היי Remundo,
כפי שציינת העיקרון השני של התרמודינמיקה נולד מהתצפית הפשוטה שאף מערכת ידועה אינה "מייצרת אנרגיה" (אל תקח אותה לדרגה א ', היא מתישה) על ידי קירור. אבל זו רק אקסיומה. ומכיוון שהטבע לעולם אינו קורא פרסומים מדעיים, הפתעה תמיד אפשרית. עם הגיל אתה נהיה פחות קטגורי. אם יש לך זמן, לך לראות מחפש שיראה לך את הדרך לענווה:
http://perso.orange.fr/michel.hubin/index.htm#index
שום דבר מלבד הקדמתה על "חוק הטרטמפיון", לא ראוי להפוך ...
לבסוף כדי לחזור למאיר ולהתקרב אליו בעין פחות ביקורתית, אני נותן לך להרהר בציטוט המיוחס לתומס בירדן: "אם המערכות (האלקטרומגנטיות) שלנו אינן יחידות יתר, זה בגלל שעשינו הכל כדי שהם לא יכולים להיות לזה ".
_________
הי קפטן
דיס crispus באופן אישי ניסיתי 4 דגמי AVEC ללא תוצאות אחרות מלבד הגדלת צריכת הטווינגו של אשתי ל 9 ליטר / 100
עקבתי אחר החסרונות שלך ואני מודה שלא הבנתי מה קרה לך, בדיקת בדיקה, מזרק דולף, לחץ רב מדי במעלה המזרק (כיול שסתום לקוי)?
שאלה אחרונה, שמתם לב למומנט נוסף? אם זה לא, אתה יכול לזרוק את ה- VSLA שלך, זה רק מביא לתקלות.
לטווינגו 1 חיישן ואקום פיזואלקטרי, המאפשר למחשב לאמוד את קצב הזרימה מהמהירות וממצב המצערת. כמובן שהמערבולת מטרידה את המדידה ... אבל המחשבון הסתגל בסופו של דבר לאורך הקילומטר, במיוחד מכיוון שמדובר בחללית הלמבדה שתמיד יש את המילה האחרונה ...
אתה יכול לקרוא מחדש את מה ששמתי ב- AVEC6. הצלחתי לבצע רק 2 קריאות אמינות לאחר הרכבת ה- VSLA, ומכיוון שאשתי אף פעם לא מציינת את מלוא ...
מצד שני עבור הסולר שלי 2 (WITH4 ו- 7) הייתי צריך לחסוך כמה חמש אלמנטים של CO2 מאז 2006 ...
בדקתי עם אחרי הפרפר ואחד מעל (פח), הראשון נתן את התוצאות הטובות ביותר. הצריכה שלעולם לא הייתה פחות מ -7 ליטר / 100 לפני ההרכבה (ולא 8,5 ליטר / 100) התקרבה ל -6 עד 6,5 לאחר מכן, ובכל זאת לאורך מסלולים של כמה ק"מ. רגיל, המומנט קיים מ- 1200 סל"ד, אין צורך "להפעיל מחדש את המכונה" בכל האטה. בעיות התחממות היתר נפסקו כאשר המחשב סיים ללמוד (~ 100 ק"מ). הטווינגו עזב מאז את הבית, אחרי 20000 ק"מ ללא תקלות.
אני מוסיף את זה על ידי ניקוב הנרות (דיון בלתי נשכח
), התחלות מזג האוויר הרטוב קלות יותר. אין השפעה על החסרונות. כניסה למגנטים של הכונן הקשיח.
זה למעשה "גודל למטה"
יאללה, תוכיח אותנו שטועה
ב- 205 gti "נסיין מטורף" השווה את התשובות "עם ובלי" שימוש ב- Powerdyn, זה עדיין מדהים:
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=100
כן, ה- ECU שולח פחות דלק מהרגיל, אך מכיוון שהוא מתוכנת גם להחליק את עקומת המומנט, ה- WITH קופץ על "נעילת התוכנה" הזו, ועושה יותר עם פחות דלק. אני מציין שמד הזרימה שלו נמצא לפני ה- AVEC, ולכן "אין רמאות" במדידה. על פי f4cvv, "זה גדל קשה!".
לבסוף, שום דבר לא מונע מיצרנים לייצר סנפירים זזים או זיכרון צורה, כדי לשחרר את מעבר הגז במהירות גבוהה. הלקוח זוכה ב 100%, וטיעון ה"צמצום "הופך לחלום צינור.
_____
הגיע הזמן לחזור למאייר ושות '. מדוע לעולם לא נקבל את השוטרים המפורסמים? אני נותן לך הסבר שנלקח מהפגישות שלי:
כדי להגן על תגליתו, מקובל שהממציא יגיש פטנט. אבל השעון הטכנולוגי של הקופסאות הגדולות נמצא בתצפית, ומשכפל באופן שיטתי את כל מה שנראה ראוי לעניין ברגע שהוא פורסם. ראו את ההרפתקאות המוטעות של מישל הובין שצוטטו לעיל, המספר כיצד הוא הועף מגילויו על ידי חברה אמריקאית, תוך התעלמות מוחלטת מהחוקים. אדם או מעבדה אינם בגודל המתמודד: הוא ימות בחובות לפני תום ההליך
לכן נהוג שהממציא שומר נקודת הון של התהליך, מה שמונע אופטימיזציה שלו. זה נקרא "הסוד התעשייתי" המבטיח התקדמות למחזיק מול התחרות, לפעמים גם כאשר פוגעת ההגנה. הפטנט הוא מתכון, אך ללא "הכישור" של הטבח תוכלו לזרוק את המנה שלכם.
למרות זאת:
1) פטנט שאינו ניתן להעתקה מכפיש את הממציא, שייקרא שרלטן.
2) על ידי השתקת או העלמת הממציא, המצאתו נותרה בלתי שמישה.
אז כן, שלא לדבר על "תיאוריית הקונספירציה", אם "אנחנו" לא יהססו להפציץ אזרחים בגלל נפט, "לא" לא תהיה לנו שום חשק לחסל אגר במעגלים. הכלכלה הנוכחית מבוססת על תלות פטרו, מעל הכל אין לשנות דבר ...
