זה לא נראה בתצלום, אך כאשר הרכיב המנוע והמערכת אנו יכולים לומר כי שקע הכור היה נמוך בכ- 50 סנטימטרים מכניסת האוויר של המנוע. זה מבטל כל סיכון לגרום לכניסת מי המנוע במצב נוזלי.
זו טעות וכנראה יותר מדי מים ב- GV
מדוע לדעתך מערכת תיבות הבועה הקומפקטית פונקציונלית יותר? טמפרטורת היציאה הייתה אומרת לך מה קורה בכור, אפילו בחצי מהירות,
אני מעדיף את התיאוריה של Exocéan שהאדים המיוצרים בגנרטור הקיטור או בבועה.
לא על הכור יש צורך לעבוד בבנייתו סובלנית, Hypnos el'on cpompris הם מוכרים את הכור והחלק המסובך לממש במכונית הוא המבעבע או ה- GV, שהוא מפותח עבור משטר משתנה מקשה על יצירתו.
לפני האוטומציה יש למצוא את הפרמטרים לעיון
וכמה אתה מעריך את הפחתת הצריכה שלך לאחר השינויים והניסויים הממושכים שלך?
עם מנוע מרצדס 300D טורבו 5 צילינדרים 3 ליטר אוטומטי, אני יורד בין 5,9 ליטר ל 6,4 ליטר
בין אם אני נוהג במהירות 110 קמ"ש או 70 קמ"ש זה בערך אותו דבר, כאשר נוהגים בנסיעה קטנה לסירוגין הוא עולה קרוב ל 8 ליטר. (מי שהיה ברשותם של כלי רכב ישנים אלה יודע כמה הוא צורך)
השלב הבא הוא לאפס את המזרקים במשך זמן רב שהם היו על הרכב.
לא הייתי מתאר את כל החוויות הלא מוצלחות שאני מנסה, יש יותר מהלכים רעים מאשר טובים, יש הסבורים שבקלות זה נעשה מונטאז 'וזה עובד בפעם הראשונה (זה מעולם לא קרה לי)
אנדרה
רגולציה אוטומטית, זה מפעל מתחת למכסה המנוע
עם הניסיון והתבוננות בהתאמות ידניות בסופו של דבר
מבין מה להתאים ..
ראשית עליכם לשלוט היטב במהירות קבועה.
שליטה עם שלב ממסר מוצק
