בונז'ור
אוקיי, בואו נתחיל לעסקים.
ראשית, תודה לך דניס שהצעת לי 500 Z אבל ... שם אתה צוחק. 500 Z הוא סוג הדברים שצריך להימנע מלקיחתם, אנו מבטיחים כישלון גם אם הפנטון עובד. במנועים מודרניים או מתקדמים כמו אלו של אופנוע, היא מנצלת את תופעות גלי הלחץ בפליטה ובכניסה. אנו משנים את האחד או השני והתשואה משתנה ... גרוע כי הועבר למקרה. זה יכול בקלות לאבד 1500 הקפות ו -15 קורות חיים או להיות חסין תקלות אם אתה רוצה לעשות 4 ב 1 בצורה שגונה. מכונות אלה קשות מדי ברגע. חייבים לקחת מנועים או להשתמש בגלי לחץ. ואז 4 צילינדרים. אופנוע הוא יותר עבודה מאשר מונו.
לגבי הפנטון, אני חושב שעלינו להתייחס למערכת כולה כאל קרבורטור ענק. כרגע אנו עושים כמו בתחילת המאה. חיממנו את השמן, בלענו את האדים והוויסנו את העושר בברז קטן. עלינו להיות מסוגלים לעשות טוב יותר.
הנה ההתפתחות:
[IMG]
https://www.econologie.com/fichiers/partager/PANT1.bmp
[/ IMG]
זוהי סכמת עקרון שנעשתה במהירות, אך:
ב -2: חיישן דיכאון השולט במנוע סרוו הדוגמנות ב 8 שמעביר את חלון העושר ב- 7.
ב -3: מיקום השקע של הכור והוונטורי. הוונטורי שלי יהיה 20 מ"מ. קוטר הדלק המקורי לירידת הלחץ המינימלית
ב -4: פרפר אוויר. חשבתי לשים את הקרבורטור הישן לאסתטי אבל הוא שחוק מדי, עם נזילות בכל מקום. אם אני מנסח זאת, אני מבטיח לעצמי תנועה איטית יותר מספק.
ב -5: הכור כרגע עם מוט 8x120 בצינור של 10 בפנים ולכן קטע של 6 מ"מ².
ב 6: דלק קטן. 5 מ"מ ללא ספק הכוח שלה
ב 7: סילון מחט של הקרבורטור הקטן נעקר במעלה הזרם של התקע, ושונה כדי שהמחט שלו תישלט על ידי מנוע הסרוו.
הסבר על הפעולה:
חיישן הלחץ שולט במנוע הסרוו. הוא מכויל עם זרימת הדלק במצב סרק ועם הזרימה בעומס מלא. בין שני הקצוות, זרימת הדלק תהיה פרופורציונלית לוואקום שבכניסה. זה לא מדויק כתהליך, אבל פשוט יותר לבצע בצד האלקטרוני ולא לייבש כמה צריך להעשיר או להרושש כשמכניסים אותו לדיאטה, זה יעבור ככה לעת עתה.
הנחתי את הכור אחרי הפרפר, זה לא הרגל כנראה בגלל החששות של דיכאון חזק בצריכת הפרפרים הסגורה. אבל לפני כן, יהיו לי בעיות במהירות נמוכה, בהילוך איטי. אצטרך להציב ונטורי הדוק במיקום הזה וירידת לחץ גדולה. בנוסף, הכור יתעצל לאחר ההתאוששות ויגרום לחורי קרבורטציה של חיסול. הניח אחרי הפרפר, עליו להיות מלא חיים יותר בשקע פרפר סגור חזק.
בגלל זמן התגובה המעצבן הזה, המרחק ונפח הערבוב צריכים להיות קטנים ככל האפשר בין הזרבובית לצינור הצריכה תוך איבוד העומס הכי פחות אפשרי, שהוא למעשה סיפור של להתפשר, איננו יכולים לחוס על שניהם.
הנחתי בושל 6, בין הזרבובית לכור. זה יהיה חייב להיות משולב עם הפרפר 4 אבל הם יצטרכו להיות פתחים אסינכרוניים, לא קל. בפיטוחון, יש לי מזל שיש לי הזמנה כפולה לדלק: מצערת ומנוף אוויר. בהתחלה, הייתי מפריד את הפרפר מבאר הבושל ושולט עליהם בנפרד כדי לדעת איך הם משתלבים זה בזה. מייגע בהחלט לרכב טוב אבל בטוח חיוני שלא להתקל בהגדרות בזמן מזג אוויר מטורף. אחרת, אינני קבוע במצבו הסופי: האם עליו להיות לפני או אחרי הזרבובית? אני אמשיך לגעת בנקודה זו. לחיו לעושר ופתיחות.
וואלה, אני אעצור שם הלילה, לא אמרתי הכל אבל כבר יש מספיק לעשות כדי לקבל תגובות מכולכם.
בפעם הבאה אגיש רעיון לכורים ומחשבה על ביצועי הפנטון בין היתר.
נתראה להמשך הסאגה שלנו: "התקוות המטורפות של פיטוכון!"
Segub
... אחרת אל תצטער על מחקר ...
