סיכום: נהיגה ללא שמן, כלי רכב של מחר

הערה טובה c moa (היי לא זה התחת, טוב אני לא יודע איך אתה רוכב !! Hihihih)

כאן נוכל ליצור נושא לשיחה על שיקולים אלה:

א) עומס שימושי והשוואה למסה הכוללת שתועבר
ב) קצב מילוי
ג) כוח ספציפי (כוח / מסה)
ד) צריכה ספציפית שימושית (מסה)
ה) עומס ממוצע (מוטורי)
וכו 'וכו' ...

מכיוון ש- moa, המכונית של 200 כ"ס לעולם אינה משמשת במלוא העוצמה: מה שאנשים רוצים זה לא ממש כוח טהור אלא מומנט ...

המורה שלי למנועים אמר לנו ש- F1 הועמס בממוצע על 35%! (35% מ -800 כ"ס זה כבר הרבה !!) חוטב עצים לא מסכים עם הצהרה זו אבל אני חושב שהוא בלבל עומס אמיתי ומיקום מצערת ממוצע שאינו זהה לחלוטין דָבָר!

coucou789456 כתב:שלום

מדוע לא בנו רכבות דיזל חשמליות כמו רכבי המנוע מאותו הסוג. [...]

זה מה ש- GM תעשה, עם ה- VOLT, אלא שהיא תהיה נטענת גם בגזרה ושהמנוע יכול להיות בנזין או סולר.

כריסטוף כתב:[...] המורה שלי לרכב אמר לנו ש- F1 הועמס בממוצע על 35%! (35% מ -800 כ"ס זה כבר הרבה !!) חוטב עצים לא מסכים עם הצהרה זו אבל אני חושב שהוא בלבל עומס אמיתי ומיקום מצערת ממוצע שאינו זהה לחלוטין דָבָר!

ובכן אולי כדאי שתסביר לי למה אתה מתכוון בזה?

עֶרֶב טוֹב

זו מכונית קונספט, אב טיפוס מתגלגל אבל עדיין לא לכולם. יתר על כן, לשמור על כוח כזה לגלגלים (160 כ"ס), הסוללות חייבות להיות משמעותיות מאוד.
למה בהחלט רוצה לשמור על ביצועים כאלה כאשר חצי היה מספיק, במיוחד אם תחליט להשתמש ברכב זה רק בעיר עם טעינת חשמל ברשת!
daf33 עם ביצועי ה -17 שלו בין 0 ל -80 קמ"ש, לא נורא זה בטוח אבל בזמננו, בביצועים או בצריכה שלנו, עליכם לבחור, ושמן הדלק שלי של סקודה פליציה 50 כ"ס, לא רמת ביצועים עליונה, אלא בסולר חשמלי, מושלם. יצטרף לאלה של רכב מעולה.
ג'ף

כריסטוף כתב:

2) אני אפילו לא מדבר על ההיבט הדספוטי של מידה כזו (מחק) מצד שני, ברור שכולי מיסוי יתר כבד מהרכבים האלה ...של הסגנון מע"מ בגובה 45% עבור מוצר נגד אזרחים אך בהתחשב בכוח הקנייה של בעלי 4x4 (הלנדרובר האחרון הוא ב ... 100 € !!) האם זה באמת ישנה דברים?

כן השקיעו במחקר והפחיתו את עלויות ייצור הסוללה

מצד שני יש לי שאלה מוזרה כמובן אבל היי אני שואלת אותה
האם כל אמצעי ייצור החשמל יספיקו לצרכים היומיומיים שלנו ולהטעין את הסוללות של מכוניותינו, כבר בשבוע שעבר שברנו שיאי צריכה עם סיכון לקיצוץ ואם בנוסף עלינו להטעין סוללות נוספות? .............

אין זה סביר להשוות מכונית עם רכבת בצריכה לכל 100 ק"מ. ואכן, צריכה זו נמדדת ברכבת ריצה אשר רק צריכה לשמור על מהירותה. בנוסף, הגלגלים הם מתכת למתכת עם חיכוך מינימלי בניגוד לצמיגים שמאטים את התקדמות הרכב ברצינות (זה רק כדי להשוות בין מרחקי הבלימה בין כל אחד מהם) ולבסוף אין תאוצה ובלימה רצופים או אז עלינו לבצע השוואות עם המטרו על צמיגים.
לבסוף המכונית החשמלית היא פיתרון חלקי בלבד למרכזים עירוניים, אך מדינה אינה מורכבת מעיירות ריכוז בלבד ולרגע הרכב החשמלי הוא דחיפה לפשע גרעיני.

רוב האנרגיה לרכבת נלקחת על ידי בלימה ואז על ידי תאוצה, כמעט שום דבר לריצה.

stef5555 כתב: מצד שני יש לי שאלה מוזרה כמובן אבל היי אני שואלת אותה
האם כל אמצעי ייצור החשמל יספיקו לצרכים היומיומיים שלנו ולהטעין את הסוללות של מכוניותינו, כבר בשבוע שעבר שברנו שיאי צריכה עם סיכון לקיצוץ ואם בנוסף עלינו להטעין סוללות נוספות? ...

הפיתוח של מכוניות חשמליות מתקדם, וכך גם בניית 30.000 יחידות דיור מדי שנה (שאיש אינו מדבר עליו כאשר הם משפיעים על הרשת יותר מאשר מכוניות חשמליות, בית הצורך שיא של 9 עד 12 קילוואט לעומת 2 עד 3 קילוואט לרכב). בכל ימות השנה אנו יכולים להשוות את צריכת החשמל של בית (שאינו מחומם באמצעות חשמל) לבין צריכת החשמל של מכונית הנוסעת 15.000 ק"מ. היתרון ברכב הוא שתוכלו לבחור את השעות שאתם צורכים.
מכיוון שאני נוהג בחשמל (2 מכוניות חשמליות בביתנו), אני צורך פי 10 יותר שעות קוט"ש מחוץ לשעות השיא מאשר בהשוואה לקוט"ש שעות מלאות.

לבסוף, המכונית החשמלית היא וקטור אדיר לפיתוח אנרגיות מתחדשות אשר לסירוגין בהגדרתן ואילו מכוניות יוכלו לאחסן ואף לחזור לרשת במהלך שיאי הצריכה, כדי למחוק אותן (ניסאן ליף הוא ה- EV הראשון שמשלב. פונקציונליות זו).
כזכור, 20 מ"ר הפאנלים הפוטו-וולטאיים שלי מספקים לי 3000 ק"ג לשנה, שווה ערך ל -15.000 ק"מ ברכב.
מכיוון שגגיי הפונה דרומה הוא מעל 60 מ"ר, עדיין יש לי שטח פנוי 40 מ"ר ...

antoinet111 כתב:רוב האנרגיה לרכבת נלקחת על ידי בלימה ואז על ידי תאוצה, כמעט שום דבר לריצה.

זה המקרה גם במכונית שנוסעת פחות מ -90 קמ"ש.
בתאוצה חזקה או בגבעות, אני יכול לשאוב 200A על הסוללות שלי ולהסתפק ב- 20A כדי לשמור על 90 קמ"ש על הדירה.

תניק כתב:בנוסף, הגלגלים הם מתכתיים על מתכת עם חיכוך מינימלי בניגוד לצמיגים שמאטים את התקדמות הרכב בצורה רצינית (זה רק כדי להשוות בין מרחקי הבלימה בין כל אחד מהם).

על פי מישלן צמיגי "אנרגיה" מסוג "ירוק" מפחיתים את כוחות הגלגול של הצמיג לגובה גלגלי הרכבת.

תניק כתב:לבסוף המכונית החשמלית היא פיתרון חלקי בלבד למרכזים עירוניים, אך מדינה אינה מורכבת מעיירות ריכוז בלבד ולרגע הרכב החשמלי הוא דחיפה לפשע גרעיני.

- כן, הרכב אינו עוד פיתרון לנסיעה עירונית, פשוט בגלל גודלו.
- זה כבר הרבה יותר איטי מ -2 גלגלים, תחבורה ציבורית ולפעמים אפילו הליכה.
- לא, המכונית החשמלית אינה דחיפה לפשע גרעיני.
כפי שאמרתי לעיל, זהו חוליה בפיתוח אנרגיות מתחדשות כגון פוטו וולטאיקה וכוח רוח, בין היתר.