Plan-סילון תלת עם פנטון Gillier GV עבור בנזין פולו

עריכות ושינויים מנועים, חוויות, ממצאים ורעיונות.
אישי de l'Utilisateur
Pascalou
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 89
כתובת: 23/01/14, 10:08
מיקום: מגדבורג, גרמניה




נָקוּב Pascalou » 30/01/14, 06:56

אוקי אני אקרא בעיון את המסמכים האלה, תודה!
0 x
האנרגיה היא בלתי מוגבלת, היא לא בעיה, האדם הוא הבעיה!
https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
אישי de l'Utilisateur
Pascalou
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 89
כתובת: 23/01/14, 10:08
מיקום: מגדבורג, גרמניה




נָקוּב Pascalou » 15/02/14, 10:11

כאן קראתי את המסמך המעניין מאוד הזה, אך במקרה שלנו הבעירה מתרחשת בלחץ גבוה, שלדעתי הוא ערך מוסף מובהק, שאין לנו בעירה של דוודים.
חשבתי על זה טוב ובקרוב אקים את כור המיון שלי
זה יהיה נירוסטה 310 להתנגדות, ממוקם קרוב מאוד לשקע המנוע לטמפרטורה גבוהה. ויסות הלמבה יעוות כך שהעושר יישאר על 1 כל הזמן ויש לו קבוע מסוים, הסיר הקתליטי יוסר כדי להיות מסוגל לבדוק את הזיהום באמצעות המערכת בלבד.
הגורם אשר יצטרך להיות מווסת הוא כמות אדי המים והטמפרטורות שלהם בעזרת בדיקות של כמה הניתנות להסרה בקלות.
צריכת הדלק המקורית שלי קבועה כעת, והזיהום שלי גם עם ממיר קטליטי.
השאלה שלי היא על המיקום הטוב ביותר לצריכת האדים, האם זה באמת טוב יותר אחרי שסתום המצערת? הדיכאון הטוב ביותר בטוח שם. הבעיה היא שהוא לא נגיש במיוחד.
0 x
האנרגיה היא בלתי מוגבלת, היא לא בעיה, האדם הוא הבעיה!

https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
אישי de l'Utilisateur
Pascalou
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 89
כתובת: 23/01/14, 10:08
מיקום: מגדבורג, גרמניה




נָקוּב Pascalou » 15/02/14, 10:15

תיקון, נסה כמה מוטות כדי לשנות את טמפרטורת האדים
0 x
האנרגיה היא בלתי מוגבלת, היא לא בעיה, האדם הוא הבעיה!

https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
אישי de l'Utilisateur
Pascalou
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 89
כתובת: 23/01/14, 10:08
מיקום: מגדבורג, גרמניה




נָקוּב Pascalou » 15/02/14, 10:22

אני חושב שאני אומר משהו טיפשי, אנחנו יכולים לחבר את הקיטור אחרי שסתום המצערת רק על סולר, על בנזין, אנחנו הולכים להסיר את הון, זה לא יכול לעבוד.
0 x
האנרגיה היא בלתי מוגבלת, היא לא בעיה, האדם הוא הבעיה!

https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 15/02/14, 21:50

פסקלו כתב:חשבתי על זה טוב ובקרוב אקים את כור המיון שלי
זה יהיה נירוסטה 310 להתנגדות, ממוקם קרוב מאוד לשקע המנוע לטמפרטורה גבוהה. ויסות הלמבה יעוות כך שהעושר יישאר על 1 כל הזמן ויש לו קבוע מסוים,


זה מעט מאוד מתועד על כלכלה כיצד לרמות את בדיקת הלמבדה הזו. אם יש לכם את המתכון שעובד .....:P

הגורם אשר יצטרך להיות מווסת הוא כמות אדי המים והטמפרטורות שלהם בעזרת בדיקות של כמה הניתנות להסרה בקלות.

הבעיה היא שפרמטרים רבים קשורים, במיוחד למהירות המנוע, לדיכאון הכניסה, לטמפרטורה לפני ואחרי המנוע, לטמפרטורת הפליטה, לקצב הזרימה של האוויר, המים וכו '. כאשר פרמטר נע (בכוונה או עקב פעולת מנוע) זה גורם גם לפרמטרים האחרים לנוע ... ולא תמיד באותו כיוון. ברור כשמשנים הגדרה, גודל איבר, אורך או קוטר של צינור, קשה לדעת מה יקרה.:בוכה: : Mrgreen: לעתים קרובות אנו רואים שינוי מבלי שנדע באמת למקורו המדויק.

בדוגמא שלך, שנה את קוטר המוט, שנה את זרימת ה"אדים ", את איכות ה"אדים", את הטמפרטורה שלה, אולי את צריכת המים, את טווח מהירות המנוע בו נמצא האדים ה"טובים " ליצור וכו '...... אבל אם אתה לא מדריך את המערכת שלך ... אתה לא באמת יודע מה קרה ומה הפרמטרים שעברו בפועל ובאיזה כיוון. בסופו של דבר אנו רואים לאחר קריאת הצריכה, זה טוב יותר, ללא השפעה ברורה, או גרוע מבעבר ...: Mrgreen:

AMHA המכשור המינימלי הוא טמפרטורת יציאת האדים, ואז טמפרטורת כניסת הכור.

צריכת הדלק המקורית שלי קבועה כעת, והזיהום שלי גם עם ממיר קטליטי.


מעולה !! אם כל הפנטומיסטים היו נוקטים אמצעי זהירות נבון זה לפני שהתחילו לשנות את רכבם, היו פחות שיפוטים מוטעים והצהרות צריכה דמיוניות.

השאלה שלי היא על המיקום הטוב ביותר לצריכת האדים, האם זה באמת טוב יותר אחרי שסתום המצערת? הדיכאון הטוב ביותר בטוח שם. הבעיה היא שהוא לא נגיש במיוחד.


אחרי שסתום המצערת, יש לך שקע חזק מאוד כאשר המצערת פתוחה מעט מאוד (האטה ומהירות נמוכה מאוד), הכור מספק מעט אדים בהתאם לטמפרטורת הפליטה הקרה יחסית במצב סרק. כאשר המצערת נפתחת בכנות יותר הוואקום פוחת הרבה, הכור נשאב הרבה פחות, אך כמות האדים המגיעה תלויה יותר בטמפרטורת הפליטה שיכולה "לפוצץ" את האדים הרבה יותר חמים.

מפעולה אחת לאחרת (שינוי גדול בשקע וטמפרטורה), חלק מהמשתמשים "פתרו" את הבעיה על ידי הנחת זרבובית (בקוטר 3 או 4 מ"מ?) כדי "לייצב" את הפעולה.

לפני שסתום המצערת (על מנוע קרבורטור מכסחת), זה מפריע לפחמימות. את המקום שתופס אדים לא תופס האוויר והחמצן שלו. תערובת הגז במורד הזרם וכתוצאה מכך תהיה עשירה מדי מכיוון שזרימת הדלק עוקבת אחרי הוואקום ולא אחוז החמצן הזמין.

אם זה מנוע הזרקהעדיף להתחבר לפני המצערת על הוונטורי כדי לעקוב ביתר קלות אחר צרכי המנוע. בכל מקרה דלדול החמצן לא יתוגמל במעלה הזרם .... נותר לראות מה יעשו איתו לולאות השליטה של ​​למבדה וחברות .... :בוכה:
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
dede2002
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 1111
כתובת: 10/10/13, 16:30
מיקום: כפרי ז'נבה
x 189




נָקוּב dede2002 » 16/02/14, 17:40

בונז'ור :D ,

חיישן הלמבדה תמיד ינסה לייצב את היחס ב -1.
זו סוללת חמצן, ברגע שיש לה חמצן משני הצדדים, מתח המתח שלה יורד (למבדה> 1, תערובת רזה).
ברגע שאין יותר חמצן, המתח עולה ל -0.7 וולט. (למבדה <1, תערובת עשירה).

אנחנו צריכים לראות את זה מתנודד סביב 0.5V. עם מד מתח מחט, אם הוא נתקע בחלקו העליון הוא עשיר מדי ולכן מחוץ לתחום התיקון (אם הכל פונקציונלי), אנו יכולים להפחית את לחץ הדלק כדי לרושש.

האם עליו להסתגל לתוספת קיטור ולתקן את כמות הבנזין?

עדיין לא הבנתי מדוע יהיה צורך לעוות את האות שלו?

האם בתוספת קיטור האם המנוע יכול לפעול על תערובת רזה?

עם בנזין התערובת הרזה עובדת בצורה גרועה מאוד, חלק גדול מהדלק אינו פוגש את הלהבה, יש חמצן אך גם הרבה לא שרופים בגזי הפליטה.

אדי המים לא צריכים להשפיע על החללית, גזי הפליטה בכל מקרה מלאים באדי מים.
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 16/02/14, 19:07

dede2002 כתב:זו סוללת חמצן, ברגע שיש לה חמצן משני הצדדים, מתח המתח שלה יורד (למבדה> 1, תערובת רזה).
ברגע שאין יותר חמצן, המתח עולה ל -0.7 וולט. (למבדה <1, תערובת עשירה).

אנחנו צריכים לראות את זה מתנודד סביב 0.5V. עם מד מתח מחט, אם הוא נתקע בחלקו העליון הוא עשיר מדי ולכן מחוץ לתחום התיקון (אם הכל פונקציונלי), אנו יכולים להפחית את לחץ הדלק כדי לרושש.

האם עליו להסתגל לתוספת קיטור ולתקן את כמות הבנזין?

עדיין לא הבנתי מדוע יהיה צורך לעוות את האות שלו?


האם בתוספת קיטור האם המנוע יכול לפעול על תערובת רזה?

עם בנזין התערובת הרזה עובדת בצורה גרועה מאוד, חלק גדול מהדלק אינו פוגש את הלהבה, יש חמצן אך גם הרבה לא שרופים בגזי הפליטה.

אדי המים לא צריכים להשפיע על החללית, גזי הפליטה בכל מקרה מלאים באדי מים.


אני מניח כי הרגולציה עם בדיקת הלמבה מציבה גבולות שלא יחרגו על התיקונים ב- + או פחות מהעושר. כדי להגדיל את הגבולות, יש צורך להתעסק במידע שנשלח למחשב, סוג הטמפרטורה או הלחץ קצת שונה וכו '... זה המקום בו חסר מאוד מידע אמין על מתודולוגיית ההתאמה. :בוכה:
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.

[יוג'ין יונסקו]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
dede2002
גרנד Econologue
גרנד Econologue
הודעות: 1111
כתובת: 10/10/13, 16:30
מיקום: כפרי ז'נבה
x 189




נָקוּב dede2002 » 16/02/14, 19:55

כדי להתחיל, יהיה צורך לשים מד מתח על החללית למבדה, על לוח המחוונים, ולצפות בפעולה תוך כדי נסיעה ובסרק.

ואז אם הפעולה תשתנה עם האדים, אנו נייעץ.

זה יהיה תלוי בין היתר בסוג ההזרקה, מד הזרימה, חיישן לחץ סעפת או פוטנציומטר מאיץ.

לדעתי טווח התיקונים של המחשבון רחב מספיק בכדי שהוא יעבוד נכון סביב (קרוב ככל האפשר) למבדה 1 עם או בלי קיטור ..?

פסקלו, כמה הם הערכים הנוכחיים שלך,% CO, ppm HC ו-% CO2?
0 x
אישי de l'Utilisateur
Pascalou
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 89
כתובת: 23/01/14, 10:08
מיקום: מגדבורג, גרמניה




נָקוּב Pascalou » 17/02/14, 18:30

היי, עבור בדיקת הלמדה, חבר המכונאי שלי אומר שהוא הולך לתת לי קופסה אלקטרונית שמגדירה את העושר ל -1, הוא עובד בפולקסווגן, אני מבין שהוא משמש למכוניות שעוברות לגפ"מ יש לבדוק את תקנת העושר בעת מעבר לגפ"מ. אחרי זה אני לא יודע יותר. אבקש ממנו לקבל פרטים נוספים ואתן לך חדשות.
לתוצאות הזיהום שלי אתן לך אותן, אני חייב למצוא את העיתון ...

רעיון אחר, יש לי שלושה כורים, יכול להיות שיהיו לי שני כורים עם מוטות ארוכים כדי לחמם את האדים לגמרי, ואחד עם מוט קצר שמשאיר חלק גדול של אדים רטובים כל כך מחשמלים תיאורטית. אז יש לי תערובת של השניים. לפחות רעיון זה יהיה חלק ממבחן זיהום וצריכה.
0 x
האנרגיה היא בלתי מוגבלת, היא לא בעיה, האדם הוא הבעיה!

https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
אישי de l'Utilisateur
Pascalou
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 89
כתובת: 23/01/14, 10:08
מיקום: מגדבורג, גרמניה




נָקוּב Pascalou » 17/02/14, 20:06

בואו נסכים על דבר אחד, החללית למדה מגלה את אחוז ה- O2 בפליטה, אם האחוז הזה יגדל, כמות הבנזין תוגדל (בדיוק כדי לקרב את העושר ל -1, כלומר סטוקיומטרי) אם אחוז זה שואב יותר מדי, כמות הבנזין פוחתת מכיוון שיש יותר מדי בנזין ואין מספיק חמצן, ולכן העושר נשאר זהה ליד 1.
בטוח שכשהכור עובד טוב, רמת החמצן בפליטה עולה (אני לא יודע למה אבל זה ככה, כמעט כל העדויות של ניתוחי הגז מראות את זה על ההתקנה הטובה ביותר! אבל אני אעשה זאת בעצמי לבדוק את המנוע הקטן שלי ולתת את החוויה שלי עליו)

כך שהנימוק שלי פשוט, כשאני אומר שלשירותי העושר יש 1, (טעיתי את עצמי) אני מתכוון שזה יהיה כמו "קבוע" ויותר פונקציה של קצב החמצן בפליטה. אבל יהיה כמו במכונית ישנה ללא רגולציה. זה מה שהציע לי חבר המכונאי שלי.

היתרון הרצוי הוא שלא יהיה "גרסה" העלולה לעוות את הצריכה והזיהום. אנו חוזרים לעושר ללא ויסות, שנשאר תמיד "קבוע", הגרסה תהיה רק ​​כמות האדים והטמפרטורה שלה.
מכיוון שאני מציגה שהוויסות של העושר כבר לא טוב עם המערכת, אני לא מסכים עם דדה, אני מגלה שהמערכת מחוללת מהפכה הרבה יותר במנוע ובעירתו במהלך הגדרות טובות.
התוצאות הטובות ביותר עם Pantone הזוויות הן מנועים ללא ויסות, וכמה כורים. אנו שמים לב גם שבמנועים האחרונים יש לנו תוצאות מאוד טובות לעיתים רחוקות, ואני לא מאמין שזה רק בגלל שהמנועים כבר צורכים פחות מהצריכה הטובה יותר שלהם. אני מאמין שנוכל לשפר את צריכת הדלק הרבה יותר ברכבים האחרונים. אבל זו האמונה שלי! :)
0 x
האנרגיה היא בלתי מוגבלת, היא לא בעיה, האדם הוא הבעיה!

https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 121