פנטון

שלום זה לואיס יש נקודה קטנה שמפריעה לי כי הייתי רוצה להעלות על הכור שלי כור אני רוצה לדעת שזה חייב להיות פונקציונלי להריץ אותו כך ש 20 הדקות צפונה דרומית ואיך אנו רואים אם הוא ממוגנט תודה רבה לך ענה לי אה כן יש עוד דבר אחד שגזה הפליטה חייב לעבור במלואו לאורך הכור שחשבתי לעשות T גדול ביציאת צינור ה- dech ולהכניס את הגיאין של הכור למקום ומשטח גדול יותר של חימום הודה לואיס

היי לואיס
אל תטרחו לרוץ פנימה אין צורך שהמגנטציה איננה הכרחית כי הייתם צריכים לשים לב לפנטוניזר רבים שהכניסו נירוסטה וכולם יודעים שפלדת אל חלד אינה ניתנת למגנטציה ועבור הכור אל תטרחו עם זה זה חסר תועלת, הכניסו אותו לצינור מבלי להגדיל אותו (עשיתי את הטעות ועלי להדק מחדש את החיה בחג המולד)

אם אתה רוצה לראות את ההישג שלי ראה כאן

http://perso.wanadoo.fr/quanthommesuite/aut9bx.htm

תהיתי אם ניתן לשפר את תהליך היינון על ידי מתן צורה ספירלית לכור כולו, מכיוון שיש שם תנועת מערבולת.

למגנטציה, אני מאשר, זה פיפו. הרכבתי אחד במנוע 2 כ"ס והוא פועל טוב מאוד בלעדיו (עיין בנייר שלי במסמכים שניתן להוריד בפנטון).

באשר לגזים, עדיף להעביר אותם לאורך הכור מכיוון שהמטרה היא לשחזר חלק מחום שלהם לחימום הכור.

לאו כתב: תהיתי אם ניתן לשפר את תהליך היינון על ידי מתן צורה ספירלית לכור כולו, מכיוון שיש שם תנועת מערבולת.

יינון אינו מוכח בשום דרך והוא אינו אלא השערה. אם היה ניתן לאמת השערה זו, אני בספק אם תנועת המערבולת תשתנה רבות. אכן המערבולת היא רק תופעה המשנה את הקווים הנוכחיים. זו מכניקת נוזלים טהורה בתנאי טמפרטורה ולחץ סטנדרטיים. יינון הוא תופעה חשמלית ו / או כימית התלויה במקצת בעקירות הנוזל במקום בו היא מתרחשת.

אז אני לא חושב שכור ספירלי מביא הרבה, מלבד גביעי ייצור יפהפיים.

האם יש בעיה בהצבת הכור ישירות לפלט המיידי של המנוע בנוסף אני תוהה אם זה לא ברזל יצוק החלק הזה ..

Salut!

לעיתים קרובות, הבעיה היא המקום בתא המנוע של המכוניות שלנו ...

הקרבארד שלך מראה לנו סעפת פליטה למזלג, עם יציאה צדדית.

אני חושב שהמיקום שלך הוא אידיאלי, במובן זה שהוא הכי קרוב למנוע, ולכן מסוגל לשחזר את כמות החום המרבית.

אני משוכנע (כמו אחרים לצורך העניין) שהתצורה הזו היא הערובה הטובה ביותר להצלחה מבחינת הביצועים.

לגבי הכור עצמו, אל תבחר צינור בקוטר גדול מדי, אחרת אתה מסתכן בירידה בלחץ על קו הפליטה שתוריד את כוח המנוע שלך ... אני אומר לך שיהיה לי את זה אפילו נמצא באב-טיפוס שלי!

אני חושב שקורא את החוויות זה של זה, שההצלחה הבוטה פחות או יותר שהם השיגו קשורה בחלקה למיקום האופטימלי פחות או יותר של הכור שלהם.

בכל מקרה, קח את הזמן ללמוד את הטופולוגיה של תא המנוע שלך, כדי לצפות בבעיות מיקום, מכשולים מכל הסוגים, כדי למקם טוב יותר את האלמנטים השונים.

לבסוף, פרט אחרון, מה הדגם של המכונית שלך, האם הסתכלת אם לא היה במקרה הישג באותו דגם?

לבסוף, שימו לב כי מנועים מסוימים מציידים מספר דגמים ומותגים שונים. עלינו לחפש גם פרויקטים שכנים ...

הנה זה ... בהצלחה, והעדכנו אותנו!

נ.ב. לאחרים (מ- forum !) כרגע אני עומד בסטנד-אפ על הבנתי (205 ד '), אבל אחזור בקרוב, עם התוצאות הראשונות ...

A +++

תודה על עצת הגמל היקרה שלך!
זהו טנדרה Hilux 2,4 לוואן דיזל קלאסי ללא טורבו.
כאן לתצורה:
http://www.image-dream.com/membre/up/ta ... presse.jpg

אני לוקח את הזמן שלי ללמוד כל מיקום. בהתחלה הייתי צריך לערוך את ההרכבה עם מכין המתמחה בפנטון, הוא כבר לא נתן לי שום סימן חיים ... אצטרך להסתדר לבד עם עמדת חץ וקשת ומקלות נירוסטה ב 1,6. או 2, אני חושב שזה צריך לעשות את זה, אני שולט בסוג הריתוך הזה די טוב בהשוואה לתפקיד שלי.
אני עדיין צריך להשיג מוט נירוסטה מסוג 310 אם אפשרי, בקוטר 14 מ"מ. אורך כ 150 מ"מ. הצינור ביחס להשאיר רק 1 מ"מ שטח פנים וגם בפלדת אל חלד (האם אני צודק?).

לגבי צניחת הלחץ אתה צודק לציין את זה ואני לא יודע אם לא הייתי עושה יותר טוב לעשות פירוק חיצוני במקום להכניס אותו לפנים, אז אני צוחק.
ואז אצטרך להכין את הבועבל עם מיכל נירוסטה שאספתי את כל הנשלפים בכדי שיוכלו לגשת למסנן השמן; או שאני מייצר קיבולת קטנה עם מיכל הרחבה וסגנון אגרטל תקשורת ברמה או עם המגה בועות עם קיבולת של 3L ... גם שם אני נהנה.
כדי להפוך את הוונטורי בכניסה של מסנן האוויר, קשה קשה! מעולם לא עשיתי זאת, אני לא יודע איך אני הולך לעשות את זה עדיין.

ובכן, אז במשך זמן מה אני חושב על זה אבל עדיין לא תקפתי, אני מעדיף להיות מוכן היטב.
בהתחשב בתצורה, הצינורות בין הבועה / הכור לכור / הצריכה לא יעלו על 50 ס"מ, וטוב שכך.
לגבי הצינור שמגיע לכניסה אני מאמין שיש צורך בנחושת בגלל החום, אך אינני יודע את הקוטר הנכון בהתאם ליכולת הקובית שלי. נקודה אחרונה זו עם זאת מהותית מכיוון שדיכאון הוא התחייבה להצלחה בסמים.

שלום לאו
למקום שבחרתם יש יתרון וחסרונות רבים
יתרון שיש לך את החום המקסימאלי במיוחד שאתה לפני הטורבו. (אבל מכיוון שאין לך טורבו)
חיסרון, אתה מחמם בצורה קופצנית את כל אורכו של הכור, ובמציאות עדיף שכל החום של 4 הצילינדרים יהיה מרוכז כשהוא עוזב את האספן.
בעיה נוספת היא שהקולפן בדרך כלל עשוי מברזל יצוק, ולכן לא קל מאוד לרתך נירוסטה וברזל יצוק (הלחמה כבדה).
חסרון נוסף הוא שמעבר גזי פליטה במקום זה אינו נדיב במיוחד.
בכדי לעבוד בכור אתה זקוק למקסימום חום בחלק הקדמי של הכור, ואז הוא פוחת בגלל הספיגה המשמעותית של החום.
עבור הוונטורי, אני לא מבין את הקושי שעליך להכין להרכבה זו, זה פשוט וסובלני לבנות עם חומרים רבים.
אתה לא צריך לשים ונטורי, לבצע מדידה בתוך סעפת הצריכה בעזרת צינור פלסטיק שקוף כדי לראות את יניקת המים המעי הגס שעולה בצינור בסביבות 2000 סל"ד.
בדרך כלל ההגבלה של מסנן האוויר גורמת לדיכאון מסוים c, היא משתנה למדי לפי דגמי המכונית.

אנדרה

שלום לכולם, ושנה טובה ושמחה ': D'


אנדרה:

למקום שבחרתם יש יתרון וחסרונות רבים
יתרון שיש לך את החום המקסימאלי במיוחד שאתה לפני הטורבו. (אבל מכיוון שאין לך טורבו)
חיסרון, אתה מחמם בצורה קופצנית את כל אורכו של הכור, ובמציאות עדיף שכל החום של 4 הצילינדרים יהיה מרוכז כשהוא עוזב את האספן.



האם זו השערה, או שמאמתים אותה? נהפוך הוא, האם חימום אינטנסיבי יותר המופץ לאורך כל הכור אינו מהווה ערובה ליעילות טובה יותר?



בעיה נוספת היא שהקולקטור עשוי בדרך כלל מברזל יצוק, ולכן לא קל מאוד לרתך נירוסטה וברזל יצוק
חסרון נוסף הוא שמעבר גזי פליטה במקום זה אינו נדיב במיוחד.

הערה זו שקולה. יש למדוד את הקוטר הפנימי של סעפת, כדי להיות בטוח כי צינור הכור אינו מגביל יותר מדי את מעבר הגזים ...


בכדי לעבוד בכור אתה זקוק למקסימום חום בחלק הקדמי של הכור, ואז הוא פוחת בגלל הספיגה המשמעותית של החום.

בדיוק, אם נחלק את ספיגת החום לכל אורך הכור?


A+

מישל

שלום,
הדרך הטובה ביותר לגלות היא לערוך ולבדוק,
בכיוון השני כאשר אני בודק על מכלול קטן, קח לפיד ומחמם את מעטפת היזם במקומות שונים בזמן שהמנוע פועל ובודק את השינויים מכיוון שלא חיממתי ישירות את הכור, אני רק הבחינו בשיפור קטן כשאנחנו מחממים את קצה הכור, אבל המבחן הטוב הוא להכין כור פשוט ולחמם אותו ישירות עם הפיד הגדול.
אם אתה מייצר כור מפלדת אל חלד מברזל יצוק, תצטרך לדעת כיצד להתמודד עם הלפיד בבוא העת לרתך
מלבד הלחמת שתי המתכות הללו, לנירוסטה אם אתה מחמם יותר מדי או ארוך מדי, זה כבר לא תקוע על נירוסטה
יהיה לך קל יותר פלדה יצוקה עם מוטות ברזל יצוק
תן להתקרר לאט אם אתה לא רוצה שהוא ייפגע ...

אנדרה