נהדר שלט איסור השסתום !!!!!!!
אני מעז להסביר למי שלא מכיר את ה- NR:
NR היה בתחילה רעיון טוב. נאבקים נגד הכוח ההולך וחשוב יותר של 2 הטפסים, מהנדסי הונדה, נאמנים ל -4 טפ, ביקשו לשפר את המילוי. הפתרון נמצא על ידי הארכת הבוכנה, כך שיוכלו להתקין 8 שסתומים (ראה תמונה של בוכנת NR סדרתית בפוסט של כריסטוף). הבעיה הייתה שאמינות מעולם לא הייתה שם. הכי לועג לכינוי "Never Ready". למעשה, מלבד העובדה שהתחמם מאוד, הייתה בעיה ברורה בהנחיית הבוכנה על מוט חיבור אחד. מעולם לא הודו בתבוסה (זוהי פילוסופיה בהונדה), ולכן המהנדסים תכננו צוות נייד חדש עם 8 מוטות חיבור (כן, 2 לכל בוכנות). העלייה ביעילות הודות לריבוי השסתומים הולכת לאיבוד סוף סוף בגלל וילו כבד מאוד ומורכב מאוד ומשקלם של 8 מוטות חיבור. לאחר מכן הונדה עברה ל -2 טפ עם 3 צילינדרים ב V.
עדיין היה צורך לעשות משהו עם כל החידושים והטכנולוגיות שפותחו לאורך כל השנים האלה. ומעל לכל היה צורך בהפחתת כלי המכונה היקרים מאוד המיוצרים אך ורק לייצור בוכנות, קטעים וגלילים שאינם גליליים.
באותה תקופה הוחלט לייצר מכונה אקסקלוסיבית, עם הרבה חומרים אצילים, מעין חלון ראווה טכנולוגי עבור המותג. מספר שנים בין הצילומים הראשונים לשיווק, מחיר מופקע: כל המרכיבים ליצירת מיתוס. אופני הייצור אינם יוצאי דופן מבחינת ביצועים 750 ס"מ, 3 כ"ס; 135 CBR מאותה תקופה עושה את אותו הדבר בזול פי 900!
לאחר שעבדתי בסוכנות של הונדה, הזדמן לי ללכת כמה פעמים להונדה צרפת, למרכז ההדרכה, בכיתה, יש ויטרינה עם החלקים היפים ביותר של היצרן. כמובן שיש בוכנה כמו זו שבתמונה. לא יכולתי להתאפק מבקש לגעת בזה. לאחר שמצאתי את המפתח לוויטרינה המפורסמת, הצלחתי להחזיק את הבוכנה הנהדרת הזו בידיי, כמו גם טורבו F1. כמעט על הברכיים היו לי דמעות בעיניים. זה לא מקובל שלמכניקה פשוטה (כמוני) יש גישה לחלקים כאלה, חיי היומיום שלי הם דווקא החלפות שמן, צמיגים ורפידות