סיטרואן BX 1.4 TGE

שלום Alainpmc
עכשיו פשוט ציינת שיש לך מנוע קרבורטור.
ואתה נכנס למוצר הפנטון מתחת לקרבורטור,
כשלעצמו שיטה זו ירדה את התערובת מכיוון שהיא מייצרת כניסת אוויר + אדים עם המוצר מהקרבורטור, לפני שריפת שסתום יהיה עליה לאבד באופן דרסטי, ובעיה זו של שריפת שסתום נתקלת רק אם המנוע נמצא ב עומס כבד,
הברגים אחרי הקרבוריה זה רק בשביל העושר המואט, לכן זה לא משנה הרבה בפעולה, זו צריכת האוויר העזר של הכור שתיישב את הבעיה שלך, מלבד זה כדי לשלוח עוד , מים אתה מוצא את עצמך מחויב להגביל את כניסתו של קרבורטור המים הקטן וזה לא יתרון במיוחד, במיוחד שבגובה של 100 קמ"ש הוא מושך פחות בכור בדרך זו וכאן אתה צריך יותר אוויר ועוד מים, ולכן צריכת האוויר של הכור מוגבלת על ידי האטת המנוע, כניסת אוויר גדולה תביא להאטה גבוהה, אבל זה רע הכרחי, שיהיה יעילות כור טובה, זה לא נוח מתוקן (האטה גבוה מדי) קצת ארוך כדי להסביר על forum, אבל הייתי חוזר לזה.
כך שאם אתה יכול C, הוא להעשיר את מאייד המים הקטן מבלי להגביל את מעבר האוויר יותר מדי, הכור זקוק לאוויר זה.
אנדרה

שלום

כן לא ברור שיש את צריכת האוויר הנכונה, ניסיתי היום אחר הצהריים לווסת את האוויר באמצעות שסתום כדור אז האטתי די הרבה כדי להאט בלי מים ברגע שאשיג את המים האטה מאוד כאוטית: יותר מדי מים שנשאבו פנימה, כמעט סגרתי את השסתום, כנראה שפתח של 1 עד 3 מ"מ מספיק, זה ממש מינימלי.

במהירות של 80-90 קמ"ש טמפרטורת הכור משתנה בין 170 ° ל- 208 ° כך שאני מעביר יותר מים זה כבר Ca אבל המנוע פועל לא עגול, בלי מים ca פועל בסביבות 225 ° עד 240 °.

בנשימה המקורית היה פתח מכויל של 2 מ"מ אותו מחקתי אנסה להחזיר מכונת כביסה נחושת מנוקבת אבל ממש מאחורי שסתום הכדור שלי.
.

מה שמפתיע אותי הוא האינרציה ברמת הטמפרטורה בין שינוי בטמפרטורה בקצב איטי יותר ועל הכביש כמה קילומטרים לפני שרואים את ההבדל ברמת הטמפרטורה.

אני תוהה אם הבועה לא הייתה פשוטה יותר;)

a+
אלן

שלום,
אני נדהם שהגעתו של הפנטון נמצאת תחת הקרבורטור.
במיקום זה הדיכאון הוא מקסימאלי. במצב סרק ומינימום במצערת מלאה.
ההיפך הוא הכרחי.
המלכוד חייב להיות לפני הפרפר.
הוואקום נמוך במצב סרק וגבוה יותר במצערת מלאה.
ברור שכדי שהוואקום יספיק במהירות מלאה לעיתים יש צורך להפחית את צריכת האוויר של המנוע.
כבר עשינו הרכבה זו למערכות גפ"מ עם מפזר.
יש מנועי הזרקה עם חיישן ואקום עם היצרות מקורית זו (סיטרואן 14 I) עבור ואקום טוב.
סוף סוף זו דעתי בלי יותר.
שלך,
פטריק

גם אני מחפש לפנטנז מנוע בנזין עם דלק, צילינדרים B&S Vangard 2 ב- V (אה, זה כמו הרלי); אין כל כך הרבה דוגמאות מלבד זו שנראית:

http://quanthomme.free.fr/pantone/realisat...s/details41.htm

מישהו יצר איתו קשר?

cordialement

ז'אן מארי

תגובה טובה בערב להנחיות

אתה צודק לחלוטין בדרך כלל זה מעל הפפילון, כמו מנוע דיזל. אם המנוע המדובר הוא גנרטור או שהוא פועל על סירה, אין בעיה שזה המקום אליו הוא צריך ללכת עם מגבלה של הפילטר או מעט אחר כך.
אבל למכונית שעוברת במהירות נמוכה ולעתים קרובות יותר בעיר ובעפייה, מנוע 3,8 ליטר כמו שלי, לעולם לא יהיה לחץ מקובל כאשר שסתום המצערת נפתח לעיתים רחוקות ברבע השעה (1 Rpm) ב 4 קמ"ש)
מה שאומר שאני מנצל את הדיכאון הגדול הזה בכדי לגרום לכור לעבוד, למעט בכל הקשור לרגולציה, אני לגמרי בצד הלא נכון, עלינו לשחק על מלאכה כדי שתהיה רגולציה מקובלת, או פשוט לסגור כניסת הכור במהירות סרק ובמהירות נמוכה, מכיוון שהחום אינו מספיק בכדי להפעיל את הכור.
בחרתי לקבל דיכאון טוב באופן פשוט ועשיתי פשרה כדי שזה יעבוד טוב בין 80 קמ"ש ל 110 קמ"ש.
המהירות שאני נוהגת בתדירות הגבוהה ביותר, מתחת לי יש יותר מדי צריכת מים (הרבה דיכאון) מעל 110 קמ"ש פחות לחץ ולא מספיק צריכת מים. תמיד יש דרך לשפר את הרישיון לכל התוכניות, אבל בעתיד הקרוב אני מסתכל
להגדיל את ביצועי הכור במשטרים אלה הדבר היחיד שמעניין אותי, לאחר שנראה את התקנה.
אנדרה

שלום,
על בקרת זרימת גז פנטון בכניסה אני יכול לראות שסתום אוויר (המשמש בדרך כלל בכל מערכות הזרקת הדלק) אלקטרונית.

בכל אופן, אני מתקשה להתקין פנטון על מנוע בנזין ללא מערכת אלקטרונית השולטת בכמות הגז בכניסה, מנטרת את טמפרטורת הגז הפליטה, מבטיחה בטיחות תפעולית.

כן זה אולי מסובך, אבל ברגע שנקבע אנחנו יכולים לדחוף את מנוע הבנזין לספי צריכת דלק / מים נמוכים מאוד, אופטימיזציה אחרת בלתי אפשרית להגיע.

נ.ב. כדי לנקות את המנוע זה לא מים או קוקה אלא נוזל בלם שנשפך אל הקרבורטור, שנשרף במנוע תוך כדי ניקויו.

היי אנדרו,
משהו צריך להיות בין לבין.
במערכת שלי, אין לי קיטור שעובר על המנוע במצב סרק.
אין האטה בפנטון בהילוך איטי.
לבקרה טכנית יתכן שהוא מזהם יותר מדי בהילוך איטי.
כניסה קטנה יותר שנייה תידרש מתחת לשסתום המצערת ושסתום שאינו חוזר בשקע הצינור שמעל שסתום המצערת כדי לא להביס את שסתום המצערת.
אנו מדיטציה ...

שלום גודי
אם אתה נכנס מתחת לקרבורט תהיה לך יניקה טובה בכור, אך באופן עקרוני כאשר המנוע פועל במהירות נמוכה יש מעט חום לכור והוא אינו פונקציונלי, אם אתה נותן לו לסנן משם, מים, זה יקרר את זה והמערכת שלך תיראה כמו זריקה פשוטה של ​​ערפל מים, מבחינת בקרה טכנית זה לא יהיה גרוע יותר מאשר היה בלי פנטון, הפנטון מעניין על מנוע שמאלץ אחרת זו חתיכת עוגה כדי שהיא תעבוד.
אנדרה

היי אנדרו,
התגובה מאוחרת, אך עדיף לחשוב.
הבעיה היא שמחקתי את הממיר הקטליטי לעלות על הכור.
המנוע אפוא מזהם יותר בזמן סרק.
סמכתי על הפנטון גם כדי להפחית את הזיהום הזה בהילוך איטי.
כדי להיות מסוגל להפעיל את מעקה הזרקת הדלק שלי, אני זקוק גם ליניקה סרק.
אז בשתי הבעיות, אני צריך יניקה סרק כל עוד זה עובד.

היי גוידי,
היה לי רעיון פשוט. אנו זקוקים לחום בהילוך איטי. OK. ולמה לא להכניס את הפנטון לצופר הזרז ???. בהילוך איטי החום שמשוחרר על ידי ממיר קטליטי יחמם את הכור מחדש .
במקרה זה נצטרך צינור שני בו אנו עוטפים את הפנטון. וזה יצטרך להיות מרוכז היטב. באופן אידיאלי, קוטרו כמו במקרה של מוטות כור יכול להיות גדול יותר מ- 1-3 מ"מ.
זה לא צריך להיות גדול מאוד, הזרז לא יתפקד ויהיה לנו הגידול בזיהום.

אני בטוח שזה חייב לעבוד