יצרני רכב שדולה עבור מנוע

אני פותח נושא זה בעקבות הדיון ( https://www.econologie.com/forums/innovation ... t2229.html ) על המנוע הסיבובי של MYT וכדי לא לזהם את נושא הדיון במנוע זה.

כבר ידעתי שיצרניות הרכב האמריקאיות קנו וסגרו את חברות הרכבת בקליפורניה כדי להטיל את הדגם שלהן של הרכב.

מה שלא עניין אותי זה המנועים והעובדה שהם גם שלחו כמה רעיונות טובים ברקע.

כדי לנסות לפצות על חוסר הידע שלי בנושא, השתמשתי בוויקיפדיה: "קוואסיטורבין" והסתכלתי: "מנוע וואנקל"
לא כל היצרניות באותה סל, סיטרואן פיתחה את וואנקלס ומאזדה בדיוק זכתה ב"מרוצי סיבולת "עם מנוע סיבובי בשנת 2005.

אבל בזכות השדלנות של יצרני הרכב המנוע הזה נאסר ??

הייתי אומר למה הם עושים את זה? אתה תגיד לי את הכסף וכו '... וכו' ...
אבל היי, לאור התחרות הנוכחית מאירופה, יפן, שתהיה בקרוב סינית, עליית מחירי חומרי הגלם ומחיר הזיהום (קיוטו) שכבר אינו חופשי, זה יכול רק להשתנות, נכון?

ברוך הבא לעולם האמיתי ... קשה לבלוע את הגלולה האדומה הא?

תראה מה בוש (תאגיד Pere & Fils) והקליקה שלו עושים למכונית החשמלית ... הרבה יותר גרוע אני מוצא:
https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... t2129.html

למעשה, מה שאני מאמין זה שאנחנו צריכים גם תנועת דעה.
אם בזכות האינטרנט אנשים כמונו ממשיכים להודיע ​​לציבור ול לעיתונות הלא מתמחה שיש פתרונות טובים יותר, הם ייאלצו להוציא אותם מהקופסאות שלהם יום אחד.
היזהר, עם זאת: לדבר רק על פתרונות מוכחים: לדבר על פתרונות כמו פנטון או סימום מימן: כן. הוציאו את מפלצת הלוכסית ממכונית המים, עד שתראו אותה באמת, לא!

כריסטוף כתב:ברוך הבא לעולם האמיתי ... קשה לבלוע את הגלולה האדומה הא?

תראה מה בוש (תאגיד Pere & Fils) והקליקה שלו עושים למכונית החשמלית ... הרבה יותר גרוע אני מוצא:
https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... t2129.html

האנשים ב- GM "הודו" ... הם הרסו את ה- EV1 מכיוון שהם לא היו רווחיים, עבור היצרנים, המוסכים, מכליות הנפט ולכן הממשלה !!!
עבור הלקוחות לעומת זאת, הם היו מכוניות TOP !!!

כל היצרנים יכולים כעת לבנות מכונית שלמעשה צורכת פי 2 פחות, אך הם לא רוצים !!!

אז אנו מבצעים שיפורים קטנים מאוד מדי שנה. ידוע כי הניהול החשמלי של ציוד היקפי לשימוש לסירוגין הוא חסכוני יותר מאשר הכשרה מכנית. אז כל עשר שנים בערך, אנו "מחדשים" על ידי מחשמל את מאוורר הקירור ואז מגיעים הגה הכוח, משאבות המים החשמליות, ואחריהם מדחסי מיזוג ...

אבל ההתפתחות האמיתית (r) של מנוע החום היא הכלאה!
לא זה שמציעים לנו כעת ב- Prius (אם עקבת, כתבתי שהיצרנים מבצעים שיפורים קטנים) וזה הכלאה מקבילה. הפיתרון הנוכחי הטוב ביותר הוא הכלאה סדרתית.
המצמד, תיבת ההילוכים, הדיפרנציאל, המפרקים האוניברסאליים, או 15 עד 30% מהפסדי הביצועים מסולקים. הרכב מונע על ידי מנועים המונחים ישירות בגלגלים המחזירים אנרגיה במהלך האטה ונפטרים ממערכת הבלימה (כן). סוללות ו / או קבלים מספקים את האנרגיה. מנוע החום נדחה לתפקיד הגנרטור, ניתן לחלק את הכוח המרבי שלו ל -2, הוא פועל רק ביעילות האופטימלית שלו, או בצריכה מופחתת.
רכבים כאלה קיימים (קלינובה עם "מאריך טווח", כמו גם אוטובוסים שונים וכלי רכב כבדים) אך לא מתוכננת ייצור המוני ... במיוחד לא !!!

citro כתב:הרכב מונע על ידי מנועים המונחים ישירות בגלגלים המחזירים אנרגיה במהלך האטה ונפטרים ממערכת הבלימה (כן).

אתה מדבר על בלימה אלקטרו-מגנטית כמו "תלמה" (מעכבים המותקנים על אוטובוסים ומשאיות)?

מכיוון שאם זה מה שאתה שוקל, האם אתה חושב שנוכל להשיג באמצעות מכשיר מסוג זה בלימה עוצמתית (ולכן מרחק עצירה קצר) כמו במערכות מכניות המבוססות על חיכוך? כמו אלה שקיימים כרגע?

אני חושב ששניהם יכולים להתקיים יחד, לא.

מאזדה נמשכת ומסמנת.

הופיע ב "Auto-bild": ה- MX8 ישווק ויופעל על ידי מנוע וואנקל ..........

אני צריך למצוא את התצלום.

Targol כתב:

citro כתב:הרכב מונע על ידי מנועים המונחים ישירות בגלגלים המחזירים אנרגיה במהלך האטה ונפטרים ממערכת הבלימה (כן).

אתה מדבר על בלימה אלקטרו-מגנטית כמו "תלמה" (מעכבים המותקנים על אוטובוסים ומשאיות)?

מכיוון שאם זה מה שאתה שוקל, האם אתה חושב שנוכל להשיג באמצעות מכשיר מסוג זה בלימה עוצמתית (ולכן מרחק עצירה קצר) כמו במערכות מכניות המבוססות על חיכוך? כמו אלה שקיימים כרגע?

אני חושב ששניהם יכולים להתקיים יחד, לא.

זה חיוני לבלימת חירום, מצד שני ההתאוששות תתבצע במהלך ירידות, בהאטה, עם הגעת האש, אפילו כדי לעצור בעדינות, qoiq a Telma יכול להיות אלים, אבל זה יהיה אלא טכנולוגיית אלטרנטור, המנוע החשמלי יכול אפילו להיות כפול לשימוש, כמו המתנע / האלטרנטור החדש (הכל ב -1)

שלום,
טויוטה פריוס עדיין לא רחוקה מאוד מהמכונית האידיאלית שמוברשת על ידי סיטרואן (מנוע תרמי מינימלי, ללא מצמד, צימוד מקביל וטורי בהתאם לשימוש וכו '...) אך המפרט היה שונה מ זו של קלינובה. טויוטה רצתה להפוך שמיש לרכב על בסיס יומי ושמשתמשים רוצים לקנות, לא מפלצת מעבדה שזוחלת במהירות של 80 קמ"ש בכביש המהיר ... ולא יכולה להגיע ליותר מ -3 אזורי שירות עם 8 שעות טעינה בין כל אחד. זה מחזיר אותנו למהירות התיאטרונים והממסרים.

זה כמו אב הטיפוס היפה של היצרנים הצרפתיים הנחמדים שלנו שלא צורכים כלום. אלה הם אבות טיפוס להכנת עמוד העיתונות הכללי, מפגני תערוכות שנועדו להוכיח את כדאיות הסולר המעשן ומסריח (ואשר הורג עם החלקיקים היפים שלו והנוקס שלו) אך לא כלי רכב שמיש כי לא נמכר, לא אושר, לא סיים ...

באשר לבלימה רגנרטיבית חשמלית, היא פועלת בהגדרה רק כאשר הרכב נמצא בתנועה. זו לא בלימה שיכולה לשתק רכב אלא מעכב שיכול רק להפחית את מהירותו. בלם חשמלי אינו מאפשר לעצור! זו מערכת נלווית, מחזיר אנרגיה, אך בשום מקרה היא לא יכולה להחליף בלימה מכנית. בסוף התנועה כדאי לפתוח את הדלת ולבלום עם הרגליים!

באשר ל- RX8, הוא נמכר בצרפת מזה כשנתיים ...

אבל נכון שליצרנים יש עדיין מרווחים עצומים להתקדמות. להגנתם, מי יקנה מכונית המחייבת לשנות את כלי הייצור כולו? כלומר המקבילה לטווינגו במחיר של כמה חללים יוקרתיים? ולפחות למשך מספר שנים. אני רואה פחות אצבעות עולות. כבר שזה כמעט לא מוכר את פריוס ב 25000 יורו ...
ברוך הבא לעולם האמיתי.

Bougonnator כתב:ברוך הבא לעולם האמיתי.

אני מעדיף לומר: "ברוך הבא בעולם הנפט השחור."

Targol כתב:

citro כתב:הרכב מונע על ידי מנועים המונחים ישירות בגלגלים המחזירים אנרגיה במהלך האטה ונפטרים ממערכת הבלימה (כן).

אתה מדבר על בלימה אלקטרו-מגנטית כמו "תלמה" (מעכבים המותקנים על אוטובוסים ומשאיות)?

לא, אני מדבר על מנועי הגלגלים שיכולים לשמש כבלם פסיבי (התאוששות אנרגיה) אך גם כבלם פעיל עם הספק מספיק כדי לוותר על בלמים קונבנציונליים. ניתן לנהל את החניה על ידי מצמד אלקטרומכני ...

המנוע משלב לפיכך את הפונקציות של המנוע, תיבת הילוכים קדימה / אחורה, מעכב משובי, בלימה אקטיבית, סיוע בהיגוי, שרירי הבטן, במיוחד ...

לבסוף אני לא מסכים עם החזון של בוגונאטור (סלח לי) של קלנובה. רכב זה יכול, אם נעניק לעצמנו את האמצעים, לפריס בורדו בכביש המהיר עם מאריך הטווח שלו וב 130 קמ"ש. רק שהוא יפעל בחשמל במשך 150 ק"מ ואז בהרכב סדרתי להמשך המסע. המאזן החשמלי יהיה טוב יותר מהמאזן ההיברידי שיהיה טוב יותר מהמאזן של פריוס מכיוון שלא יהיו לנו כל ההפסדים של תיבת הילוכים מכאנית או הפעלה של מנוע "רכב", כלומר הפעלה במהירויות. ועומסים חולפים. מנקודת מבט זו לגנרטור יעילות טובה יותר. זו גם הסיבה שבוודאי יש למנועים סיבוביים (wankel, quasiturbine) קלף לשחק לעתיד.

יש כבר מכוניות נוסעים שעובדות כמו הקליאנובה. אני חושב על טנדרים שהוסבו לחשמל ויש להם גנרטור על הלוח. למרבה המזל, הדבר נעשה בקנדה, המדינה ממנה מגיעה שרשרת המשיכה Cléanova.