[אחד אחר] הומור

אל תצחקו, חשבתי לרגע על הפיתרון הזה לפרמוטור החשמלי שאני מפתחת באותו הרגע!

כלומר, חלק מהסוללה שיהיה ניתן לשחרור ברגע שתתרוקן.

אבל המורכבות והביטחון של הקמת מערכת כזאת גרמו לי במהירות לבטל את הרעיון הזה!

אני מאוד ספקן לגבי נשיאת סוללות כבדות במטוסים, במיוחד באורות קולי. זה מגביל מאוד את טווח ומשך הטיסה.

כריסטוף כתב:אל תצחקו, חשבתי לרגע על הפיתרון הזה לפרמוטור החשמלי שאני מפתחת באותו הרגע!

כלומר, חלק מהסוללה שיהיה ניתן לשחרור ברגע שתתרוקן.

אבל המורכבות והביטחון של הקמת מערכת כזאת גרמו לי במהירות לבטל את הרעיון הזה!

ובכן ... למה? ... נראה שמטוסים גדולים מפילים לפעמים נפט מהטנקים שלהם לאוויר במקרה חירום!
פשוט תפיל את תוכן הסוללה ...

Remundo כתב:אני מאוד ספקן לגבי נשיאת סוללות כבדות במטוסים, במיוחד באורות קולי. זה מגביל מאוד את טווח ומשך הטיסה.

[אין מצב הומור במצב]

אתה אומר שמכיוון שטרם הצגתי בפומבי את הפיתרון שאני מפתח מאז 2016

יש לי את התמיכה של מישל קיפר, שכבר עיצב ULM מא 'ועד ת' והוא גם יוזם הנושא הזה: חדש-תחבורה / רכב-the-העתיד-של-t6803.html לפיכך האנרגיה והמימדים האוויריים שהוא מכיר!

התייעצתי איתו מההתחלה לדעת, בהתחשב בחוויה האווירית שלו, אם הרעיון שלי היה מעניין או אם הייתי צריך להפסיק מיד ... אם המשכתי אתה יודע את דעתו!

אחרת המטוס החשמלי אפשרי אך לא במפרט המטוסים הנוכחיים! מישל עשה עליו מסמך טוב מאוד ... אני אמצא אותו ואפרסם אותו.

[מצב לא הומור כבוי]

Grelinette כתב:ובכן ... למה? ... נראה שמטוסים גדולים מפילים לפעמים נפט מהטנקים שלהם לאוויר במקרה חירום!

כן במקרה חירום, למשל, חזרו לשדה ממש לאחר ההמראה: אם הקירו לא יוטל, הרכבות לא היו תומכות בעומס הנחיתה ... אבל זהו הליך חירום , למרבה המזל נדיר!

במקרה זה, סליחה אבל הזיהום שאנחנו נתקלים בו, פשוט אין להם את הזכות לזרוק על אזורים מיושבים (לדעתי) ...

Grelinette כתב:פשוט תפיל את תוכן הסוללה ...

כן אבל כשהתייחסתי לרעיון (1 שעה לא יותר) לפרמוטור, הנה מה שהסקתי:

רעיון:
א) אנו עולים ל -500 מטר עם הסוללה ה"נפרקת "
ב) אנו נופלים עם מערכת מצנח, לא רחוק מדי מהאדמה כדי לשחזר אותה, עדיף שיהיו אנשים בשטח שיעקבו אחריה!

אבל החסרונות חשובים יותר מהיתרונות (במקרה של הפרמוטור)

ג) החשש הוא שחייבת להיות מערכת שחרור שתפיק עומס על ההמראה
ד) הרוחות לא בהכרח יכוונו את הצניחה לאן שרוצים (= על שדה ההמראה) ו -500 מ 'כבר גבוה (הצנחנים הצבאיים יורדים על 300 מ')
ה) לטפס ל -500 מ 'בפרמוטור מצריך סוללה של כ -3 ק"ג (עם כל בטיחות הבטיחות.) ומערכת השחרור לא יכולה, לפני כן, לא לשקול פחות מ -2 ק"ג ... אז אנחנו עומסים על 5 ק"ג כדי להשיג 3 ק"ג אמיתי ו -5 ק"ג לפרמוטור ברגל זה הרבה (במיוחד מעל 25 ק"ג: ככל שיש לך יותר משקל על הגב, ק"ג כבד יותר!)

אז נוכל לדמיין שמדובר במזל"ט טייס אוטומטי שמוריד את הסוללה: אבל מזל"ט שנושא 3 ק"ג + משקל משלו הוא מחיר פרמוטור שלם וזה לא פותר את עומס יתר!

הפיתרון הטוב ביותר יהיה מזל"ט עם טייס טייס עצמי שיחזור לשטח ...

באותה ז'אנר:

במהלך הלימודים נתקלתי ברעיון של מטוסים מוזנים בבקבוקים: כדי להגביל את עומס הדלק בהמראה (ולכן צריכת השלב ההתחלתי), מובילים גדולים היו לוקחים רק את מה שצריך כדי לטפס לנחיתה (+ בטיחות) והם יתדלקו בטיסה לפני שהם יוצאים לנתיב הטיסה שלהם ארוך.

אל תצחקו: אנרגטית זה לא מעניין (אפילו אם לוקחים בחשבון את הצריכה והעלויות של מכליות) אבל זה דורש לוגיסטיקה וניהול משמעותיים ועלייה בסיכון (אם כישלון באספקה, הטיסה נהרסת ... קרבה למטוסים גדולים ... אימון טייסים חדש ...)