תהליך GVI על TDS BMW 318

עריכות ושינויים מנועים, חוויות, ממצאים ורעיונות.
roulez123
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 15
כתובת: 30/01/07, 13:03
מיקום: בלגיה




נָקוּב roulez123 » 23/02/07, 17:18

אשים תמונה של ה- GV שלי, זה עשוי לעזור לך ...

https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN3391.JPG

וקטן מהפליטה ה"חורית "...

https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN3398.JPG

זית
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 23/02/07, 17:32

בונז'ור
לגבי הרעיון למרכז עם הפקק, נשבע לך שהוא לא מעתיק, חשבתי איך למרכז אותו היטב ולדעת להוציא אותו בקלות
.....

אתה יודע שאם חשבת על זה, האם הרעיון טוב
להיות בטוח שאם אני שם את זה על forum זה עבור אחרים לעשות את אותו הדבר. אני גם לוקח רעיונות ל forum זה מה ש forum..
עבור הצינור הפנימי גם אם היה ארוך המוט יכול להיות 200 עד 300 מ"מ הוא יכול להיות ממוקם במקום החם ביותר (מוצא משותף לכיוון הטורבו)
לשליטה בזרימת הקיטור מישל באתר שלו נתן הסבר מפורט עם המידות הפיזיקליות בהתאם לכוח המנוע או לעומס (ככל שמחליף, גדול יותר מיוצר קיטור)
למרות שחייבת להיות דרך כלשהי לשלוט בזרימת האדים הנכנסים לכור, בדרך כלל כניסת האוויר העזר משפיעה על האדים העוברים דרך הכור.
זו בעיה שכמעט לכולנו יש לשלוט בזרימת האדים באמצעות מבעבעים או GV
לזאק אין את הבעיה הזו שהוא משנה מטוסי גם אותי, אבל העובדה היא שזה הרבה ניסוי וטעייה למצוא את הערכים הנכונים.

אנדרה
0 x
roulez123
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 15
כתובת: 30/01/07, 13:03
מיקום: בלגיה




נָקוּב roulez123 » 23/02/07, 17:58

אז, אם אני התהודה שלך, גם אם אני שם צינור של 35 ס"מ והמוט המרכזי הוא רק 10 ס"מ, כל עוד הוא נמצא מול היציאה לטורבו זה היה עובד ???
אני שואל אותך את זה כי יש לי רעיון שמטריד את דעתי לקראת הרכבה זו בצילינדר בעל 6 צילינדרים כך שאגיד לך עוד יותר בקרוב (כריסטוף כבר יודע).
0 x
אישי de l'Utilisateur
זאק
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 1446
כתובת: 06/05/05, 20:31
מיקום: Leu פיטון st
x 2




נָקוּב זאק » 23/02/07, 18:25

roulez123 כתב:אז, אם אני התהודה שלך, גם אם אני שם צינור של 35 ס"מ והמוט המרכזי הוא רק 10 ס"מ, כל עוד הוא נמצא מול היציאה לטורבו זה היה עובד ???


בברכה

מתחת ל -120 / 130 מ"מ מעולם לא הצלחתי לגרום לפנטון לעבוד, מצד שני ב 250/300 מעולם לא הבחנתי בשום רווח בהשוואה לליבה של 150 מ"מ.

אז הכנתי גבעולים מ -130 עד 200 תלוי בהכי קל לעלות :P עם חדר שינה קטן בכניסה.

@+
0 x
אמר הזברה, פרימן (גזע בסכנת הכחדה)
זה לא בגלל שאני להונות אני משתדל לא לעשות דברים חכמים.
אישי de l'Utilisateur
PITMIX
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 2028
כתובת: 17/09/05, 10:29
x 17




נָקוּב PITMIX » 23/02/07, 21:40

היי זאק
מאוד מעניין את הניתוח שלך.
אם מעולם לא הצלחת לגרום לפנטון לעבוד עם מוט 120/130 מ"מ, הוא גם לא אמור לעבוד בלי מוט.
מצדי, על ידי מדידת הטמפרטורות ביציאת הקיטור, ללא מוט, שמתי לב שהכור טוב מאוד במהירות.
במילים אחרות, עם מוט אני מאזן 1 ליטר / 100 ק"מ של צי והטמפרטורה נשארת נכונה ב + 100 מעלות צלזיוס ואילו בלי מוט הוא יורד ל 50 מעלות צלזיוס אפילו עם 0,3 ליטר / 100 ק"מ של מים.
הייתי צריך לשלוח זרם של 0,2 ל '/ 100 ק"מ ולסירוגין של 3 שניות.
יחס האוויר / מים בכור שונה מאוד, מה שמציב בעיה.
הדרך הטובה ביותר להימנע מבעיה מסוג זה היא להפוך את הכור ישירות ל- SG במקום להשתמש בו עם מוט קטן מדי או אפילו ללא מוט.
סוף סוף זו דעתי בהשוואה למה שצפיתי. : Lol:
0 x
אישי de l'Utilisateur
crispus
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 401
כתובת: 08/09/06, 20:51
מיקום: רן
x 1




נָקוּב crispus » 24/02/07, 18:25

שלום,

PITMIX כתב:הדרך הטובה ביותר להימנע מבעיה מסוג זה היא להפוך את הכור ישירות ל- SG במקום להשתמש בו עם מוט קטן מדי או אפילו ללא מוט.
סוף סוף זו דעתי בהשוואה למה שצפיתי. : Lol:


זו גם דעתי, זה גם מה שבדקתי במשך שבועיים על שלי דיזל AX. ציפיתי לחכות לתוצאות קונקרטיות, אבל פיטמיקס הקניט אותי בעניין : Mrgreen:

אז בתצוגה מקדימה:

תמונה

אני מכין דוח מלא ככל האפשר על האסיפה והניסוי בעיצומה (300 ק"מ מאז העדכון האחרון), כבטוח דו"ח זיהום בקרוב בעזרתו האדיבה מתמטדום.


וכך נראית ההתקנה:
תמונה
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 24/02/07, 19:04

שלום קריספוס

הנקודה שמסקרנת אותי היא גופו של כור הנחושת הצינורי
בניסיונות המוקדמים שלי להשוואות עם חומרים שונים, אלומיניום, פלדה, נירוסטה, היו זה עם הנחושת שהיו לי התוצאות הגרועות ביותר, אבל זו הייתה מכלול פנטון של 100% שפועל על מזוט במנוע פיצוץ.
זה יכול להיות שונה לגמרי בסמים במים.
באשר למפר הראשי של הנחושת זהו חומר שמחליף היטב את החום, ולכן הוא אמור לעבוד היטב.
רק התבונן במיקום חורי יציאת האדים הקטנים עם מפלס המים, זה לוקח מערכת אנכית.
עדכן אותנו לגבי תוצאות חיוביות או שליליות. תמיד מעניין לדעת אם חומר זה או אחר עושה הבדל כה קטן.
מעניין לערוך את ההשוואה בין מוט מוצק למוט חלול עם קירות דקים. (זה ניסיתי)
בצעו גם את ההשוואה עם מחליף מוט (מחליף), כדי לדעת אם פשוט מנה של קיטור מעורבב עם אוויר איזו יעילות היא נותנת.
באופן קיצוני, צרור צינורות נירוסטה קטנים בקוטר פנימי של 2 מ"מ לא יעשה כמו כור.

אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
crispus
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 401
כתובת: 08/09/06, 20:51
מיקום: רן
x 1




נָקוּב crispus » 24/02/07, 19:42

אנדרה כתב:הנקודה שמסקרנת אותי היא גופו של כור הנחושת הצינורי
בניסיונות המוקדמים שלי להשוואות עם חומרים שונים, אלומיניום, פלדה, נירוסטה, היו זה עם הנחושת שהיו לי התוצאות הגרועות ביותר, אבל זו הייתה מכלול פנטון של 100% שפועל על מזוט במנוע פיצוץ.
זה יכול להיות שונה לגמרי בסמים במים.


שלום לך אנדרה, הנסיין במודל.

האסיפה הזו היא "ככה" כי לא יכולתי לעשות אחרת ...

- נחושת, זה כל מה שהיה לי ביד, אחרת הייתי לוקח נירוסטה.

- הכור האנכי שלי מסתיים מתחת לקו הפליטה, כך שלא ניתן להרכיב גנרטור קיטור למטה.

היה לי רעיון מאחורי הראש במשך 3 חודשים, אבל קשה לבטא אותו.

הרעיון המקורי היה ש"הכל יכול להתאים ", מכיוון שעל הטנק שלי סיטרואן הגאונית השתמשה בכל השטח הזמין מתחת למכסה המנוע כדי לאכלס את המנוע ואביזריו.

- אין מקום למבעבע, אפילו הייתי צריך לשים את מיכל המים מתחת ללוח המחוונים כמו "תיק מים לנוסעים".

- אין פחמימות בהישג יד וחוסר רצון להשתמש במכונה זו שעדיין אינני יכול להבין את הדקויות שלה ... בכל זאת עקבתי אחר ספר העיון "דפיו של מר דוד" אך כאן חָסוּם...

אז דמיינתי להשתמש בתחתית הכור כמבעבע. אבל אני יודע מניסיון שמבעבע מיני מניע מים נוזליים ולא קיטור. מכאן הרעיון (שנלקח מ ...? על פוסט מס '?) של המוט החלול.

ואז אני נשאר משוכנע שהתיאוריה שלי אינה שגויה (לגמרי):

- מערבולת גז חיונית להפעלה תקינה,

- היעילות תהיה טובה יותר אם המערבולת תגיע לכל גליל (צימוד עם מערבולת)

תמונה

- הקיטור חייב להיות ולהישאר בטמפרטורה נמוכה לצורך יינון טוב

הרעיון שלי הוא ש:

- אם המכלול פועל, ירידת הטמפרטורה בקצה הכור צריכה להישמר מספיק כדי לאפשר רתיחה (50 °?),

- האוויר שנכנס מהנשימה, מסתובב במוט, ימנע את התחממותו בהשפעת: cavitation - קשת החשמל - אחרים? (מחק לפי הצורך)

לעניות דעתי, מוט הנחושת עובד רע מכיוון שהוא מוליך את החום כל כך טוב עד שהוא מחמם את האדים הנכנסים, עד כדי כך שהוא יעלה על 100 מעלות צלזיוס, או אובדן יינון.

כאן ההימור שלי הוא שגז יציאת הכור יישאר בטמפרטורה נמוכה, אך מיונן מאוד ובמהירות זוויתית גדולה (ראה התיאוריה שלי שגורמת לתרמודינמיקאים "מנוסים" להתכווץ - סיטרואן מחייבת;))
0 x
אישי de l'Utilisateur
PITMIX
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 2028
כתובת: 17/09/05, 10:29
x 17




נָקוּב PITMIX » 24/02/07, 20:06

וואו !!! :הֶלֶם:
תגיד ... זו אמנות נהדרת ...
באותה מידה לאיכות הדיאגרמות כמו לרעיונות העיצובים. הייתי אומר רק מילה אחת BRAVO : גביני:
נותר לראות מה קורה ...
0 x
אישי de l'Utilisateur
crispus
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 401
כתובת: 08/09/06, 20:51
מיקום: רן
x 1




נָקוּב crispus » 24/02/07, 20:40

PITMIX כתב:וואו !!! :הֶלֶם:
תגיד ... זו אמנות נהדרת ...
באותה מידה לאיכות הדיאגרמות כמו לרעיונות העיצובים. הייתי אומר רק מילה אחת BRAVO : גביני:
נותר לראות מה קורה ...


תודה לך פיטמיקס, אבל הצנטריות שלי לא יכולות לסבול שעווה :D :D :D

כך זה נראה ברגע שהמנוע חם (בדק אחרי 4 ק"מ בעיר, לא חשבתי לעצור לפני כן):
תמונה
אני אשים אזהרה, כי האוויר מגיע מהנשימה ואני עדיין לא יודע את כמות האדים שמוסיפה המפרה הגדולה). בכל מקרה נראה לי לעבוד טוב יותר ויותר לאורך הק"מ.

ובכן, כדי לא לזהם את הפוסט הזה, בקרוב אפתח עוד אחד עם מה שכבר יש לי ביד.

... נתראה בקרוב, אני מקווה!
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 194