צריך הרכבת Gillier-פנטון ייעוץ בנזין

4 הצילינדרים מחוברים באמצעות צינורות נפרדים.
צינורות הפליטה החדשים הם בקוטר 2.5 אינץ '(6.5 ס"מ). לגבי הכור אורכו 40 ס"מ! צינור נירוסטה 21 מ"מ בפנים ומוט כור 19 מ"מ ... יותר לפי מה שהיה לי המרחב מאשר על ידי הרשעה, אך מכיוון שחילופי החום נראו גורם חשוב אמרתי לעצמי שבאורך זה לאדים יהיה זמן לחמם היטב ולסובב סביב המוט ...

אשתדל למצוא צינורות סיליקון, אם זה לא יקר מדי !!!

יעל כתבה:4 הצילינדרים מחוברים באמצעות צינורות נפרדים.
צינורות הפליטה החדשים הם בקוטר 2.5 אינץ '(6.5 ס"מ). לגבי הכור אורכו 40 ס"מ! צינור נירוסטה 21 מ"מ בפנים ומוט כור 19 מ"מ ... יותר לפי מה שהיה לי המרחב מאשר על ידי הרשעה, אך מכיוון שחילופי החום נראו גורם חשוב אמרתי לעצמי שבאורך זה לאדים יהיה זמן לחמם היטב ולסובב סביב המוט ...

מוט 40 ס"מ נראה לי קצת ארוך (30 ס"מ מקסימום?). אנדרה מה אתה חושב? אתה מסתכן בהגדלת ירידת הלחץ באגזוז מעט יותר מדי מבלי להגביר את יעילות הכור.

יעל כתבה:
אשתדל למצוא צינורות סיליקון, אם זה לא יקר מדי !!!

אנחנו יכולים למצוא את זה בקמעונאות, .... למרבה המזל, כי אם אתה קונה גליל של 25 מיליון ... אתה תשבור את הבנק ...

כן אני יודע שזה קצת ארוך אבל כפי שאנו רואים במכלול את הצינור החיצוני של הכור זה משתרע ליציאה מעל גוש המנוע וכך להיות ממש מול צריכות האוויר של הקרבורטור, לכל היותר לא לאבד חום, לנוחיות ההרכבה עשיתי את זה אבל ברור שאתה יכול לשים מוט באורך שאתה רוצה ...

הביטו בתצלום, הנקודה החמה ביותר בכור (כי מול יציאת הפליטה) היא לכיוון אמצע הכור. המוט כנראה לא צריך להמשיך מעבר לנקודה זו, נכון?

אני לא חזק מאוד בתפעול קרבורטור, מי יידע להאיר את העששית שלי בנקודות האלה? :

1
זהו אפריורי צריכת אוויר לאדי השמן והיא מחוברת לצריכת האוויר לאחר הדלק. על ידי ניתוקו מכיסוי ראש הצילינדר יכולתי להרגיש שיש יניקה חזקה במהירות נמוכה וגבוהה של המנוע ... זה יונק את האצבע כמו שואב אבק ועל ידי חיבור זה נראה כי הוא גם לא משפיע על המנוע. .

2
זהו כניסת האוויר של אדי השמן המחוברת לכניסת המאייד לאחר מסנן האוויר למעשה. אין יניקה אמיתית מאחר שאם אני מחבר אותה, האוויר נכנס דרך הכניסה הגדולה עם מסנן האוויר.

האם אני מחבר את פלט הכור עם 1, או 2, או אפילו שניהם ליניקה חזקה ???
חוץ מזה אני לא יודע למה יש שני צריכות אוויר לאדי השמן ???

3
מחובר לצילינדר הראשי לבלמים. למה כבר? האם זה אוויר או נוזל שנמצא ב"צינור "המתכת הזה?

יעל כתבה:1
זהו אפריורי צריכת אוויר לאדי השמן והיא מחוברת לצריכת האוויר לאחר הדלק. על ידי ניתוקו מכיסוי ראש הצילינדר יכולתי להרגיש שיש יניקה חזקה במהירות נמוכה וגבוהה של המנוע ... זה יונק את האצבע כמו שואב אבק ועל ידי חיבור זה נראה כי הוא גם לא משפיע על המנוע. .

זה מקום טוב לחבר את אספקת הקיטור.

2
זהו כניסת האוויר של אדי השמן המחוברת לכניסת המאייד לאחר מסנן האוויר למעשה. אין יניקה אמיתית מאחר שאם אני מחבר אותה, האוויר נכנס דרך הכניסה הגדולה עם מסנן האוויר.

חי לא ממש בשביל מה. כדי להגביל את השקע בכיסוי הנדנדה כאשר המצערת במצב כמעט סגור?

3
מחובר לצילינדר הראשי לבלמים. למה כבר? האם זה אוויר או נוזל שנמצא ב"צינור "המתכת הזה?

עזרת הבלימה שלך עובדת גם עם דיכאון אוויר. זה מגדיל את כוח הבלימה פי עשרה דרך קרום שדוחף את בוכנת צילינדר הראשי.

בונז'ור

הרכבה יפה נשאר לפתח אותו.

לצד תמונות המוט וצינור הכור? (מעולם לא ראיתי מוט שחור כזה על סימום מים, כן לפעמים על בנזין פנטון) יש לי את הרושם שהמכלול עבד בלי שום מחזור או אדים חלשים מאוד
הפטמות המרוכזות נראות לי קטנות מאוד (אכן יש פער של 1 מ"מ אוויר?)! מ"מ מסביב למוט חזק מדי זה מגביל את המעבר עוד יותר כך שאם המוט ארוך

הנקודה החמה ביותר בצינור הכור היא המקום בו צינורות הפליטה נפגשים, יציאת מוט הכור חייבת להסתיים שם, לאורך צינור הכור אין חשיבות רבה, המוט כבר לא שם, בהתחלה השתמשתי במוטות של 300 מ"מ עכשיו מ -220 עד 250 מ"מ, המיקום בתוך הכור חשוב יותר, והשאיר תא מול המוט, וקצר יותר ביציאת המוט.
מה שנכנס לכור חייב להיות קיטור, ערפל מחלקיקי מים ואוויר חם.
על מנוע בנזין אוטומטי מעולם לא הצלחתי לגרום לו לעבוד על ידי כניסה לפני הקרבורטור, אני נכנס לסעפת היניקה בשקע החזק, אך עם זרבובית של 2 עד 3,2 מ"מ הממוקמת בכניסה לכור.
בעיות בכניסה לסעפת מתחת לשסתום המצערת:
במצב סרק יותר מדי לחץ יותר מדי אדים כדי להישאב לכור
כניסה זו של קיטור ואוויר מגבירה את ההאטה
קלט זה, במהירות נמוכה חשוב מדי לוויסות המערכת, יותר מדי קיטור, ובמהירות גבוהה, הספק גבוה, פחות דיכאון, לא מספיק קיטור.
אז עם זרבובית מכוילת, אתה מגיע לכוונון טוב למהירות מסוימת (100 קמ"ש במקרה שלי) ב -140 ק"מ חסר לך קיטור ב 60 קמ"ש יש לך יותר מדי קיטור, למרות תקלה בוויסות זה אתה מגיע בצורה פשוטה ל פשרה טובה למהירויות הרגילות של 80 עד 120 קמ"ש
ההגדרות האחרות הן יחס האוויר והאדים הנכנס לכור (די עודף אוויר סובלני מאשר אדים)

היתרונות של כניסה מתחת לפרפר:
ואקום גבוה, בנייה פשוטה, והתאמת זרבובית פשוטה, קל להיכנס למנוע.
היתרון הגדול ביותר הוא כניסת קיטור שלא עובר דרך קרבורטור וונטורי ולכן אינו מעשיר את התערובת. מצד שני, האוויר שעובר בכור, הופך את התערובת למעט רזה יותר וזה הכרחי בעת הפעלת סימום מים.
(אומת על ידי ניסויים רבים עם הזרקה אלקטרונית)

המרכב במטוס המנוע 5,5 ליטר שלי Lycoming, שהיה עדיין טעון היה מעל הקרבורטור, אך קשה להגיע לדיכאון טוב.

יציאת הכור, צינור נחושת פשוט 3/8 "פועל, לאחר 500 עד 1000 ק"מ אם אתה משתמש במים קשים הצינור מתבודד לחלוטין, הטמפרטורה הפנימית של גזי היציאה עולה סביב 180 עד 200C

לצילום המנוע
התפוקה 1 היא משיכות אדי השמן מארון הארכובה שנכנס לתוך שסתום PCV שסתום, או מנוע כלשהו, ​​חור קטן של 2 מ"מ כדי לשאוב את אדי השמן והמים מהארכובה.
היציאה 2 היא כניסת האוורור של הארכובה שהוא נלקח בין הקרבורטור למסנן האוויר שגורם למעין זרימת אוויר לאוורור בארכובה.

קו 3 הוא יציאת הוואקום בסעפת היניקה לבלמי הכוח.
אם יש לך מנוע לא ישן מדי, עליך לחסום את שסתום ERG ולהשתמש בו בכדי להזין את האדים מהכור למנוע.
אם המנוע מבוגר יותר נראה בסעפת, חייב להיות חור נוסף שייכנס לתוכו (או עשוי כמוני לקדוח באחד, לברג צינור 3/8 ולהתאים התאמה)
באמצעות סימום מים עליכם לגנות את שסתום ה- ERG
סימום המים מחליף בצורה טובה את הכניסה הזו של גז פליטה ואם אתה הולך עם שניהם תצטרך להגביל את האדים שהמנוע יכול לבלוע.

אנדרה