Bubbler האידיאלי?

שלום לכולם,
הרעיון שלי של הנורה האידיאלית.
הבולר הוא זה שמאפשר להעשיר ולהפוך את הנוזל בצורה טובה יותר.

במבעבע, מה שחשוב זה הבועה !!

אבל בבועה מה שחשוב הוא משטח ההחלפה עם הנוזל. אז עבור נפח אוויר X שיוצר את המבעבע עדיף שיהיה הרבה בועה קטנה מאשר בועה גדולה. אבל הרבה בועות קטנות נוטות להתאגר יחד כדי ליצור בועות גדולות. וכן הבועה והמרושעת! וחציר!
אבל אנחנו לא מתכוונים לשחרר את הבועה הזו ככה.
לא משנה, נגרום לו לחזור על הקורס.

לסיכום:
אם מעבר גז אחד אינו מספיק בכדי להטעין את האוויר בנוזל מתנפח כראוי, יש לעבור אותו שוב.
או התקן משאבה מיני אשר שואבת פנימה את הגז העמוס בנוזל מואט כדי להזריק אותו בחלק התחתון של המבעבע. כמובן שיהיה צורך להיזהר לא להכניס לדיכאון את כניסת הכור.
בנוסף, עם פתרון זה, יכולות להיות לנו בועות גבוהות ולכן תנועת הבועה בנוזל ארוכה יותר והיא מאפשרת להגביר את המגע בין גז לנוזל במקור ההתנפחות.

תרשים מצורף

אחרת זה לא יהיה רע לבודד את המבעבע כי כמו שאנדרה אמר מה שלא הולך לאיבוד לא אבוד !!

: מצמוץ :: מצמוץ:

לעשות מדיטציה ולבקר

Rantanplan

שלום רנטמפלן,
זה טוב שיש רעיונות, והקשים ביותר למצוא רעיונות טובים הם פשוטים.
אומנות הבריאה היא לעשות דברים מסובכים בצורה פשוטה
לגבי המבעבע, האוויר שעובר במים פעם רווי בלחות
היא כבר לא מסוגלת לקחת מים,
נכון שמה שאתה אומר מלא בבועות קטנות עדיף, ניסיתי את אבני האקווריום את האקססייר שאנחנו מוצאים אצל מוכרי אקווריום
זה מלא בבועות קטנות, השיטה השנייה מלאה בצינורות קצרים קטנים של 3,2 מ"מ שלא מרווחים מאוד בתחתית המיכל, זה יוצר המון בועות, אם השביל לא ארוך זה לא נדבק לא.
הבעיה היא שזה לוקח בין 150 ל 200 מ"מ של מפלס בבועה כדי שיהיה מבעבע כניסת ואקום נכון, יש שיגידו שגוי שזה עובד בלחץ, לא הייתה לי תוצאה טובה בלחץ מול הכור, אפילו עם פליטה פִּכפּוּך.
השיטה האחרת שלא ניסיתי שיכולה להיות לינוק את האוויר דרך פתיליות הגרר שנושרות במים חמים, היינו קרובים יותר לחקלאות-מים, מכשיר אדים מסוימים פועל בעיקרון זה, זה בין האדים שיש צורך להסתכל.
אדים עם מים חמים.
אנדרה

היי אנדרה, נסיין נפלא!
אם הבנתי נכון, אנו יכולים להסיק שאם נזריק יותר מדי אדי מים למנוע, היעילות יורדת והמנוע מתחיל לעשן שוב. עלייה ביעילות של 60% אפשרית רק במנוע ישן ומלוכלך לחלוטין שאיבד מחצית מההספק הראשוני שלו, ובזכות הפנטונה הוא מחזיר לעצמו את הביצועים המקוריים שלו. במנוע חדש היעילות יכולה לעלות בכ -20%, בנוסף לניקויו. אני מוצא את זה נהדר.

בברכה
אני לא מומחה אבל אני חושב שמה שיש לשלוח לכור הוא גז רווי ובעיקר לא קיטור מכיוון שהקיטור הוא בדרך כלל גז רווי וטיפות מים ולכן נוזל.
הכור מיוצר לעידון גז ולא נוזל. לכן האנרגיה הנדרשת גדולה מדי ויעילות הכור צונחת במיוחד אם אורך ליבת הכור הצטמצם ככל האפשר ואם אוויר הפליטה מעט צפוף לחימום.
הכור נועד לשנות את המצב מגז לפלזמה.
אם תחילה עליו לייצר נוזל לגז ואז לגז לפלזמה, הדבר דורש אנרגיה רבה.
בנוסף, מכיוון שהגז כבר רווי הוא כבר עמוס במולקולות מים.

אני חושב שבמקרה הטוב הכור יכול לטפל בגז רווי.

אנדרו,
כשהצעתי למחזר את האוויר במבעבע, זה בגלל שחשבתי שלא בהכרח קל להצליח להרוות את האוויר בדלק. כי אם זה כל כך קל למה אתה מנסה להכין בועות קטנות ולחמם את הנוזל ??


Rantanplan

שלום רנטמפלאם
זה רחוק מלהיות קל מכיוון שאני עדיין לא מבין מה קורה בכור, אני רק עושה בדיקות ועושה תצפיות בדרך שלי לראות שינויים על פי התוצאות האלה, מה שאני יודע, להעביר קיטור בלמעלה מ 100 צלזיוס הכור זה לא עובד, אז אתה צריך קיטור מתחת ל 100 זה קיטור או מיקרו-טיפות בלתי נראות? אני לא יודע ? אני חושב שזה זה. ביציאת הכור יכול להיות חם מאוד עם מעט מים או חם בינוני עם יותר מים, עד היום מה שעובד הכי טוב הוא מים לא מאוד חמים. יידרשו הרבה בדיקות כדי למצוא את סוג הטמפרטורה והאדים שנותנים את הביצועים הטובים ביותר. הייתי במבחנים האלה חודשים וזה לא זז מהר מאוד, יש מעט אנשי מלאכה שמדברים איתנו על בדיקת טמפרטורת האדים, הוא שואב דרך המבעבע ושלום הביקור, המנוע שותה את מה שהכור נתן. מתי זה טוב? מתי זה טוב מאוד? מתי זה מצוין ??? לא חשוב . לא נתקדם ככה ... לפעמים אני תוהה אם אני היחיד שיש צמדים תרמיים בשקע הכור ...
אנדרה

שלום אנדרה
אני רוצה לתכנן להתקין צמד תרמי ביציאה של הכור שלי, אבל אתה צריך להסביר לי איך זה נראה, איך זה עובד ואיפה להשיג אותו. ??
כפי שכבר אמרתי לך, אני שומר חלק מההודעות שלך הנוגעות לתפקוד ושיפור הסמים במים במשך כמעט 3 חודשים. האם תסכים שאשים אותם על forum למצטרפים חדשים, זה יחסוך ממך לחזור על אותו הדבר מספר פעמים.
A+
פיליל 14

в╘в°в∙в² в░в═в⌠в╗в∙,
אני חושב שכדי להבין יש צורך להתקרב לעקומות הרוויה באוויר ולתופעת הרתיחה. אבל 100 מעלות צלזיוס מתחת לבר 1 היא טמפרטורת הרתיחה של המים !!
. כושר הרוויה (יכולת ספיגת האוויר משתנה עם הטמפרטורה והלחץ).
אדי מים הם גז רווי במולקולות מים בתוספת מיקרו-טיפות.
דמיין אם החלק הגזי (אוויר) עדיין מחומם יכולת הספיגה שלו תגדל. אז במקרה זה תוכלו לגרום למיקרו-טיפות להיספג באוויר.
אם אתה כבר ב 100 מעלות צלזיוס האוויר כבר רווי לחלוטין אז אתה שולח מים לכור. והכור לא יכול ליצור יותר או רע את המהפך ממצב גזי לפלזמה.

אני מבצע את המחקר שלי (תיאורטי בתחום התרמודינמיקה המיושם על מנועי קיטור) ואאשר לכם בהקדם.

בכל מקרה, אני משוכנע שאין להעביר מצב נוזל לכור.
אם הטמפרטורה של גזי הפליטה עולה ל -180 מעלות צלזיוס ואתה רוצה להשתמש באנרגיה זו כדי להגדיל את כמות המים המטופלים על ידי הכור, אני חושב שעדיף לחשוב על הגדלת זרימת הגז הרווי ולשם כך נוכל לשקול שינוי (שליטה) באורך ליבת הכור כפי שהצעתי באחת מהדיאגרמות שלי או הוספת כור נוסף על המנוע המדובר

מבחינת הצמדים התרמיים שלך, אני חושב שאתה עושה הכל נכון כי הטמפרטורה היא פרמטר חיוני בתופעות שאנחנו מנסים להבין.

: מצמוץ :: מצמוץ:

Rantanplan

אנדרו,
אני חושב שאם אתה רוצה לנתח ולהבין מה קורה אתה צריך להטמיע את מושגי שינוי המצב ואת מושג האנטלפיה.

להלן קישור לקורס בית ספר להנדסה שהוא לא רע

<a href='http://www.cyber.uhp-nancy.fr/demos/CH-ENER/cha_2/cours_2_8.html' target='_blank'>http://www.cyber.uhp-nancy.fr/demos/CH-ENE.../cours_2_8.html</a>

עקומות מולייה חסרות

http://www.chez.com/hvac/mollier/mollier.htm


אם זה נראה לך ברברי ניתן להסביר את כל זה בפשטות (זה כמו כשאתה מדבר עם נוטריון, לפעמים אתה צריך מתרגם וזה טיפשי כמו הירח מה שהוא אומר לך)


כשאתה מעלה את הטמפרטורה של אדי המים מעל 100 מעלות צלזיוס זה עובר את הנקודה הקריטית בתרשים מולייה והאדים הרטובים שלך הופכים לגז חם. וכנראה שהוא לא אוהב גז חם בפנטון !!

הנקודה הקריטית:
החום הספציפי של אידוי r פוחת עם הלחץ הגובר (והטמפרטורה עולה) להיעלם לחלוטין במצב נחוש. נקודה זו שבה כבר אין הבדל בין הנוזל הרותח לאדים הרוויים נקראת הנקודה הקריטית. הוא מפריד בין קו הרתיחה לקו האדים הרווי. מעל הנקודה הקריטית כבר אין הבדל בין נוזל לאדים. החומר היה במצב קשה.

כנראה שהוא לא אוהב את הפנטון כשחום האידוי הספציפי נעלם !!

לחפור??

A ++

: מצמוץ :: מצמוץ:

Rantanplan

למעשה יש צורך למצוא את נקודת שיווי המשקל (או של ביצועים טובים יותר) בין לחץ לטמפרטורה. זהו זה?

האם אי פעם עשית מדידות לחץ אנדרה? בנוסף למדידות הטמפרטורה שלך.
האם היית שם לב למשהו בעקבות הלחץ בכניסה לכור (ובמבעבע)?

אם אני לא טועה, המים רותחים בפחות מ -100 מעלות צלזיוס אם הלחץ הוא פחות מבר 1 מוחלט.
יתכן שזה לא בהכרח הבועות ש"גוררות "את המים לאוויר, אלא אולי רק השקע והטמפרטורה שגורמים לרתיחה.

שלום קריס
לא עשיתי הרבה בדיקות עם המבעבע על המכונית רק 2 ניסיונות רק למדידות של צריכה, טמפרטורה ודיכאון.
כשאני עובד עם קרבורטור מים ואני רוצה לקבל את אותם הפרמטרים כמו מבעבע או יותר טוב, מרותך צינור קטן מתחת לקרבורטור כדי למדוד את השקע בעזרת צינור פלסטיק ועמוד מים צבעוני j, פועל כרגע עם שקע לפני הכור יותר מ 200 מ"מ מים ב 2800 סל"ד ב 3000 סל"ד, אם אני רוצה יותר אני מקצר את זרבובית הקרבורטור או מגדיל שיהיה פחות.
הוואקום שנמדד ביציאת הכור, זה שמגיע מהוונטורי שהנחתי מול הטורבו הוא 700 מ"מ ויותר ב 3000 סל"ד, הרווחתי לאחרונה על ידי הגדלת צינור יציאת הכור. עבור הלחץ הנמוך, אשאר על ערכים אלה ואתרכז בטמפרטורת יציאת הכור ולכן בקצב זרימת מי הקרבורטור. כשאני עושה הרבה ריצות קצרות התוצאות ארוכות ולא אמינות.
עשיתי בדיקה קטנה עם מעט אלכוהול במים, אני מתכונן לכפור הלילה שהוא מגיע לכאן, נראה שהדיזל אוהב את המים הטבולים, אני אעלה בזהירות את המינון. (אם כי בנובמבר הטנק הזה יחורף תחת באך, כמו הדובים) אמשיך בבדיקות על שברולט.
אנדרה