פנטון הרכבת משאית רנו B70

עריכות ושינויים מנועים, חוויות, ממצאים ורעיונות.
אישי de l'Utilisateur
PITMIX
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 2028
כתובת: 17/09/05, 10:29
x 17




נָקוּב PITMIX » 11/06/06, 17:15

זאק כתב:אל תיבהל מפני עופות המזל שאומרים לך שהנשך שלך יימס : Lol:


היי זאק
כשנסיין אמר לי:
"יש לבודד את הכור כך שהוא יפעל בחורף "
שאלתי אז:
"כן, אבל בקיץ אין שום סיכון להתחממות יתר של המנוע או לפוצץ שסתום?"
הבחור ענה:
"לא, אבל אם אתה רוצה שיהיה לב נקי למדוד את הטמפרטורה של האספן בעזרת בדיקה של צמד תרמי ברמה של הצילינדר השלישי. אם הטמפרטורה גבוהה יותר עם הכור מבודד תרמית מאשר עם האגזוז המקורי, אז אני אני טועה "

אז זה הולך באותו כיוון כמו שאתה אומר כך שאין עופות אבדון.
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 11/06/06, 18:15

היי Pitmix

ביטוי אוטומטי בצינור הפליטה הוא מקורי
GM מוביל אותו משלושת הצילינדרים הקדמיים ולתיבה עם צמר סלעים בכדי למנוע שחרור רב מדי בתא המנוע.

את ההיסטוריה של הצילינדר מספר 3 אני לא יודע מה זה לעומת הצילינדרים האחרים? (זה מקרה מיוחד לדגם ספציפי?)
מה שגורם לשסתומים לשרוף על מנוע בנזין הוא בעיקר טמפרטורת גז פליטה גבוהה מדי בהתרחבות, לרוב פועלת במלוא העוצמה עם תערובת רזה מדי (הבעירה דלה ונמשכת לאורך כל מעגל ההתרחבות .
הגבלה רבה מדי בשקע ראש הצילינדר או בזרז החסום. (החלק הזה הוא שמעניין אותנו בפונטון.

כאשר בידוד הכור הוא הכרחי במכונית, לעיתים רחוקות מאוד אנו משתמשים בכוח מספיק בכדי שיהיה חום טוב על המכנסיים, במיוחד על סולר אנו תמיד על גבול החום המינימלי.

במערכות פליטה אוטומטיות השיטה להוריד את הטמפרטורה של גזי הפליטה היא לבצע טריגר בצינור גדול יותר ואז סיר טריגר ושתיק קול, המקום בו נעשית החלפת הטמפרטורה הגבוהה c 'נמצא במעבר היציאה הקצר בראש הצילינדר.

מנועי סירות מים מתוקים, סעפות פליטה מקוררות במים, אין משתיק קול, הפליטה מיוצרת מתחת למים. עיקרון זה הוא למנוע מהטמפרטורה בתא המנוע לעלות יותר מדי.

הבידוד של צינור פליטה לא יעלה את הטמפרטורה בשסתומים.

כשאנחנו מדברים על טמפרטורה יש צורך לציין גז פליטה או נוזל מנוע, זה שני דברים שונים.
מדידות טובות נעשות בעזרת בדיקה החודרת לאמצע צינור הפליטה

כשמדללים את התערובת במנוע מקורר אוויר הטמפרטורה של ראש הצילינדר עולה מעט, בעוד שזו של האגזוז עולה בצורה מסוכנת, הטמפרטורה של השמן כמעט ולא זזה.

כאשר ההגבלה של הכור על צנרת הפליטה, אתה יודע את עמדתי וזו של ZAC נדרשת הגבלה, ערך זה אסור להיות נמוך ממעבר שסתום הפליטה.
לא משנה מה שמומחי המנוע אומרים, להפעלת פנטון אתה לא יכול לפספס את זה, או שנדרש דרך אחרת לחמם את הכור.

אם אביזרי פנטון אחרים מצליחים לחמם כור על ידי הגדלת צינור הפליטה סביב הכור, הייתי רוצה לקבל משוב, מכיוון שזו לא משימה קלה להתחיל מחדש את החלק הזה של המכלול.
אנדרה
0 x
MichelM
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 411
כתובת: 14/02/05, 13:13
מיקום: 94 ואל דה מארן




נָקוּב MichelM » 12/06/06, 07:17

Bonjour à tous
לבסוף על ידי קירור (בחוזקה) של גזי הפליטה עם הכור, האם זה לא תקין שהם יתפסו פחות מקום ושאפשר לעשות צמצום בלי לפגוע בזרימת גזי הפליטה האלה?
מישל
0 x
laurent.delaon
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 168
כתובת: 13/08/05, 17:49




נָקוּב laurent.delaon » 12/06/06, 19:15

שלום MichelM

נצפה היטב אני מוצא את הערתך רלוונטית ואינטליגנטית!
(עבר הרבה זמן שקראתי את זה כאן ...)
למרות התגובה הזו אני חושב שזה לא מסביר הכל ושההשפעה העיקרית נובעת מהאדים.
העתיד יגיד לנו עוד ...
0 x
MichelM
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 411
כתובת: 14/02/05, 13:13
מיקום: 94 ואל דה מארן




נָקוּב MichelM » 13/06/06, 13:17

שלום לורן
תודה אבל זו רק השתקפות שהיה לי ככה, אם הגזים מקוררים חזק הם תופסים פחות מקום אבל משם כדי להסביר שזה הגבלה הכרחית לתפקוד טוב .... אני לא אין לי מספיק ידע כדי להסיק מהי ההשפעה העיקרית של ההגבלה, רק עלייה בהעברת חום? העיקר הוא עדיין האוויר החם והלח העובר דרך הכור ומשנה מצב, או שרק מתחמם ומשפר את הבעירה או ההתרחבות בשלב המנוע ...
מישל
0 x
אישי de l'Utilisateur
זאק
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 1446
כתובת: 06/05/05, 20:31
מיקום: Leu פיטון st
x 2




נָקוּב זאק » 13/06/06, 14:53

MichelM כתב:שלום לורן
תודה אבל זו רק השתקפות שהיה לי ככה, אם הגזים מקוררים חזק הם תופסים פחות מקום אבל משם כדי להסביר שזה הגבלה הכרחית לתפקוד טוב .... אני לא אין לי מספיק ידע כדי להסיק מהי ההשפעה העיקרית של ההגבלה, רק עלייה בהעברת חום? העיקר הוא עדיין האוויר החם והלח העובר דרך הכור ומשנה מצב, או שרק מתחמם ומשפר את הבעירה או ההתרחבות בשלב המנוע ...
מישל

בברכה
אני חושב שההגבלה (החיונית) בעיקר משפיעה על האצת הגזים, ולכן 1: העלאת הטמפרטורה 2: שיפור המגנטציה של הכור. 2 ההשפעות המצטברות עושות את ההבדל בין פנטון שעובד או לא !!!
האוויר הלח משנה מצב, אני בטוח, למה, איך? יש את השאלה !!!
@+
@+
0 x
אמר הזברה, פרימן (גזע בסכנת הכחדה)
זה לא בגלל שאני להונות אני משתדל לא לעשות דברים חכמים.
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 13/06/06, 17:44

שלום MichelM

MichelM כתב:שלום לורן
תודה אבל זו רק השתקפות שהיה לי ככה, אם הגזים מקוררים חזק הם תופסים פחות מקום אבל משם כדי להסביר שזה הגבלה הכרחית לתפקוד טוב .... אני לא אין לי מספיק ידע כדי להסיק מהי ההשפעה העיקרית של ההגבלה, רק עלייה בהעברת חום? העיקר הוא עדיין האוויר החם והלח העובר דרך הכור ומשנה מצב, או שרק מתחמם ומשפר את הבעירה או ההתרחבות בשלב המנוע ...
מישל


אתה צודק להגבלה שהיא ככל הנראה אחת אם הגזים נשארים חמים, אם היא מתקררת זה כבר לא הגבלה
לעתים קרובות מאוד במערכת פליטה צינורות הולכים וקטנים יותר ביציאה של משתיק קול.
אך עדיין קיימת מגבלה הנעשית על אפו של הכור הגזים עדיין חמים והחום טרם עבר לכור.
לאחר שעבדנו על תנורים תעשייתיים בתוך טחנת גלגול, אנו יכולים לבצע את אותה תצפית כאשר אנו סוגרים את ארובת הפרפר בסוף הארובה, אנו מלחיצים מעט את התנור וה billets מתחממים יותר, אם הארובה נפתחת לרווחה היא האח נעשה חם, והתנור מתקרר.
למרות שאנחנו לא יכולים לדחוף את האנלוגיה יותר מדי, זה יהיה זמן רב מדי לתאר את כל המחליפים וכו '

במקרה שלנו ההגבלה, תפקידו העיקרי הוא לא להרפות את גזי הפליטה ולהיות עם החום המרבי בכניסת הכור.
כאשר החיכוך בחוץ בכור אני לא חושב שהוא משתנה הרבה בהפעלת הכור, חימום אותו עם לפיד ובאופן אנכי יעשה את אותה עבודה.
מה שקורה בתוך הכור לא קשור לחיצוניות, החיצוני משמש רק בכדי להביא טמפרטורה גבוהה לכור.

ניסוי פשוט במנוע מכסחת קטן ביציאה של ראש הצילינדר מכניס אורך של 8 ס"מ בצינור 3/8 ואז נאסף בצינור 1/2 על 20 ס"מ גורם לו לעבוד במלוא המהירות ומתבונן בצבע התעלות, רק צינור קטן הופך לאדום כחלחל.
אני לא אומר שטוב לנהוג עם צינור קטן, בטח אם אני מתעקש ששסתום הפליטה ישרף
זה רק בשביל חווית חום ..

אנדרה
0 x
MichelM
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 411
כתובת: 14/02/05, 13:13
מיקום: 94 ואל דה מארן




נָקוּב MichelM » 14/06/06, 07:47

שלום אנדרה
אם תחילת ההגבלה היא למעשה הכי חמה זה יכול להיות רגיל כמו מוט הכור הוא הכי חם במיקום זה. אם עקבתי אחר הממצאים עם צבע הגבעול. "התעלומה" הגדולה ביותר היא טרנספורמציה של אוויר לח בין המוט לצינור המחומם: חלל קטן = מהירות גבוהה; חום ומהירות = פריקה והפיכה חשמלית?
מישל
0 x
פיל 14
אני מבין econologic
אני מבין econologic
הודעות: 93
כתובת: 27/06/05, 12:28
מיקום: קלבדוס




נָקוּב פיל 14 » 30/07/06, 11:16

Bonjour à tous
כמה חדשות על משאית b 70
אין שינויים מוונטורי
מפלס הבועה עם נפח של 10 ליטר נשמר ידנית בין 2 ל 5 ליטר
הטמפרטורה הממוצעת של תפוקת הכור יציבה למדי בין 170 ל -220 מעלות.
3000 ק"מ נסעו
תמיד רווח כוח משמעותי
צריכת מים יציבה 1.5 ליטר / 100
ירידה בצריכת הסולר בין 10 ל -15% עם חסכון מקסימאלי במזג אוויר חם ???
רכישת בורג מחט לטיהור כדי להתקין את שקע האדים של הבועבל בכדי לנסות ולהקטין את צריכת המים כפי שעצה לי אנדרה בסוף המסיק.
a+
פיל 14
0 x
אנדרה
חוקר מנוע Pantone
חוקר מנוע Pantone
הודעות: 3787
כתובת: 17/03/05, 02:35
x 12




נָקוּב אנדרה » 31/07/06, 03:07

שלום פיל

זה שסתום עץ (לא מחט), שסתום כדור קטן היה עושה גם את העבודה, כל העניין הוא להפחית את תפוקת האדים של הבועה
שסתום מחט קטן, אני משתמשת במאייד כדי לשלוט בזרימה.
על הבועה זה שסתום ניקוז עץ חרוטי 3/8, הפתח משתנה בין 50% ל 75% תלוי בעומס המנוע, אם אני מושך נגרר אני פותח יותר. צריכת המים היא 0,5 עד 08 ליטר מים ל 100 ק"מ. אם אני פותח את השסתום הוא עולה על 1,5 ליטר ל 100 ק"מ

אנדרה
0 x

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 114