בדיחות וציטוטים Motard (ולא פרחחים)

babache8 כתב:דוגמאות יפות מאוד לאליפות העולם של קריידלר ואן וין לשעבר, התגלגלו בבלגיה על אופנועים ישנים. כריסטוף, כבר ראית כמה בצ'ימאי?

אה, אני די רחוק מצ'ימאי ומעל הכל אני רק שנה אחת בבלגיה ... אז לא, מעולם לא ראיתי אחת ...

כשאתה אומר 200 קמ"ש זה בכל מקרה לא 50 (אם כי שיא העולם 50 באגם המלח היה ב -220 קמ"ש עם מנוע קריידלר בתא טיל נראה לי.)? כשדיברתי על קריידלרס זה היה בשנות ה -50 ... אפילו לא ידעתי שהוא ייצר "אופניים אמיתיים" ...

כן, כן, 50 סמ"ק. ואן וין עבד רק, כך נראה לי, בשנות ה -3. בשנת 50 אליפות העולם קרדלר התקרבה ל -1980 סוסים ב-20 - 21 סל"ד ו -22000 קמ"ש במעגלים המאפשרים לצייר שידור ארוך (כמו ספא!). בשתי פעימות, ככל שקיבולת הקוביה קטנה יותר, היא יעילה יותר.

התבונן ב- JJ Cobas משנת 1982/83: 79 סמ"ק, סביב 3 כ"ס (קשה לדעת בדיוק את כוחו של אופנוע במחיר יקר), מסגרת אלומיניום מסומנת במלואה (לא לרתך אחד !!!!) למשך 35 קג"מ. בג'הונוויל, מעל 50 הקפות, 10 TZ מנוהל היטב לוקח רק הקפה אחת !!!! זה מדהים.

תאר לעצמך שעם הטכנולוגיות של אז (1976) סוזוקי שחררה 18 כ"ס (רשמית) מ -50 התאומים שלה. לקראת עונת 1977 תכננו המהנדסים 3 צילינדרים מופלאים, שלמרבה הצער לעולם לא יפעלו, מכיוון שה- FIM הטילה בינתיים על שנות ה -50 להיות צילינדרים בודדים ו -6 תיבות. היה צריך לתת למותגים האירופיים הזדמנות לחזור למירוץ. עבור סקרנים, נלהבים, או לשאלה פשוטה, ישנם ראש הממשלה. התחביב שלי הוא ההיסטוריה של הגרנד-פרי, אבל מבחינה טכנולוגית.

babache8 כתב:כן, כן, 50 סמ"ק. ואן וין עבד רק, כך נראה לי, בשנות ה -3.

מהפך אבל זה לא מפתיע אותי למעשה ... לאן נעלמו החובבים הגדולים האלה היום ???

babache8 כתב:התחביב שלי הוא ההיסטוריה של הגרנד-פרי, אבל מבחינה טכנולוגית.

אז בואו נדבר קצת על הונדה 750 NR

למי שמעולם לא שמע על NR, הנה רמז קטן לחדשנות הטכנולוגית שלו:



ה- NR הם האופניים, לדעתי, שהטכנולוגיה שלהם הייתה הכי נועזת בכל הזמנים ... עם כמה V8 איטלקיים גם כן (זוכרים לא את הדגם ולא את המותג המדויק, אולי בנלי?) ...

באותה תקופה עדיין העזנו לחדש (לא חידושים "קטנים" פה ושם כמו עכשיו ... ) וכך יצרנו "אגדות" ... (אבל גם פלופ אגדי, חייבים להודות!)

ההוכחה בתמונה:



כאן מצאתי תמונה נחמדה שצריכה לרצות אותך

נהדר שלט איסור השסתום !!!!!!!

אני מעז להסביר למי שלא מכיר את ה- NR:
NR היה בתחילה רעיון טוב. נאבקים נגד הכוח ההולך וחשוב יותר של 2 הטפסים, מהנדסי הונדה, נאמנים ל -4 טפ, ביקשו לשפר את המילוי. הפתרון נמצא על ידי הארכת הבוכנה, כך שיוכלו להתקין 8 שסתומים (ראה תמונה של בוכנת NR סדרתית בפוסט של כריסטוף). הבעיה הייתה שאמינות מעולם לא הייתה שם. הכי לועג לכינוי "Never Ready". למעשה, מלבד העובדה שהתחמם מאוד, הייתה בעיה ברורה בהנחיית הבוכנה על מוט חיבור אחד. מעולם לא הודו בתבוסה (זוהי פילוסופיה בהונדה), ולכן המהנדסים תכננו צוות נייד חדש עם 8 מוטות חיבור (כן, 2 לכל בוכנות). העלייה ביעילות הודות לריבוי השסתומים הולכת לאיבוד סוף סוף בגלל וילו כבד מאוד ומורכב מאוד ומשקלם של 8 מוטות חיבור. לאחר מכן הונדה עברה ל -2 טפ עם 3 צילינדרים ב V.

עדיין היה צורך לעשות משהו עם כל החידושים והטכנולוגיות שפותחו לאורך כל השנים האלה. ומעל לכל היה צורך בהפחתת כלי המכונה היקרים מאוד המיוצרים אך ורק לייצור בוכנות, קטעים וגלילים שאינם גליליים.
באותה תקופה הוחלט לייצר מכונה אקסקלוסיבית, עם הרבה חומרים אצילים, מעין חלון ראווה טכנולוגי עבור המותג. מספר שנים בין הצילומים הראשונים לשיווק, מחיר מופקע: כל המרכיבים ליצירת מיתוס. אופני הייצור אינם יוצאי דופן מבחינת ביצועים 750 ס"מ, 3 כ"ס; 135 CBR מאותה תקופה עושה את אותו הדבר בזול פי 900!

לאחר שעבדתי בסוכנות של הונדה, הזדמן לי ללכת כמה פעמים להונדה צרפת, למרכז ההדרכה, בכיתה, יש ויטרינה עם החלקים היפים ביותר של היצרן. כמובן שיש בוכנה כמו זו שבתמונה. לא יכולתי להתאפק מבקש לגעת בזה. לאחר שמצאתי את המפתח לוויטרינה המפורסמת, הצלחתי להחזיק את הבוכנה הנהדרת הזו בידיי, כמו גם טורבו F1. כמעט על הברכיים היו לי דמעות בעיניים. זה לא מקובל שלמכניקה פשוטה (כמוני) יש גישה לחלקים כאלה, חיי היומיום שלי הם דווקא החלפות שמן, צמיגים ורפידות

האם זה מנוע PUCH בתמונה? אני מזהה את המערכת של 2 בוכנות עם תא בעירה משותף, אך לא את המנוע הנמוך. לסבא שלי היה אחד, לפני 50 שנה ........ אבל מקורר באוויר. כשעלה מהכפר הקטן ל'הראו לפריז , היו לו בוכנות מלאות בכיסים. שימון הבוכנה בצד הפליטה היה גרוע למדי. האינטרס של מנוע זה היה שהתזוזה הקלה במכה של 2 הבוכנות אפשרה לשלוף את היניקה ואת הפליטה; משהו בלתי אפשרי ב -2 כפיות של זמן (השסתומים עדיין לא הומצאו )

ה- V8 500 סמ"ק 3 כ"ס היה גילרה. אופנוע זה עבד כראוי רק לעתים רחוקות מאוד: 4 פחמימות וראש מפיץ . ביום הצגתו בפני עיתונאים, כולם נדהמו מהצליל ומהירות האופניים האלה. המנגנון שהטיס אותו, החזיר אותו מהר מאוד מהעין, מוטרד. לעיתונאי שהיה קצת סקרן ומתעקש מדי הוא אמר: אתה לא מבין כלום, היא רצה על 7 צילינדרים .....

לגבי ה- NR, יש לציין גם כי התקנות הבינלאומיות הטילו בסוף 70 / תחילת 80 מקסימום 4 צילינדרים עבור 500, כלומר HONDA, מומחית לרב צילינדרים 4 פעימות (בטח שמעתם את 125 5 צילינדרים ו- 250 6 צילינדרים !!!) לא יכלו לקטוע את העקירה כדי להיות מסוגל להריץ את מנועייה מהר יותר, הפיתרון היחיד בחיפוש אחר כוח ממנועי atmo.
מנוע ה- NR הזה היה למעשה, כדי להשתמש בביטוי של הזמן, "V8 בעל 4 צילינדרים"! זו לדעתי הסטה מאוד עדינה של מגבלה מוטלת

קראתי תצוגה מקדימה של מהנדס הונדה שאמר שהמגזרים יקרים להפליא!

לבסוף לגבי כוחם של אופנועי הגרנד פרי, עדיין יש לציין כי ה- NR ב -500 סמ"ק הגיע ל -3 כ"ס (קרוב ל -120 סל"ד), שבראשית שנות ה -20 היה ביצוע קדוש!

babache8 כתב:... במרכז ההדרכה, בכיתה, יש ויטרינה עם החלקים היפים ביותר של היצרן. כמובן שיש בוכנה כמו זו שבתמונה. לא יכולתי להתאפק מבקש לגעת בזה. לאחר שמצאתי את המפתח לוויטרינה המפורסמת, הצלחתי להחזיק את הבוכנה הנהדרת הזו בידיים שלי, כמו גם F1. כמעט על הברכיים היו לי דמעות בעיניים. זה לא מקובל שלמכניקה פשוטה (כמוני) יש גישה לחלקים כאלה, חיי היומיום שלי הם דווקא החלפות שמן, צמיגים ורפידות

לשם ההנאה:

בוכנה פיג'ו F1:












עם עובי קטע אחד בלבד 1 מ"מ!
עבור פטישיסטים, כשאנחנו הולכים לחבר אליו הוא שייך, אנחנו יכולים לרבוע אותו ... (הבוכנה לא החבר! )

הולה !!! זו לא "הגנה חשאית" מסוג זה של תמונות ???

פיג'ו עצר את F1 בשנת 2000, בתחרות, טכנולוגיות יוצאות מהאופנה די מהר ..... מאז, המנועים זכו בכמה אלפי סיבובים לדקה, בוכנות ה- F1 הנוכחיות נאלצו להחליף פנים / חומרים.
A+