוספת תשלום עבור המכונית.
4) עשרת חודשי העבודה הללו עולים כפליים בפחמן דו חמצני: מסע הדודו לעבודה ודחיית עבודות הקונה.
ברור שקשה מאוד לאמוד את עלות CO2 זו (במיוחד לעבודה שבה זה תלוי בענף הפעילות אך יש פליטות CO2 / תוצר אירו לכל מדינה), אז בואו נעריך את המסלולים:
- 30 ק"מ ליום (ממוצע נמוך לפריס אני מניח)
- 21 ימי עבודה בחודש
- ק"מ מכוסה בעשרה חודשים: 10 ק"מ.
ולכן אם הפריוס מאפשר חיסכון של 30% בהשוואה לרכב הישן, רק בקריטריון זה (מסלול מקצועי), הוא יצטרך להיות 6300 / 0,3 = 21 ק”מ לפני הזכייה בגרם הנמוך ביותר של CO000.
וואו!
האם זה לא קצת רחוק מהתיאוריה הזו?
אני לא מסכים בכנות אבל היי ...
כריסטוף כתב:ב) בכל מה שקשור לאמינות, אין לנו מספיק פרספקטיבה כדי לדון בזה באופן אובייקטיבי, אבל זה הימור בטוח שהוא לא טוב כמו כלי רכב לא היברידיים ... ולכל זה יש עלות CO2. ..
לעומת מנוע צמצום, אני לא ממש בטוח ... האם ראית את המורכבות של ה- TSI של פולקסווגן למשל?
בנוסף, אתה מבסס את עצמך פעם נוספת על כלאיים מקבילים, ואילו כלאיים היברידיים אינם צריכים לנהל פרמטרים מורכבים במנוע החום. כבר דיברנו על זה עם טרגול בדיון על כלאיים ושאלתי שאלה שמעולם לא נענתה.
כריסטוף כתב:מלבד הפריוס, איזה מודל צרכני היברידי מתוכנן לשוק בקרוב?
לסיכום: הכלאה לא נראית לי הקול הנכון מבחינה אקונולוגית ... ולורמו יהיה הרבה יותר אקונולוגי מכל היברידית ... אני שונא ...
לשאלתך, אני לא יודע .. אולי PSA, אבל הם נראים לי זהירים מדי.
בנוסף, (ואני אבהיר מיד שאני באמת אוהב את הרעיון של LOREMO, כדי שאיזו רוח עגומה לא תוכל להאשים אותי אחר כך), אני חושב שאתה לא מבין שה- LOREMO לבקש התחייבות "פילוסופית" אמיתית מצד רוכשיה.
מדובר במכונית זעירה, שהיא קלה מאוד (לכן תהיה רגישה לעומס) ואשר לא תוכל לספק את השירותים שמר טולמונד מצפה ממכוניתו כיום.
לעומת זאת, כוחו של הכלאה נוכחית הוא שהוא "בלתי נראה" לחלוטין למשתמשו ...
אני לא אומר שזה טוב, אני אומר שזה ככה, לעת עתה ...
לבסוף, ואלו היבטים שעליהם התעלמתם לחלוטין, רכב עם מנוע בעירה בלבד אינו יכול לשחזר את האנרגיה מהבלימה וההאטה (מדרונות), וגם לא לנסוע במצב ZEV, אשר בסופו של דבר יהיה הנורמה לעתיד בעתיד במרכזי ערים.
לא, אתה חושב, אנשים אלה הם לעתים קרובות חלק מ"העם "וכנראה שנוסעים יותר במטוסים פרטיים מאשר באמנת הסביבה ........
אני רוצה שתסביר לי למה ...
