citro כתב:Targol כתב:citro כתב:הרכב מונע על ידי מנועים המונחים ישירות בגלגלים המחזירים אנרגיה במהלך האטה ונפטרים ממערכת הבלימה (כן).
אתה מדבר על בלימה אלקטרו-מגנטית כמו "תלמה" (מעכבים המותקנים על אוטובוסים ומשאיות)?
לא, אני מדבר על מנועי הגלגלים שיכולים לשמש כבלם פסיבי (התאוששות אנרגיה) אך גם כבלם פעיל עם הספק מספיק כדי לוותר על בלמים קונבנציונליים. ניתן לנהל את החניה על ידי מצמד אלקטרומכני ...
המנוע משלב לפיכך את הפונקציות של המנוע, תיבת הילוכים קדימה / אחורה, מעכב משובי, בלימה אקטיבית, סיוע בהיגוי, שרירי הבטן, במיוחד ...
לבסוף אני לא מסכים עם החזון של בוגונאטור (סלח לי) של קלנובה. רכב זה יכול, אם נעניק לעצמנו את האמצעים, לפריס בורדו בכביש המהיר עם מאריך הטווח שלו וב 130 קמ"ש. רק שהוא יפעל בחשמל במשך 150 ק"מ ואז בהרכב סדרתי להמשך המסע. המאזן החשמלי יהיה טוב יותר מהמאזן ההיברידי שיהיה טוב יותר מהמאזן של פריוס מכיוון שלא יהיו לנו כל ההפסדים של תיבת הילוכים מכאנית או הפעלה של מנוע "רכב", כלומר הפעלה במהירויות. ועומסים חולפים. מנקודת מבט זו לגנרטור יעילות טובה יותר. זו גם הסיבה שבוודאי יש למנועים סיבוביים (wankel, quasiturbine) קלף לשחק לעתיד.
יש כבר מכוניות נוסעים שעובדות כמו הקליאנובה. אני חושב על טנדרים שהוסבו לחשמל ויש להם גנרטור על הלוח. למרבה המזל, הדבר נעשה בקנדה, המדינה ממנה מגיעה שרשרת המשיכה Cléanova.
בסדר בסדר עם כל זה, פרט לסיום הבלימה והבלימה עד עצירה; זה אפשרי, אבל ברמת האנרגיה זה יהיה אסון; עדיף להשתמש בבלמים מקבילים מכניים, בכל מקרה הם יידרשו לבלימת חירום אני חושב שאין צורך לעשות משוואות כדי להוכיח זאת et משוואות זה לא הקטע שלי אחרים עושים את זה.