שיטות הזרקת מים פנטון / מנוע

עריכות ושינויים מנועים, חוויות, ממצאים ורעיונות.
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 27/07/07, 01:16

בונז'ור

הכי טוב יהיה לשעבד אותו באמצעות חללית K שתולה בקו הפליטה, ושם, זה יהיה משמעותי (ככל שהוא מכריח יותר, כך הוא מתחמם יותר ...) וללא ספק קל יותר להשיג ...


כך אני מודד את ביצועי הכור, צמד תרמי מסוג אלומיניום כרום, גז פליטה בקצה הכור, ככל שטמפרטורה זו נמוכה יותר, באותה מהירות, דרך מישורית כך ביצועי הכור טובים יותר.
זה אפילו מציין במידה מסוימת את הצריכה,
הצריכה המדויקת ככזו אינה מעניינת אותנו בדיוק, השונות בצריכה היא שמעניינת אותנו, הצריכה הסופית תמיד תישאר מלאה עד מלאה. או מד הזרימה
ניסיתי למדוד על שני נרות בסדרה כדי להכפיל את הערכים, על מרקרדס מספיק להוציא את התקע ולהניח את המונה בין שני נרות (ההתנגדות משתנה עם הטמפרטורה) המכשירים להתנגדות נמוכה אלה אינם מדויקים למדי. .
נכון להיום הצמד התרמי שלי מרותך על מעטפת הפליטה. יש לו יותר מדי אינרציה. אתה צריך להיות סבלני לקרוא ולהסיק מסקנות, אבל זה עוזר לשיפור המערכת.
יותר מדי אינרציה במדידות מובילה לבלבול,
אני הולך למקם חללית מונל אמיתית בפליטה, קצת יותר רחוק (אתה צריך לחשוב על הצד האפשרי באסיפות האומנות שלנו)
הוויסות חייב להיעשות לפי הטמפרטורה, השיטות האחרות הן ציפייה.
בתקנה יש לקחת בחשבון כמה דברים
הטמפרטורה של הכור, הטמפרטורה וסוג האדים / אוויר לפני הכניסה לכור.
הכמות שהמנוע יכול לבלוע (הסובלנות גדולה יותר אם המוצר מטופל היטב)
זה מספיק לנסוע בלי מים ולכפות את המנוע, אנו מעריכים כשאנחנו פותחים את המים שהוא מסוגל לקחת, אבל שהכור מתקרר במהירות, אין צורך להיות נהג מושכל כדי להרגיש את ההבדל ...
ברגע שהכור חם, אני חושב שאנחנו צריכים להתמקד בטמפרטורה ובסוג (האדים) שנכנס לכור.

אנדרה
0 x
diablotruc
אני לומד econologic
אני לומד econologic
הודעות: 22
כתובת: 26/03/06, 22:10




נָקוּב diablotruc » 29/07/07, 22:44

שלום,

בדיוק קראתי את שתי ההודעות שלך, מישל ואנדרה, ואני חייב לומר שהדבר קובע את השיא. יש הרבה דברים שלא חשבתי עליהם או חשבתי שהם לא חשובים ...

נכון בהחלט שמהירות מנוע קבועה טחנה לא יכולה לצרוך כמעט כלום במורד, בדרך כלל על הדירה ובאמת להיות חמדנית מאוד בטיפוס.

אם עקבתי אחריך נכון, צריכת המים על ידי הכור צריכה להשתנות בעיקר עם הפרמטרים הללו או יותר נכון ביחס לאנרגיה שמפנה סעפת הפליטה ומועברת לכור.

לכן ישנה כמות אידיאלית של מים לכל המקרים הללו, אך גם כמות מקסימלית שאסור לחרוג מהאחרונה נקבעת על ידי טמפרטורת היציאה של הכור. בטוח שאם הכור מקורר יותר מדי הוא מאבד את כל יעילותו.

עצור אותי אם אני טועה, אבל אני חושב שרוב המערכות, בין אם זה קרבורטור מיני, מבעבע, GVI או אחר ... זרימת המים שלהן נשלטת על ידי השקע בכור מכיוון ש -3 המערכות מחוברות. אליו ישירות. והדיכאון הזה, על מנוע דיזל, הוא ביחס בערך למהירות המנוע.

לכן יהיה צורך, כמו שאתה אומר, למצוא מערכת אוטומטית המאפשרת לעבור רק את הדרוש בכדי לשמור על הטמפרטורה הנדרשת בכור. זה מסבך את האסיפה קצת יותר אבל הרעיון הוא לחפור?
0 x
אישי de l'Utilisateur
camel1
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 322
כתובת: 29/01/05, 00:29
מיקום: Loire
x 1
צור:




נָקוּב camel1 » 29/07/07, 23:23

היי דיאבלו!

diablotruc כתב:... עצור אותי אם אני טועה, אבל אני חושב שלרוב המערכות, בין אם זה קרבורטור מיני, מבעבע, GVI או אחר ... זרימת המים שלהן נשלטת על ידי השקע בכור כי 3 מערכות מחוברות אליו ישירות. והדיכאון הזה, על מנוע דיזל, הוא ביחס בערך למהירות המנוע ...


ביחס למפרש הגדול, צריכת המים המיידית עוקבת אחר וריאציות ה- T ° של גזי הפליטה, שהיא בעצמה השתקפות של העבודה שמספקת הטחנה.

יתר על כן, לשקע (לכן המהירות) אכן יש השפעה על ה- T ° המרבי של האדים ביציאה.

בדוק את המחשבות שאני נותן כאן בנושא זה:
https://www.econologie.com/forums/dopage-a-la-vapeur-d-eau-t3270-80.html

חשיבה מאושרת!

מישל
0 x
היינו על הסף, אבל עשינו צעד גדול קדימה ...
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 31/07/07, 06:26

בּוֹקֶר טוֹב.

לאחר 1100 ק"מ עם הזרקת גז הפליטה

יתרון: לגזי הפליטה יש לחץ גבוה יותר מזה של הטורבו הלחץ זמין ב 1500 סל"ד ועושה ערפל יפה כמעט שקוף
ב 3000 סל"ד הלחץ גבוה מדי הוא מתחיל לרסס טיפות גדולות יותר, צריכת המים עולה יותר מדי למהירויות אלה.
הגזים חמים, זה מאטומיזם את המים בתוך תרסיס
אין עוד צורך להגביל וונטורי כדי שיהיה שקע מתאים להפעלת קרבורטור המים

לֹא נוֹחַ
העיקר הוא עכירות הכור עד לשקע, חלקיקים שחורים בצינור היציאה שהיה אפור עם מים + אוויר
אדי מים + פליטה, די קורוזיביים, פיסת הברזל היחידה החלודה, אין צורך להכניס חומץ למים.
בטיול של 6 שעות מדידות הצריכה היו מעט נמוכות מהתוצאות הטובות ביותר שלי (אם כי זרימת המים לא הייתה גבוהה יותר במערכת זו.

פשוט שיניתי, בכדי להשתמש בלחץ האוויר של הטורבו לאטומיזציה, בהתחלה הוא מתיז פחות מים והוא מתחיל לעבוד טוב ביותר מ -2000 סל"ד, בכל מקרה ללא חלקיקי פחמן בכור.
במהירות נמוכה ללא מים, האוויר מהטורבו פחות חם מהפליטה,
1000 ק"מ הבאים

אנדרה
0 x
אישי de l'Utilisateur
Flytox
מנחה
מנחה
הודעות: 14138
כתובת: 13/02/07, 22:38
מיקום: איון
x 839




נָקוּב Flytox » 05/08/07, 11:45

שלום אנדרה

הפכת את פיותינו למים אבל בבקשה תן לנו סקיצה קטנה שנבין את העריכה שלך. :P
מרסי.

A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
אישי de l'Utilisateur
lio74
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 333
כתובת: 15/03/06, 23:16
מיקום: Haute-Vienne וסאבויה

Re: שיטות הזרקת מים לפנטון / מנוע




נָקוּב lio74 » 28/08/07, 00:12

אנדרה כתב:בונז'ור
ישנן מערכות רבות

bubbler
מחולל קיטור (מישל)
קרבורטור (ZAC)
מרסס
הזרקה מכנית (MMM, Michelm)
ריסוס גז פליטה. (בין העריכות הראשונות שחוויתי. לפעמים צריך לחזור)
אנדרה


ערב טוב לכולם : גביני:

קודם כל תודה אנדרה על הסיכום הקטן והמעניין הזה !! :D
נושא טוב ... נכון שהכור מודאג, זה בסדר שאנחנו מתחילים לשלוט בטריק וזה חייב להיות פשוט מאוד (אם אני יכול לומר זאת ... אין נס!) אנו הופכים (או מכינים) אדים בתוך מצב מסוים על ידי תופעות זרימה (קטע טבעתי, חיכוך בין מוט לצינור ...) שנוספו לתופעות תרמיות (חום הפליטה)!

אבל לגבי ייצור קיטור ... זה עניין אחר :?

נראה שהמפרע הראשי הוא פיתרון טוב לרכבים, מכיוון שהוא מגיב טוב יותר לשינויים במהירות ככל הנראה ... נותרה בעיית האמינות של הרמה היקרה ... קרבורטור קטן בכניסה של המפרש הגדול יכול לעזור ... (אני נגע למימוש בקיצור ... הרכבה כבר בוצעה על ידי אחרים) ... לראות

עבור biablotruc:
אנדרה כתב:בונז'ור
צִיטָטָה:
מכיוון שאני לא יכול להתנסות איתך, אני נשאר לעיתים קרובות לקרוא אותך בדממה. הבנתי שזה לא נראה טוב,


לא נראה טוב זה תלוי מי שופט .. לא לכולם יש את הכלים ואת היכולת לערוך אסיפות ,, על forum תרומת כל הידע מאוד שימושית ..


בדיוק ... התרומה של כולם חשובה, אחרי זה זה לא שאלה של התפשטות בבלה ... נכון שעדיף לנסות להוציא לפועל, אבל לא לכולם אין גישה לסדנה ויש להם רתך טוב ביד : Lol:

camel1 כתב:צִיטָטָה:
הרעיון קיים, אך תמיד אנו חוזרים לאותה הבעיה, היעדר המשאבים. כדי לעשות טוב יידרש כסף, להקת מבחן, זמן ... בקיצור, נס קטן.

בשביל הנס, אנחנו דואגים לזה ... : Lol: 8) 8) 8)


תמיד ... מתי יהיה לנו (pantoneux) את המשקל הדרוש לעלות על ספסל כדי להרים את ההרים האלה :?: :?: :?: ...

זה בא, זה בא ... לאט מאוד, אבל הוא בוודאי מתכונן :D : גביני:
לכן עלינו לשלב את המאמצים שלנו ואת הכישורים שלנו!

ובכן, אני אחזור לראות אותך (האפוטה) בקרוב ... לבקר במקומי היפהפה הזה :קְרִיצָה: : גביני: ברגע שיש לי בטון ...

@ + האקונולו !!
נערך לאחרונה על ידי lio74 08 / 09 / 07, 15: 47, 1 נערך פעם.
0 x
"לעשות משהו זה יקר, לעשות דבר לא יעלה הרבה יותר." קופי אנאן
המינים בסכנת הכחדה הבאים: אדם ... וזה יהיה טוב בשבילו !!!
אדם הוא טבעי זיהום מסוכן מאוד!
גילגמש
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 144
כתובת: 11/07/07, 19:51




נָקוּב גילגמש » 29/08/07, 00:34

"ערב טוב,

חשבתי על זה הרבה במהלך החגים. נכון שעם יותר אמצעים ואפשרויות מקצועיות רבות יותר מבעיות אלו יהיו פתרונות די קלים. אני מתאר לעצמי מערכת הזרקת מים המשתמשת באות מהיחידה להזרקה ומפעילה במקביל מזרק נוסף עם פצצה נוספת. מכיוון שיש בו זרימה אמיתית של מים בהתאם לדלק המוזרק בכל רגע. זה בר ביצוע ולא מסובך מדי עבור מי ששולט בנושא. יתר על כן אני מציע וונטורי מתכוונן להתאמת היניקה בכור לרמה אידיאלית לכל אופן שימוש. ישנם מיזמים מתכווננים עם סרוו לתעשייה ובעיקרון מדובר בבעיה הידראולית שכבר נפתרה ביישומים אחרים. חקרתי מעט באינטרנט ויש שם לא מעט דברים. בטוח שמערכת שניתן להתקין על כל רכב צריכה להיות קצת יותר גמישה אך גם מורכבת יותר.
0 x
אין שום אמת מוחלטת בתחום של תופעות

גילגמש
אישי de l'Utilisateur
lio74
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 333
כתובת: 15/03/06, 23:16
מיקום: Haute-Vienne וסאבויה




נָקוּב lio74 » 08/09/07, 19:06

אנדרה כתב:בונז'ור
מה שמפתיע אותי במונטאז 'זה הטמפרטורות
[...]
יש לי מכלול דומה (בערך) עם ניתוב בפליטה לפני שנכנסתי לכור הטמפרטורה שנמדדה לפני הכניסה לכור ב 100 קמ"ש היא סביב 30c עד 40c לרוב ב 33c, טמפרטורת היציאה היא 130c ולפעמים 180c היא נעה במהלך 10 ק"מ הראשונים. ואז על הכביש המהיר הוא מתייצב סביב 130c ..


אכן כן ! אני לא יכול לומר מספיק שזה לא המונטאז 'שלנו ...

מה שמצאתי מעניין הוא הדרך להתאים את קצב הזרימה!

העמותה שלנו תעבוד בעיקר על קבוצות אלקטרו, ולכן אין בעיות בתנודות.

בחרנו במפרשית הגדולה ... אולי היינו צריכים להתחיל עם מבעבע!?

הבעיה העיקרית היא אמינות הרמה הקבועה! אז אנחנו מחפשים לעקוף את הבעיה הזו. מהניסיון שלנו, רק בסטטי עם צינור שקוף, המצוף נסע פעם אחת מתוך 1 :? :? ואז עם יניקת המנוע ... המצוף חייב כמעט להישאר פתוח לצמיתות (פחד ממצוץ מים וחופף המנוע!)

פתרון שנחשב יהיה להשתמש בקרבורטור של הכסחת או להכין קרבורטור משלנו:
=> שינוי של מיכל הצף כך שיהיה לו נפח גדול יותר כדי למנוע יניקה של המצוף ולשים צינור זרבובית
=> הכינו ונטורי עם כוונון כניסת אוויר
כל המקום לפני GV !!!

:? מכיוון שאנחנו במהירות קבועה זה הרבה בלגן לחינם!

שלדעתך (אנדרה) היא הדרך הטובה ביותר לייצר קיטור לקבוצת אלקטרו! ??

תודה מראש ! :D
A+
0 x
"לעשות משהו זה יקר, לעשות דבר לא יעלה הרבה יותר." קופי אנאן

המינים בסכנת הכחדה הבאים: אדם ... וזה יהיה טוב בשבילו !!!

אדם הוא טבעי זיהום מסוכן מאוד!
אישי de l'Utilisateur
זאק
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 1446
כתובת: 06/05/05, 20:31
מיקום: Leu פיטון st
x 2




נָקוּב זאק » 08/09/07, 19:56

היי ליו

ב- GE מערכת "ספאד" היא ניקל.

אם אתה לא רוצה להתעסק עם הלחמה של כל ה"קופסה "קח תקע מתכתי, הכנס אותו לצינור כניסת הכור וטפטף עם נייר מושחת שנפל לתוך תקע המתכת.
ואז הסתגל לפי האוזן (נקודת התחלה ל -2 צילינדרים 4 ליטר של 60 כ"ס 14 טיפות דקות) לאחר התאמה בהתאם לדיכאון שלך ולעקירה שלך.

עבור אנדרה: קיבלת היטב את טמפרטורת הריכוך שלך מעל 600 מעלות ולכן אנחנו לא מבינים : Evil:

@+
0 x
אמר הזברה, פרימן (גזע בסכנת הכחדה)
זה לא בגלל שאני להונות אני משתדל לא לעשות דברים חכמים.
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 08/09/07, 22:34

בונז'ור
טמפרטורת ריכוך גבוהה מ- 600 ° ולכן איננו מבינים


צריך למדוד את הטמפרטורה, מכיוון ש 600c ביציאה של הכור מעולם לא הצלחתי לטפס כל כך גבוה, צריך לוודא שזה לא גורם נוסף שמרכך את התעלה .. כבר הקלד 600c בסולר במפלט (אם כי בשמן וברצפה הוא חייב ללכת לשם)
נשאר שזה תצפית שיש לקלף בפירוט ...

עבור Lio74
הפוך את הכור שלך עם מערכת קלט הניתנת להתאמה בקלות
אתה יכול לנסות Bulleur, Gv, קרבורטור nebulizer ect ..

לכל מערכת יש את האילוצים שלה ואם הם נעשים היטב כולם עובדים

המבעבע המגושם, לא עדין על מפלס המים ואיכות התגובה הארוכה למים להתנעה, אך פשוט להשיג איכות אוויר לח פרופורציונלי

המאייד הפשוט להפעלה דורש מים נקיים, מפלס קבוע או מיכל גדול ושטוח.
את הצורך בשקע מסוים לריסוס טוב, חרירים קטנים כל כך המגבילים את נפח האוויר המוכנס. ניתן להטמעה בקלות.

ה- SG פועל במהירות על סטארט-אפ לוויסות עצמי
דורש איזון בין משטח החימום לעוצמה
דורש בקרת מפלס וסילונים למינון אוויר הכניסה.

הנבולייזר, אם הוא מתכוונן, עובד היטב, אך גם דורש רמה קבועה, מים נקיים, וחיי הקרום קצרים זרימת המים מוגבלת מעט.

מיכל כמו מבעבע בו אנו מזרזים מים חמים ונותנים להם ליפול מלמעלה כמו ראש מקלחת נותן תוצאה טובה, זנחתי את העיקרון הזה בגלל החורף והקפואים

המערכת הפשוטה כמו ש- ZAC אומרת שספוג וטפטוף זה עובד לאחר שהותאמו היטב, בדקתי אותו עם לבד ספוג במים חמים עובד טוב יותר (חם מדי שהוא מזהם את הטפטוף.
נכון לעכשיו אני הולך עם הריסוס עם האוויר מהטורבו
מערכת זו שאינה (פשוטה) נותנת לי רגולציה מסוימת, כלומר היא מתפוגגת רק כאשר הטורבו מספק וכי אוכל להזין בכוח את כניסת האוויר של הכור.
לא רגיש במיוחד למפלס המים במאגר, ולכן אין מפלס קבוע.
כפי שניתן לראות ברגע שהכור מותקן היטב, תוכלו להתאים מערכת שונה על ידי הרכבה פשוטה.
לפני שאתם חושדים בתקלה בכור ובמוט, הסתכלו בכניסה, כמעט כל המערכות עובדות פחות או יותר תלוי בזמן שאתם משקיעים בהן לפיתוחן.

אנדרה
0 x

חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 158