Crispus כתב:Capt_Maloche כתב:NIET, NIET Tovarich!
זה חוזר אליי, חיישן הוואקום הוא קופסה שחורה קטנה המחוברת למסגרת מנוע המגבים. בסקירה הטכנית לא מוזכר שום דגם לא מאובזר. אשתי הייתה משנת 1995.
ללא חיישן זה באופן יעיל, ה- AVEC לא אמור להביא לחיסכון. המשמעות היא שהמחשבון מעריך את הזרימה מ:
- הדיאטה,
- תנוחת המצערת
- טמפרטורת האוויר (קיימת גם בשלי)
אבל במקרה זה הדיכאון מוערך מאבוקוס, ואם ה- VSLA נוטה להגביר אותו ...
אולי על ידי הוספת התנגדות לפוטנציומטר המצערת, תהיה דרך לקחת את ירידת הלחץ על ידי המחשב
לכל החיישנים יש השפעה מסוימת על תיקון
החשיבות של מסת האוויר או השקע תלוי בהרכבה, ואז מגיעה טמפרטורת האוויר הכניסה ומצב המצערת, כל החיישן הזה הוא השולט כאשר המנוע פועל קרוב ל -4 ק"מ הראשונים, ברגע שהפליטה חמה
זהו החללית למבדה (חיישן אוקסיגן) שהוא הקבלן הראשי
גם אם תשנה את הבדיקות ראה החלפה של אותם בחזרות משוערות זה לא משתנה הרבה במנה אשר תישלט בשעה 14,7 כאשר מעגל החללית למבדה יפעל
לאלה שעושים נסיעות קצרות בין 10 ל -15 ק"מ, השינויים בחיישנים מביאים לחיסכון בזמן שאתה רוכב בלולאה פתוחה (בדיקת למבדה אינה פעילה)
אם אתה רוצה לדעת כמה ק''מ נדרשת חללית למבדה לתפעול, נתק אותה, התקרר ותראה כמה ק''מ נדרשת אזעקה (מנוע קול)
המחשב ממשיך להריץ את ההזרקה במצב מושפל
זו תוכנית עשירה (ממוצעת) כדי למנוע הצמד קר
אנדרה
; אז יש בהכרח בדיקה למבדה, לעזאזל
