לאחר גלגל-מנוע-גלגל הלם

Hic כתב:

גסטון כתב:בשנת 2012, בתערוכת EVER במונאקו, הזדמן לי לרכוב באב-טיפוס שהפיק מישלן (מבוסס על אופל אגילה) עם 4 "גלגלים פעילים".

הטיפול היה באמת יוצא דופן.

השאלות הבולטות היו צריכת האנרגיה של הבולמים, העלות ואמינות ההרכבה.

למעשה, הם מייצרים אנרגיה,
הם גנרטורים ליניאריים כמו בלם הטלמר

זה בכלל לא היה הנאום של מישלן ...

גסטון כתב:

Hic כתב:למעשה, הם מייצרים אנרגיה,
הם גנרטורים ליניאריים כמו בלם תלמה

זה בכלל לא היה הנאום של מישלן ...

קשה להאמין שמערכת בקרה אקטיבית יכולה לייצר אנרגיה.
עם זאת, מערכת תלמה יכולה, אם הייתה קשורה למערכת אחסון, להחזיר את האנרגיה שהיא מפיצה במהלך הבלימה כדי להזריק אותה מחדש במהלך האצה.

מתלי הגלגל הפעיל צורכים אנרגיה במקום לייצר אותה ...

לדוגמא, כמה אקונולוגים הבחינו כי תקלה בבקרת משיכה מפחיתה את צריכת הרכב ...

citro כתב:עם זאת, מערכת תלמה יכולה, אם הייתה קשורה למערכת אחסון, להחזיר את האנרגיה שהיא מפיצה במהלך הבלימה כדי להזריק אותה מחדש במהלך האצה.

לבסוף בלם תלמה, הוא מיוצר במיוחד כדי להפיץ אנרגיה על ידי זרמי מערבולת, בכדי לגרום לו לייצר אנרגיה, עליו לשנות הרבה .... לא בטוח שזה בסיס טוב.

כן, התכוונתי שהרעיון להוסיף מערכת חשמלית (או מכנית) למוט ההינע נשאר תקף למשאיות כבדות.

מערכת חשמלית הכוללת, במקום מודול הטלמה, מנוע / גנרטור המחובר למערכת אחסון חוצץ על סוללה או על קבלים-על אפילו יהיה לבנה טובה למערכות הכלאה לאחר המכירה.

חברים עבדו לפני כמה שנים על מערכת מסוג זה אך מכנית עם גלגל תנופה. על משאית לאיסוף אשפה הגידול בצריכה הגיע ל -30% ... אבל הם נאלצו להפסיק את המחקר שלהם לפי סדר ההיררכיות שלהם. בראש הפרויקט עמדו מהנדסים מהקהילה העירונית, הפקולטה והחלל ...

מצבר האנרגיה הקינטית שלהם (גלגל תנופה) הפך מאז למוצר מסחרי עם יצרן חשמלית ששווק אותו, במיוחד בהולנד או בפורמולה 1 ומכוניות מירוץ שם הוא מוכר יותר בשם KERS.

citro כתב:חברים עבדו לפני כמה שנים על מערכת מסוג זה אך מכנית עם גלגל תנופה.
[...]
מצבר האנרגיה הקינטית שלהם (גלגל תנופה) הפך מאז למוצר מסחרי עם יצרן חשמלית ששווק אותו, במיוחד בהולנד או בפורמולה 1 ומכוניות מירוץ שם הוא מוכר יותר בשם KERS.

נראה לי שמכוניות הפורמולה 1 השתמשו בסוללה עבור ה- KERS שלה ולא בגלגל תנופה.

שתי המערכות פותחו.
נראה שהספרות שבחנתי בנושא אמרה ששתי המערכות נוסו בהן, אבל אולי פורמולה 2 השתמשה רק בגרסאות החשמליות של ה- KERS.
חברת סוללות בורדו מתמחה בהרכבת "KERS חשמליות" לצוותי F1 ...
כל עותק מחויב בזוטות של חצי מיליון € ...

citro כתב:...
על משאית לאיסוף אשפה הגידול בצריכה הגיע ל -30% ... אבל הם נאלצו להפסיק את המחקר שלהם לפי סדר ההיררכיות שלהם. בראש הפרויקט עמדו מהנדסים מהקהילה העירונית, הפקולטה והחלל ...

מצבר האנרגיה הקינטית שלהם (גלגל תנופה) הפך מאז למוצר מסחרי עם יצרן חשמלית ששווק אותו, במיוחד בהולנד או בפורמולה 1 ומכוניות מירוץ שם הוא מוכר יותר בשם KERS.

ישנן, כך נראה, מערכות רבות המאפשרות להחזיר חלק מהאנרגיה הקינטית ברכב נע: מתלים, בלימה, ואפילו תאוצה ...
לעיתים קרובות הם הוזכרו בנושא זה forum, ולפי ממציאיהם מערכות אלו יאפשרו לחסוך משמעותי.

באופן מוזר, מערכות אלה נותרות חסויות ולא נראה שהן מעניינות את ענפי מוצרי הצריכה!

אולי הם כבדים מדי מבחינה כלכלית, ולכן אינם רווחיים? (פטנטים יקרים מדי? המערכת גורמת לשינויים רבים מדי ברשתות הייצור הנוכחיות, אסטרטגיות מסחריות (פוליטיות)? ...)

(אני מקפץ בדיסקרטיות על טכנולוגיית התאוששות אנרגיה קינטית זו כדי ליצור קשר עם הפרויקטים האחרונים של מכונות חקלאיות עם אחסון אנרגיה על ידי גלגל תנופה קינטי שדנו בנושא אקונולוגיה: https://www.econologie.com/forums/materiels- ... 13225.html
או זה: https://www.econologie.com/forums/machines-a ... 13564.html
סליחה אם זה מטפל קצת בנושא הראשוני ... )

לֹא.

בפשטות הציבור לא יודע שהמערכות הללו קיימות: ראה TER או מטרו. בין אם בומברדיה או אלסטום, הרכבות החדשות מחזירות אנרגיה בעת בלימה.

כל מה שאתה צריך זה פעולה מותאמת כדי להפוך את הציוד הזה לרווחי: עצירות / התחלות תכופות ... בקיצור, הרבה "טלטלות" ... בפעולה קבועה וחלקה זה לא עושה כלום.

הצגת אקסית של המטרו החדש של אלסטום שטרסבורג-קהל:


המטרו MF01 מהדור החדש אמור לאפשר לצמצם את זמני ההחלפה בתחנות (מסדרונות רחבים ותנועה בין). בנוסף, היא צורכת 30% פחות אנרגיה ממטרו מסורתי, על פי אלסטום, בזכות השיפור ביעילות שרשרת המשיכה וכדי מערכת הבלימה החשמלית שלה עם התאוששות אנרגיה.

הצגת אזור TER בומברדיה 2N:

נועד לייעל את השפעתו הסביבתית (מנועי מגנט קבועים ומפחיתים יעילות גבוהה, התאוששות אנרגיית בלימה, אווירודינמיקה וכו '), רכיבי הרכבת מחזיקים גם בשיעור מיחזור של מעל 95%.

כמעט כל מכוניות חשמליות או היברידיות יעילות משחזרות אנרגיית בלימה במטרה לאחסן אותה ולעשות בה שימוש חוזר ...

הבעיה העיקרית בהתאוששות האנרגיה היא אחסון האנרגיה המוחזרת.
לרכבות, מטרו ורכבות אחרות, זה פשוט יותר: אנחנו פשוט מחזירים את האנרגיה לרשת שם היא נצרכת מיידית על ידי רכבות אחרות.

גסטון כתב:הבעיה העיקרית בהתאוששות האנרגיה היא אחסון האנרגיה המוחזרת.
לרכבות, מטרו ורכבות אחרות, זה פשוט יותר: אנחנו פשוט מחזירים את האנרגיה לרשת שם היא נצרכת מיידית על ידי רכבות אחרות.

אתה טועה, אחסון הוא לא בעיה.
רכבות (TGV בהובלה), METRO, Tramways צוידו במשך זמן רב בסוללות אחסון ...
זה אפילו רצונה הטוב של חברת בורדו מפורסמת, SAFT.
הודות לשווקים רווחיים מאוד אלה, החברה פיתחה סוללות ניקל קדמיום בעלות תוחלת חיים של עד 25 שנה ...
נכון להיום החברה מייצרת מצברי ליתיום ואלקטרוניקה ניהולית שלהם ליישומים התובעניים ביותר (צבא, חלל וכו '). הם נמצאים גם בכמה כלי רכב חשמליים, אך שוק תחרותי מדי זה אינו המועדף על החברה הזו.