יעל כתבה: 1 ---- ה- GVI (כמתואר במכלול ל 205 D שמשתמש בשתי צינורות קואקסיאליים המוחדרים בפליטה ובשסתום ברמה קבועה).
כפי שהוסבר אז, זהו למעשה דוד !!! javascript: רגשון (': זועף:') וזה חייב אפילו להרתיח לעזאזל בהתחשב בטמפרטורה ובזרימת גזי המנוע!
גם יצירת לחץ חזק הדוחף (טהור) אדים לכור ולכניסת המנוע.
ה- GVI בהחלט מספק אדי באותו סגנון כמו המבעבע. כפי שאני רואה את זה, למעשה כאשר קירות ה- GVI עולים על 100 מעלות מתחת לגזי הפליטה, קיימת תופעה של הצטברות חום על הקירות הפנימיים.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Cal%C3%A9faction
Caléfaction (מה calefacere הלטיני: לחום) היא תופעה של בידוד תרמי של נוזל לעומת משטח חימום שהגיע לטמפרטורת סף Ts גבוהה מנקודת הרתיחה של הנוזל Te. תופעה זו נובעת מהיווצרות שכבת אדים בין משטח החימום לנוזל, מה שהופך את העברת החום לאיטית הרבה יותר. כאשר טמפרטורת פני השטח יורדת (אך נשארת בין טה לצ.צ) יש רתיחה פתאומית (גורם להתפוצצות דודים רבים בימיו הראשונים של מנוע הקיטור).
זרוק סבל.
ההנקה נראית בדרך כלל כשטיפת מים נופלת על צלחת חמה. נראה שהטיפה מתגלגלת על פני השטח ולא מתאדה מייד. באופן דומה, חנקן נוזלי כשנשפך על משטח בטמפרטורת החדר יוצר טיפות שמתגלגלות על פני השטח.
קיטור ומים מתערבבים יחד בחלל הצפוף וחייבת להיות ערפל של טיפות מים באדים בלחץ של כמה מיליברים. אני מניח שבתחום טמפרטורה רחב של האגזוז, פעולה זו נשארת "קבועה" למעט זרימת המים / הקיטור שחייבים להשתנות עם שקע המנוע.
אבל מי שהרכיבו בועות, אמרו שאסור שהמים ירתחו או שהכור לא תקין? מה נראה לי סותר ???
זהו מידע ניסיוני שאומר שהוא עובד טוב יותר בלי להרתיח .... למה ????
שאלתי היא: על פי הניסיון שלך מהי צורת האדים להשיג?
עד כמה שידוע לי איש לא הצליח לאפיין את האדי הזה באופן מדעי. מצידי אני מניח שמדובר במספר עצום של טיפות קסמיקרון בקוטר במטריקס של אדי מים עם אורך חיים של כמה אלפיות השנייה.
2 --- האם למישהו תהיה תרשים (מפושט) של שסתום בגובה קבוע (האם זה כמו מערכת הציפה של קרבורטור?). אני צריך להבין איך זה עובד כדי למצוא את המקבילה כאן. מכיוון ששסתומי חימום הם נדירים בתאילנד ואין כאלה במיזוג אוויר !? יש לך מושג איזה סוג מכשיר יכול להשתמש בשסתומים האלה ???
זה עובד כמו דלק. כאשר מפלס המים יורד, הציפה ומחטו צונחות, מכניסה את הצי שמעלה את הציפה כך סוגר את ההגעה. וחוץ לנו לצאת לסיבוב.
ההבדל היחיד הוא אוורור הטנק שעליך לחבר מחדש ביציאת הכור כדי לאזן את הלחץ.
צ'ואי בכלל לא בטוח שמדובר במערכת טובה, אם מכלול הכור של הטנק + נמצא בלחץ יתר קל, כאשר המחט נפתחת .... היא תנפח בצינור כניסת המים במקום להכניס .... עם תנודות הסיר ושונות הלחץ בכור, הוא עושה בקלות כל דבר חוץ מווסת את מפלס המים.
