ניתן להשתמש בתעופה רק בהאנגר סגור, או בחוץ רק בימים בהם הרוח אפסה
השתתפתי בפיתוח ספינת אוויר גדולה יותר, על בסיס החשמל אשר שימש את ניקולה חולוט, שהתגלה כחלש מדי עם המנוע המקורי שלו, הרוח הקלה ביותר נשאתי, והסוללות היו ריקות לפני שהספקתי לעשות את הדבר הנכון
הוא היה מצויד בשני מנועי מצנחי רחיפה, וזה התחיל להיות כיף
זה הפך לזה
http://www.a-nse.com/fr/portfolio-item/n400/אבל זו לא באמת מכונה כלכלית: אין אנוולופה אטומה למים: יש צורך לספק הליום באופן קבוע וזה הורס
זה יהיה קצת פחות גרוע עם מימן אבל אף האנגר מטוסים אינו מקבל מכונה מלאה במימן ... ותלי מטוסים הם המקומות היחידים שקל למצוא בהם מכונות מסוג זה
החלק הגדול של המעטפה אומר שהיא צורכת הרבה אנרגיה כדי להתקדם, הרבה יותר מכל מישור ... היתרון היחיד הוא היכולת לרחף בשקט
כל תנועה עם סוג זה של מכונה חייבת להיעשות עם רכב על הקרקע שאחריו, עם תורן הרמה על הרכב כדי להצמיד את האף של ספינת האוויר ולקבע אותו לקרקע: הוא לא משתחרר מהליום כדי לרדת: זה האם המנועים מכוונים לעלות או לרדת ... זה נשאר פחות או יותר מאוזן עם הטייס ... אם הטייס יורד בלי להוסיף שקי חול הדבר היה עף מעצמו
האם אנו יכולים לדמיין לנפח באמצעות דחיסה מחודשת של גז בבקבוקים ... שידרוש 3 טון בקבוק למכונה שתטיס אדם אחד בלבד ... ואני לא מדבר על כוחו של המדחס
