האיש אכל את האדמה

אני לא רואה כיצד ההתנגדויות שלך יהיו רלוונטיות במקרה הספציפי המדובר כאן ...

לאנשים יש הרבה יותר כוח ממה שהם חושבים ...

זה נכון! אולם יש כוח היפותטי והשתמש בו, למעט בתקופות משבר, ורוצים בכך, בתוכו טמון ההבדל. אז כשהרכב רץ אל הקיר, זה כבר לא הזמן לתהות אם הבלמים שלך עברו שיפוץ.

הייתי רוצה שמישהו יסביר לי איך לנוסעי קווי החשמלית היה הכוח למנוע את היעלמותם ופיתוח הרכב, שתי החלטות שהתקבלו על ידי הרשויות הציבוריות (בהשפעת היצרנים) ותואמות. למושג פיזור אנרגיה מרבי, אך לא לזה של המשתמשים האלה ...

אחמד כתב:הייתי רוצה שמישהו יסביר לי איך לנוסעי קווי החשמלית היה הכוח למנוע את היעלמותם ופיתוח הרכב, שתי החלטות שהתקבלו על ידי הרשויות הציבוריות (בהשפעת היצרנים) ותואמות. למושג פיזור אנרגיה מרבי, אך לא לזה של המשתמשים האלה ...

אני מבין למה אתה מתכוון, אבל האם חלק מהנוסעים עצמם התחילו להשתמש ברכב במקום החשמלית, ובכך הפחיתו את הרווחים של החברות המפעילות את החשמלית?

הרכב היה אז טוב למותרות ולא נוגע לרוב העובדים והעובדים. אבל, עם הופעת הטיילוריזם, ניתן להפוך את המכונית למוצר צריכה. עם זאת, בכדי להיות מסוגלים לנצל הזדמנות זו, היה צורך תחילה להשמיד את רשתות החשמלית. מדובר בקבוצות של תעשיינים המקושרים לנפט שהשתלטו על חברות החשמלית, ואז חוסלים אותם וכך נוצרים דרישה מאפס.
כדי לענות על שאלתך במלואה, רשתות החשמלית הללו לא היו רווחיות בעיקר בגלל פיזור המבנים שלהן, אך הן סיפקו שירות ציבורי אמיתי ובעלות כוללת נמוכה בהרבה ממה שיבוא לאחר מכן ...

אחמד כתב: ואז, אני לא רואה מה המשתמשים יכולים לעשות באמצעות ההעדפות האישיות שלהם (כצרכנים, אם אתה מעדיף) ...

טוב, אולי בכל מקרה!

החשמלית חוותה את שעת התהילה הראשונה שלה, אחרי הכרכרות, עד שרוב התושבים העירוניים לא יכלו להרשות לעצמם מכונית. הם הצביעו בעד חשמליות.

ואז הרוב הצליחו להרשות לעצמם מכונית.

היה צורך לפנות מקום ברור למכוניות. בנינו כבישים - וכבישים מהירים, בעיר. פינינו את החשמליות שגרמו לבלגן שם באמצע. אנחנו בהחלט יכולים לומר שזה הלובי. תעשיית הרכב. קָפִּיטָלִיזם. וזה לא בסדר. האם זה נכון לגמרי? לא, אלה האנשים שרצו המון דברים, כרגיל סותרים: לעבור מתי שהם רוצים, להראות את ההצלחה שלהם, להיות חופשי (המכונית, זה היה חופש!) ... תחבורה ציבורית, היה צפוף, יש לוחות זמנים (אילוצים!) ... וכו 'וכו' ... אז כן, הצרכן מילא תפקיד. וכן, הקפיטליזם שיחק על "הרצונות" שלו ... כמו תמיד ...

ואז מערכת זו הגיעה לגבולה: פקקים, זיהום ... ראשית הכחשנו להשפעה על הבריאות ... ואז כבר לא הכחשנו ... וגילינו מחדש את החשמלית. הפעם באתר משלו - מכיוון שהחשמלית הישנה, ​​באמצע התנועה, הפכה קטסטרופלית! אבל כל אתר, דבר עם גורם פוליטי, נותר טרחה: הפגנות וכו '... הנה, חלקם מסרבים לקרוע עץ מטוס ישן (אני יודע ממקור אמין, שהושתלנו והחזרנו אותו אחרי לפוצץ במחיר גבוה, ואילו נטיעת ילד היה ירוק הרבה יותר - זה גידולו של עץ המניע את C ולא את העץ!). הסוחרים גונחים .... הרבה זמן זה יכול לעלות בתפקידו כראש העיר.

אני חושב שהצרכן ממלא תפקיד חשוב. גם אם כמובן בעלי ההון מנצלים בעדינות את בסיסיותו של האדם - אני לא אתנק אותם.

אחמד כתב:
מדובר בקבוצות של תעשיינים המקושרים לנפט שהשתלטו על חברות החשמלית, ואז חוסלים אותם וכך נוצרים דרישה מאפס.

באירופה? אתה בטוח? שם, ההפניות מעניינות אותי ... הייתי רוצה לדעת היכן על הפרט לקנות שירותים ציבוריים כדי לחסל אותם (אני מדבר על היעלמותן של החשמליות הישנות, שאיפשרו את הגעת המכונית כולה). למען האמת, יש לי ספק.

בארצות הברית אני לא אומר ...

גם אם לאחרונה, משלחות השירות הציבורי אכן התרבו כאן - אלא לצורך תחילת חשמליות חדשות.

אחמד כתב:הרכב היה אז טוב למותרות ולא נוגע לרוב העובדים והעובדים. אבל, עם הופעת הטיילוריזם, ניתן להפוך את המכונית למוצר צריכה. עם זאת, בכדי להיות מסוגלים לנצל הזדמנות זו, היה צורך תחילה להשמיד את רשתות החשמלית. מדובר בקבוצות של תעשיינים המקושרים לנפט שהשתלטו על חברות החשמלית, ואז חוסלים אותם וכך נוצרים דרישה מאפס.
כדי לענות על שאלתך במלואה, רשתות החשמלית הללו לא היו רווחיות בעיקר בגלל פיזור המבנים שלהן, אך הן סיפקו שירות ציבורי אמיתי ובעלות כוללת נמוכה בהרבה ממה שיבוא לאחר מכן ...

אה כן, השירותים הציבוריים, אשר פורקו בזהירות וזה לא נגמר!

חברות החשמלית היו חברות פרטיות, אך השירות שהעניקו לקהילה דומה למעשה לשירות ציבורי.
ראשית התרחבות הקפיטליזם באנגליה תואמת למספר תופעות דומות *: המעבר מ"המערכת המקומית "ל"מערכת המפעל" (המכונה עבודה שהטילה עבודה) ותנועת המארזים (ניכוס הכלל), שתהיה ואז הושלמה על ידי ביטול חוקים המגנים (מעט) על האביונים => דיקנס...

ולא, כפי שמאמינים לעיתים קרובות על ידי פיתוח המכונות שיהיו מאוחרות יותר.

Did67 כתב:

אחמד כתב:מדובר בקבוצות של תעשיינים המקושרים לנפט שהשתלטו על חברות החשמלית, ואז חוסלים אותם וכך נוצרים דרישה מאפס.

באירופה? אתה בטוח? שם, ההפניות מעניינות אותי ... הייתי רוצה לדעת היכן על הפרט לקנות שירותים ציבוריים כדי לחסל אותם (אני מדבר על היעלמותן של החשמליות הישנות, שאיפשרו את הגעת המכונית כולה). למען האמת, יש לי ספק.

בארצות הברית אני לא אומר ...

גם אם לאחרונה, משלחות השירות הציבורי אכן התרבו כאן - אלא לצורך תחילת חשמליות חדשות.

הסרט מסביר היטב את המעבר הזה בין החשמליות הנטושות לטובת המכונית והסיבות: לאפשר למכלית הנפט להשתלט על התובלה. יתר על כן, בארצות הברית הנטישה הזו הייתה נעשית בחלקה הודות לשאנניגנים פוליטיים-פיננסיים ועל ידי פנייה לארגוני המאפיה.