1.4 דיזל סיטרואן AX

בברכה

לא קל לדעת מה לא בסדר עם מונטאז '.
אני יודע על זה משהו.
יש כל כך הרבה אפשרויות ושילובים אפשריים, שמציאת הבעיה הופכת לחידה סינית אמיתית.
אם אתה יכול למצוא צינור פליטה אחר, הפוך לעצמך כור קלאסי עם הכניסות והיציאות המשקיפות לראש המנוע (פרקטי יותר) והזין אותו בצורה הפשוטה ביותר.
אחרי שתגיד לנו אם זה משנה משהו.
הייתי מוכן לומר לך להתקין קרבורטור מים ביתי. זה שימושי למכונית קטנה כמו שלך.
לאחר הצורך אתה תמיד יכול לעשות דרך GV Camel1 או לאהוב את שלי סביב צינור הפליטה.
המשך + והמשך טוב

שלום לכולם,

חדש מלא היום אחרי שיותר מ- 1000 ק"מ כיסו, כולל 200 בכביש מהיר / כביש מהיר.
התוצאה הקודמת מאושרת עם 3,93 ל / 100.

אני מחכה לראות אם עם החום הצריכה יורדת. זה צריך להיות נמוך מזה שהושג בקיץ האחרון בזכות ה- VSLA בלבד (3,8 ליטר / 100).

מצד שני, צריכת המים עדיין נמוכה: סביב 0,1 l / 100. אני לא עומד לרוקן את מילואים של 10 ליטר לתזונה זו ...

באחד מהימים האלה אשיב אותו שוב לבור כדי להתאים מחדש את המלכודת בתקווה להגדיל את צריכת המים. כי מלבד רווח בגמישות, המנוע "רך" למדי.

היה לי חבר לנסות את המכונית, מופתע מאוד להיות מסוגל לנסוע בעיר במהירות 40 קמ"ש בהילוך חמישי, בצורה חלקה ובלי ללחוץ ...

היי crispus

במנוע שלך עליך לצרוך 0.2 / 0.3 ליטר אם אתה מחפש את המשק המרבי.

הכפל ב -2 ל"דיג ", אך הכלכלה תהיה פחותה; כשיש סוסים אנו נוטים להשתמש בהם

@+

היי קריספוס

אני חושב שכמות המים שהמנוע שלך במורד הזרם קשורה ישירות לגובה הציפה שלך וכוח היניקה של הצריכה שלך.
ב- GV אין הרבה מה להגביל את צריכת המים.

האם אינך צריך להשתמש בציפה כמכשיר בטיחות ולא כאמצעי שליטה במקרה שלך?
אולי צריך פשוט להאכיל את ה- GV טיפה אחר טיפה?
אולי על ידי הקטנת הקוטר של צינורות אספקת המים שלך זה יספיק.
ב- R5 שלי פשוט שמתי לב שהאדים בלתי נראים לחלוטין אפילו ישירות ביציאת ה- GV.
טמפרטורת הפליטה יכולה להגיע ל 300 מעלות צלזיוס במנוע שלי, כמות המים שהתאדה צריכה להיות חשובה מאוד. עם זאת זה לא המקרה (למרות נזילת מים).
אני חושב שצריכת מים נמוכה זו נובעת מרמת מים נמוכה מאוד וזרימה.
שיניתי את האגזוז שלי אתמול להתקנת כור שמצויד ב- GV אך לא שלטתי על גובה הציפה.

PITMIX כתב:אולי צריך פשוט להאכיל את ה- GV טיפה אחר טיפה?
אולי על ידי הקטנת הקוטר של צינורות אספקת המים שלך זה יספיק.

זה מה שעשיתי לפני זמן מה:
https://www.econologie.com/forums/citroen-ax ... html#51647

אבל היו לי חששות אחרים. אם צריכת המים נפלה, זה גם בגלל שהשקע כבר לא הגיע לכור. צינור יציאת הכור נסדק בכל מקום ו"נשאב "לאחר נסיעה של 3000 או 5000 ק"מ:

אני מתכוון להחליף את הצינור הגמיש הזה בצינור נחושת קשיח.
המילוי האחרון אישר עדיין ממוצע מכובד של 3,91 ל '/ 100.

אך הממוצע הזה מסתיר את הפרטים: מד הדלק ירד מהר מאוד במהלך 200 הקילומטרים האחרונים, בעוד המכונית הפכה מפותלת יותר. סוף אפקט הסמים ...

ללא הבאג הזה אני חושב שהוא יכול היה לרדת מתחת ל -3,5 ליטר / 100 בר, בלי להתפשר על הביצועים ... הייתי צריך לעקוב אחר האינטואיציה שלי ולתדלק במהירות של 600 ק"מ, כש"זה עבד "...

האם אוכל להחזיק טנק מלא (> 1000 ק"מ) ללא "קווק"?

החלפתי את הצינור "המושתל" בדגם מוצק יותר (לנוזל קירור) והנחתי מגבלה (צינור PVC פנימי 35 מ"מ) בכניסת האוויר (42 מ"מ) בתקווה להגביר את השקע בכור.

אך התוצאה אינה משכנעת במסלול חדש זה (בעיקר כביש מהיר): לעיתים מכונית איטית, מד סולר נופל מהר מדי (לכיוון 5 ליטר / 100), והכל ללא ירידה ניכרת במיכל המים. עוד צינור מים "כפוף"?

כבר הסרתי את מגבלת האוויר, שרק הגבילה את המנוע במהירות גבוהה. להמשך, חזור לבור ...

המשך יבוא ...

הי קריספוס
ב- R5 ובגולף הנחתי צינורות נחושת לשקעי הכור. לפחות בסנטימטר הראשון בשקע הכור.
זה מונע מהגומי להיות חם מדי. אבל בעיקר מה
מה שהם לא אוהבים זה להיות כפוף. עם חום המרפק הופך לצביטה.
צינור נוזל הקירור הוא גם מה שאני משתמש בו.
לצריכת bp שלך זה מוזר.
אני מטריד את ה- GV שאינו עמיד במים ב- R5.
יש לי גם הרושם שכאשר אין יותר מים, במלית הבאה, יש בועות אוויר בצינור אספקת המים.
זה אולי מה שהופך את התקלה לכור.
כשאתה מכניס מים בטל את צינור האספקה ​​של הכור כדי לראות אם הציפה שלך עובדת טוב ואם היא מסופקת היטב עם מים.
מהו מיכל המים שלך?
האם הוא מספיק גבוה לעומת הציפה ברמה קבועה?
צמצום קוטר כניסת המים עשוי למנוע את אספקתו היטב.
ולמיכל המים שלך יש צריכת אוויר?
אני יודע שזה קצת טיפש כשאלה אבל היי אתה אף פעם לא יודע
אה .... והמלכודת שלך לא גבוהה מדי / נמוכה מדי?
אוקיי אני מפסיק את השאלות שבסופו של דבר תמצאו

הי קריספוס!

פשוט קראתי את הנושא מחדש מההתחלה, ואני רואה שנפלת על עצם.

הבעיה שלך עם ה- GV שלך כמו שהיא היא שהרמה יכולה להיות יציבה רק כאשר המנוע נעצר. היניקה הקלה ביותר בצד יציאת הקיטור לא תאזן את עמוד המים בכך שתעלה בו הרבה יותר גבוה מכפי שצריך ...
אני חושב שיש לי את הפיתרון להביא לזה יציבות ולהפוך אותה למבצעית ...
ראית את זה :
https://www.econologie.com/forums/mise-a-jour-importante-pour-le-gv-t3768.html

הבעיה היא שמיכל המלכודות הוא בלחץ אטמוספרי, כאשר עליו להיות באותו שקע כמו בצד יציאת הקיטור ...

כשאני רואה את העצבנות שלך (התגעגעתי לפרק שלך "חגורת הפצה" )
אני חושב שהמניפולציה הזו לא צריכה לגרום לך דאגות.

אחרת, אני רואה שאתה הקורבן התשיעי לחוק של מרפי:
אם משהו הולך להידפק, הוא יתפוצץ. עם הסדרה המרשימה שלך של בעיות צינור ודליפה וחיבור ... היה לנו המגרש שלנו, עם דידייה, בחרנו ליציאות בצינור נירוסטה או נחושת בגובה של כעשרה ס"מ, עליהם אנו מחברים את הצינור של מעגלי מים, המחזיקים היטב, הקולררים אינם חסומים.

אני מזכיר לכם כי העיקרון של ה- GV הוא משטח חילופי גדול עליו מעט המים הנוזלים הנמצאים בתחתית יתפוצצו.

בשום מקרה אסור לטבוע, כי זה מסתכם בכיבוי במקרה הרע, היכן לתת לו תפקוד כאוטי (זה מבלבל ...)

לך, מהר GV יציב שאתה סוף סוף תתן לנו את המידות הבאות שלך, ללא באגים ...

בהצלחה, וב- ++

מישל

ובכן הרעיון של איזון
בנוסף הוא נמנע מאיבוד חלק מהמים דרך החור הקטן.
אני לא יודע אם זו באמת הבעיה שקריספוס נתקל בה אבל נכון שאם מפלס המים עולה גבוה מדי ב- GV, הוא כבר לא פועל. שמתי לב לזה כשניסיתי להפוך את כור הגולף למחולל אדים אופקי. וגם ב- R5 שמתי לב לזה. זה לא עושה קיטור וה- GV שולח תרסיסים של מים.
טוב ויפה יא פלוס קא !!

שלום לכולם,

הנה פוסט ארוך היום בגלל "תחקיר". תודה לך גמל ופיטמיקס במיוחד!

camel1 כתב:הבעיה שלך עם ה- GV שלך כמו שהיא היא שהרמה יכולה להיות יציבה רק כאשר המנוע נעצר. היניקה הקלה ביותר בצד יציאת הקיטור לא תאזן את עמוד המים בכך שתעלה בו הרבה יותר גבוה מכפי שצריך ...
אני חושב שיש לי את הפיתרון להביא לזה יציבות ולהפוך אותה למבצעית ...
ראית את זה :
https://www.econologie.com/forums/mise-a-jour-importante-pour-le-gv-t3768.html

כן, קראתי את ההמלצה שלך על Camel1. אתה משחרר אותי כי עבר זמן מאז שקרעתי את השיער כדי למצוא את הגורם לדאגות שלי. חשדתי שזה נובע מהבדל הלחץ בין יציאת ה- GV למלכודת, אך לבסוף ההסבר שלך נתן לי את הפיתרון. לרוע המזל קשה ליישם את המכלול "הקומפקטי" שלי, שם ניסיתי להכיל את ה- GV בחלק התחתון של הכור. מצאתי את הגרסא האלגנטית הזו ואז אני לא אוהבת "לעשות כמו כולם" ... אבל האקסצנטריות מגיעה במחיר
הפכתי את דיאגרמת המוט החלולה שלי לכל הכיוונים, אני לא יכול לשנות את זה בצורה פשוטה להוסיף צינור "דומם".

היום, מנוע קר, נשפתי מתוך סקרנות לתוך הצינור את כניסת האוויר של הכור, לשמוע צליל גרגור חזק! וכשפירקתי את הצינור הזה בצד הכור, הופתעתי לראות הרבה מים יורדים, מה שלא קרה לי קודם.

בזכות כל האלמנטים האלה אני מאמין שהבנתי סוף סוף חלק טוב מהתעלומות שנצפו במונטאז 'ה"אקזוטי "שלי!

בהרכבה הראשונית, אוויר הועבר בלחץ דרך ארון הארכובה (נשימה). לפיכך הוא הגיע בלחץ בבסיס הכור. מה גם שהמנוע שחוק למדי (230.000 ק"מ)

- במצב סרק, הוואקום נמוך מאוד ואילו לחץ הגז מופעל מעל מפלס המים, והגב לכיוון הטנק שוב קבוע: המים דוחים את הציפה ואפילו בסופו של דבר כנראה "זורם דרך חור האוורור. בסופו של דבר, המים היחידים שמגיעים למנוע מגיעים מהנשימה, ש"זורקת "הרבה מקור ... טיפות דביקות גדולות: תחליב מים ופחמימנים?

- עם טעינת המנוע, הוואקום עולה: מפלס המים עולה בכור, ויוצר קריאה למים בפח. כך המים יכולים לעלות "ללא הגבלת זמן" עד "למלא" את הכור. עם זאת, הגזים מהארכובה, בלחץ, מונעים כניסת מים למוט החלול. כשפירקתי את צינור כניסת האוויר (בבסיס הכור) מעולם לא מצאתי מים.

מנוע סרק, ניתקתי את צינור יציאת הכור פעמים רבות וגיליתי שהוא מפיק היטב אדים. רגיל כיוון שכך מפלס המים היה הנמוך ביותר ... שמעתי גם צליל גרגור, הוכחה לכך שהמים עדיין הגיעו לגבעול.

ציינתי גם, עדיין לא ידעתי אם הכור שלי פועל רק ב- GV או באמת בכור של פנטון. עכשיו אני בטוח, הכור הזה מעולם לא עבד כמו שצריך! וזה לא בגלל שזה נחושת. נקודה אחרונה זו חייבת להבהיר, וזו הסיבה שאני עדיין לא מתפטר מהפקרת האסיפה הזו ...

הערה נוספת, זה היה בקילומטר הראשון שנסע קר הייתה לי הרגשת המומנט הגדולה ביותר. הסיבה לכך היא שמפלס המים שהתאזן עם המנוע הופסק, ייצור הקיטור היה אז אופטימלי והכור יכול היה לפעול.

העריכה שלי מאשרת לפחות את מה שלורן ממשיך לשים לב, עצם נוכחות הקיטור מפחיתה את הזיהום (חלקי 2 מההתחלה) ו - מעט - צריכה ...

עודף אדים אפילו מייצר כוח נוסף מדהים, אך - כפי שהצביעו על ידי זאק ואנדרה - לרעת הכלכלה.

מים בצורת נוזל סתם, ידעתי גם: שם שמתי לב גם לצריכת יתר (עם ריח של לא מבולבל, אך ללא עשן שחור) וללא שינוי התנהגות מוטורית. לגבי אטם ראש צילינדר דולף, מה ...

בזמן האחרון זה התקלקל, שכן במשך כ- 1500 ק"מ נטשתי את הנשימה, להכניס אוויר בלחץ אטמוספרי. כתוצאה מכך, מפלס המים לא הפסיק לעלות, מבלי שהצליח לרדת חזרה בתנועה איטית. עד למילוי המוט החלול והצפת צינור כניסת האוויר.

"המוט החלול" הפך אז לסיפון "בלתי עביר" לאוויר, וצריכת המים צומצמה למינימום. וזה לא גרוע יותר, כי אחרת המנוע עדיין היה בולע מים בצורה נוזלית ... חלק קטן מהאדים עדיין הגיע למנוע, מה שמעיד על הצינור הרותח בפעולה. אך הוא מזערי מכיוון שמפלס מיכל המים נותר כמעט ללא שינוי.

אוקיי, עכשיו אני יודע מה לא בסדר, יפלוקה!

המשך יבוא ...

הי קריספוס!

ובכן, אני רואה שאתה מטיל ספק בעיצוב החכם והאלגנטי שלך ...
אבל לפני שאתה מתחיל בעבודה ארוכה, כשאומר:

הפכתי את דיאגרמת המוט החלולה שלי לכל הכיוונים, אני לא יכול לשנות את זה בצורה פשוטה להוסיף צינור "דומם".

אתה מתגעגע לפיתרון פשוט מאוד, המאפשר לך לעקוף את שינוי הכור שלך ...
הבעיה שלך היא צריכת האוויר שאתה צריך להשתמש בכדי להכניס את המיכל לחלל ריק.

במקרה שלך, עשו לעצמכם עוקץ, על צינור כניסת האוויר הגדול, או על מסנן האוויר עצמו, השינוי היחיד שיש לבצע הוא להלחם אביזר דק על כיסוי המיכל, לחיבור בין שתי הנקודות באמצעות חתיכת צינור פלסטיק שקוף.

אני חושב שבכך אתה יכול לפחות לבדוק את המכלול הנוכחי שלך עם דור אדים שעובד וכור בתנאים של יכולת לתפקד ...

זה יאפשר לך לסוף את הרעיון שלך, ואנחנו יכולים לאמת רישום זה במידת הצורך ...

האמצעים האמיתיים יחלו בקרוב !

Bientôt!

מישל