פיג'ו דיזל 205d, עם מחולל אדים!

בונז'ור,

גם אני הבחנתי בעלייה בצריכת הדלק במבחנים מסוימים. למה ?

ההסבר שנראה לי סביר הוא כדלקמן.
כאשר הקיטור קיים בתא הבעירה אם יש יותר מדי מים הוא מנגן את הכבאים! לכן הבעירה פחות טובה ולכן כדי לפצות צריך יותר דלק כדי לקבל את המהירות הרצויה (למרות הכל הבחנתי בגמישות מסוימת של המנוע).

עם זאת על הטרקטור שעובד היטב בפנטון יש לנו 1 ליטר / 100 ק"מ
אז לכן במכונית עם מנוע קטן פי 10 בהספק יהיה צורך לכוון פי 10 פחות מים אולי ....


כן אבל אני קורה משהו עם האדים ואני כבר לא עושה רקטור של פנטון ????

אז הנה אני מסיק את זה: אתה צריך כמות מים כזו שלא תפריע לבעירה (לא משחקת בכבאות); אז לא הרבה מים כן אבל אז אנחנו יכולים להיחשב במקרה הזה כהידרוליזה של כמות קטנה זו ...
למה לא?
אבל נראה כי כריסטוף בדו"ח הטרקטור שלו מעיד שההידרוגן לא מסביר את הכל ... אז זה לא ההסבר העיקרי (אני לא אומר שאין הידרוליזה אה ...)
אז איפה ?
ובכן הנה:
יש צורך באדי מים עם מים eta של מים (ללא קיטור) מדוע? מכיוון שטיפות המים כאשר הטמפרטורה עולה מתאדה (נפח מקומי גדל) פה ושם והיא מעוררת את תערובת האוויר + גז, וזה מה שמשפר את הבעירה ולכן את היעילות. בהמשך נשרפים מים אלה בכמות קטנה.
לכן יש לנו מחזור דיזל עם תפוקה השווה לתפוקה התיאורטית.
כל זה כל החיות פשוט זה חייב לעבוד ולהיות ההסבר הנכון.
(אם היה צריך לחמם את האדים כדי לומר לאדות את ה- GO, ובכן זה היה קורה עם שסתום ה- EGR במהלך ההזרקה מחדש של הגזים החמים. אני חושב שמבטל סופית את המסלול הזה)

בתוך כל זה מביא מבעבע? בפשטות זרימה של אוויר צח המעדיף את ההתאזור מחדש של האדים למים, ומכאן אדים לחים מאוד.



לורנס.

בונז'ור
לאו אתה קורא לאחור אין 8% כלכלה עם הכור.
המכונית צרכה 5,8 ליטר, היום 6,3 ליטר.
רעיון עובר במוחי.
מה יעניק דלק מונע מים כמו שלי עם מפוח?
מנפח מזרן אוויר מחובר למצת הסיגריות.
נניח שנקבל את אותו הדבר כמו בבדיקות עם אוויר דחוס, ואז נחמם את אירוסול האוויר והמים בצינור הדבוק לפליטה.
זה אולי נשמע כמו מבעבע ... נכון?

שלום לורן

אני רואה שאנחנו מבצעים את אותן התצפיות לגבי צריכת מים
עכשיו יהיה צורך שאלו שהגיעו למינימום צריכה (אנחנו מדברים בקובץ) מה זה נותן ..
תמיד התקשיתי להוריד את הצריכה שלי

באשר לעוצמת הטרקטורים אני לא חושב שהם גדולים בהרבה ממנועי הרכב שלנו, אם אני לוקח את 5 ליטר 3 צילינדרים שלי ומשווה אותו לצילינדר Deutz 3.
אני לא חושב שהטרקטור הוא בגודל עם המנוע שלי אפילו הצריכה הבסיסית שהיא 9 ליטר לשעה ב- 300TD
ו -5 ליטר לטרקטור העמוס.
ההבדל הוא שהטרקטור פועל טעון ובמהירות נמוכה
1800 עד 2000 סל"ד, שיש לה ראש צילינדר מברזל יצוק כך שיהיה יותר חום ביציאת הסעפת. צינורות הכניסה מחושבים בנדיבות ולעתים קרובות הם מנועי הזרקה ישירה.

במכוניות העומס משתנה ואפילו ב 100 קמ"ש פועל
חצי מכוח המנוע והכי גרוע בסל"ד גבוה
קרוב ל 3000 סל"ד, ראשי הצילינדר עשויים אלומיניום חלק גדול מהחום שיוצא דרך השסתומים נספג במי הקירור ואז מגיע הטורבו שאוכל חלק ממנו. רוב המנועים הללו הם הזרקה עקיפה עם טרום -חדרים ונרות חימום.
מדוע מכוניות נבנות כך הם הצרכנים שדחפו את היצרן לייצר רכבי דיזל בעלי מנוע בנזין במהפכה גבוהה (ביצועים) (שאינו תואם למחזור הדיזל). ויכוח מכירה

לגבי הזרקת מים וכור.
הזרקת מים פשוטה למנוע משפרת מעט את היעילות, אך מה שמטופל בכור אינו מביא לאותו שיפור, נתוני הצריכה שונים.

כנראה שחייבת להיות דרך אחרת להתמודד עם האוויר הלח הזה לפני שנשלח אותו למנוע. נכון לעכשיו אנחנו עושים זאת בעצמך נמצאים בשלב הידיעה מהו המוצר שאנו שולחים למנוע, ומה הכמות הדרושה להיות יעיל ..
דבר אחד בטוח שפיכת מים גסים למנוע רק מנקה אותם ושוחקת אותם לטווח הארוך.
אך מים שטופלו בחלקיקים עדינים במיוחד ובמינון טוב משפרים את ביצועי המנוע.

אנדרה

היי אנדרו!

אני רואה שלפתע אנחנו מקוונים באותו זמן!

לתפקיד הקיטור, אני חושב שאנחנו שורפים, ההסבר לפנטון לא רחוק מאוד!

אני כותב עליו מאמר, שינסה לסכם את מה שאנחנו יודעים, ומה אנחנו יכולים להסיק ...

הבדיקות שלי נמשכות, הגדרתי אתמול הגבלה קטנה על הקבלה, כמתוכנן, ואראה מה יקרה בקרוב ...

אולי, אכן, שאני שולח יותר מדי מים בכור (ולכן במנוע), אבל יש לי אלמונים אחרים להפחית בכור עצמו, מכיוון שלמרות כל הטיפול שנקטנו באב-טיפוס, אני חושב שיש עדיין דברים לשיפור.
בפרט, יש לי ספקות גדולים לגבי בדיקות הטמפרטורה שלי, אחת מהן מביאה את הטמפרטורה לכיוון פתח סעפת הפליטה, באמצע הגיאומטרי של ארבע צינורות הכור, והשנייה, ביציאה.
ואכן, בתחילת הבדיקות, הראשונה תמיד נתנה לי טמפרטורה גבוהה בכמה עשרות מעלות מהשנייה (שנראתה הגיונית) אך כעת, היא הפוכה, או לפחות, שתי הטמפרטורות זהות בערך.

מצד שני, מעולם לא מדדתי טמפרטורה מעל 250 מעלות צלזיוס בנקודה החמה ביותר.
למעט אתמול, במהלך השינויים, שמתי לב לכניסת אוויר ברמה של הכור.
כאשר טלטל אותו, היה משחק, אז הידוקתי את האגוזים על שני המפרקים בצד סעפת ובצד צינור הפליטה.

הייתי רוצה לדעת עד איזו טמפרטורה אטמי הפליטה יכולים להחזיק, כי באמת, זה צריך להתחמם "חמור" לתוצאה כזו.

אם כן, בדיקות ה- K שלי מתות, אבל נמאס לי לפרק את הכור עכשיו כדי לבדוק ...
לכן נראה כי הכור התחמם ברצינות, בכל מקרה, יותר ממה שאומרים לי הגששים.

לבסוף שמתי לב, בצד יציאת הפליטה, שהוא עדיין חם מאוד, בעוד שאחרים הבחינו ביציאה כמעט קרה ...

זה לא הכל הסתדר עדיין, אבל אני חושב שניתוח טוב של תוצאות אלה אמור לאפשר לנו להבין מה קורה ולשפר אותו.

כן, דבר אחרון לגבי ההגבלה.
לפני השינוי הזה ניתקתי את צינור האוויר הצח (צד מסנן האוויר) כדי להעריך את היניקה העוברת בכור, על ידי חיבורו עם האגודל ... ובכן, גם כשמגדילים את המהירות, כמעט כלום, אלא תחושה של פעימה. ...
לאחר שינוי (הגבלה), כמעט אותו דבר ...
ואז, ללא ספק, עשיתי את אותה מניפולציה, אך על החור של חיבור צד הכניסה, על ידי ניתוק הצינור השני, ושם, אכן הייתה פגיעה מורגשת, לא עצומה, אבל עדיין!

אני מסיק שיש ירידה בלחץ של העברה דרך הכורים, האם זה אותו הדבר עבורכם?

ובכן, כפי שאמר אנדרה בפוסט הקודם, הגענו כעת לשלב הקשה ביותר בפיתוח, ההתפתחות ...

אך לנוכח התוצאות הראשונות (עשן ורעש) אני משוכנע שנצליח לשפר את הדברים!

לך, נתראה, בואו נישאר ביחד!

מישל

שלום מישל

מבחני ה- K אל דאגה, לא באמצעות סולר אתה הולך לשרוף אותם, נדרש 1200C לפגוע בהם וכי ישירות בלהבה, רוב הזמן הוא שהמבחן אינו במגע נגד החלק שיימדד. , מעט זרימת אוויר מסביב והכל הופך להיות אקראי.
לגבי המפרקים אל תדאגי או שזה TOFF יותר מזה. (למרות שהם נשרפים כאשר הם משוחררים עם דליפת פליטה חמה) הם מאבדים את השפעת המגע.

גם אם הגששים לא יעבדו, בכל מקרה תצליח להתמקד, אפילו לא אסתכל עליהם יותר
עליכם לרכז את האנרגיה שלכם במה שנכנס לכור ולצינור היציאה ובמיוחד בלחץ הנמוך,
לרתך צינור נחושת קטן של 3 מ"מ על שקע הכור או ליד הכניסה למנוע, לשתול צינור פלסטיק שקוף ובצנצנת מים המונחת על הקרקע, זה חייב להעלות את גובה מכסה המנוע שם, 0,7 מטר, יניקה טובה.
אל תילחם עם הכורים, זה בסביבה.

אנדרה

בור: אכן קראתי לאחור !!! יש צריכה של 9% יותר
אנדרה, בוודאות שליחת יותר מדי מים שוחקת את המנוע !!
גמל: 2,5 ליטר מים לאורך 500 ק"מ זה טוב 0,5 / 100 לא? למה אתה אומר שאתה שולח יותר מדי מים?

גמל כתב:ואכן, בתחילת הבדיקה, הראשון תמיד העניק לי טמפרטורה הגבוהה בכמה עשרות מעלות מהשנייה (שנראתה הגיונית) אבל עכשיו זה הפוך, או לפחות שתי הטמפרטורות זהות בערך

יש לי בדיוק את אותה "בעיה" כמוך! אני גם אשנה את 14/16 ל- 12/14

אני מסיק שיש ירידה בלחץ של העברה דרך הכורים, האם זה אותו הדבר עבורכם?

לא אני זה הפוך אבל יש לי רק כור אחד

אנדרה כתב:אל תילחם עם הכורים, זה בסביבה.

heu..ok אבל אם שמים 1 מ"מ טבעתיים או 0,80 לעומת מוט של 150 או 200 מ"מ שמשנה את המצב בכל מקרה! אתה רק צריך לקרוא מחדש את התזה של כריסטוף מרץ בנושא זה (עמ '67)

שלום לאו
כשאני מדבר על הרבה מים, הם בעיקר המים שחוזרים למצב של נפילות נוזלים גדולות במנוע, אבל 1,5 ליטר זה יותר מדי כדי לקבל ביצועים טובים, אבל אם הם נמצאים באדים זה לא יעשה הרבה נזק למנוע.
אטם ראש צילינדר פשוט שדלף במנוע, את הנוזל הקפאה הקטן שנכנס לצילינדר אנו רואים את הסימנים על הבוכנות כמו הסרת אבנית על הבוכנה.
אני לא יודע אם כריסטוף מבוסס על 100% סימום עם דלק. אבל בסמים למים אסור לנו להשוות בין-פנים, למדתי את זה על חשבוני וזה לאחרונה.

יש כמה דברים שכתבתי על forum בהתחלה שהתבסס על סימום דלק של 100% עם מעט מים, יהיה צורך לתקן מכיוון שהניסויים בסמים למים מראים לנו תוצאות טובות.
ולכן אני נהיה זהיר יותר לפני שדיברתי על המבחנים שאני מעדיף לאשר.

במציאות אנו מספרים על כל החוויות הטובות או הרעות שלנו על forum.

עלינו לעשות מחדש את הניסויים בנושא סימום במים ואני מתקשה להכין קיטור עם מים מאשר עם דלק.

לקחת את הממדים של SPAD בכללותו, כלומר מרווחי 1,5 מ"מ באורך 100 מ"מ, לא הולכים לשקוע במלט ואני רחוק מלהיות משוכנע שאמצעים אלה הם המתכון הנכון.
די בחקר השפעת הקירות בזרימה בצינור
להבין שעם המשחק הזה קיים סיכון של שכבה דקה שהופכת למינרית בין השניים, וזרימה סוערת שאנחנו רוצים בכור,
בדרך כלל כאשר האוויר מסתובב על הקיר הוא יוצר שכבה דקה אשר הופכת לסוערת בהתאם למהירות.

אנדרה

היי לאו כשאנדרה אומר יותר מדי מים אני חושב יותר על הבעיה שאני יכול להיתקל בה עם פחמימות מים. עם המבעבע יתכן שנצרך יותר מדי אדים אך לא מדובר במים במצב נוזלי. הנוזל אינו דחוס ולכן אינו טוב למנוע.
לנושא הטמפרטורה בכניסת הכור הבחנתי באותו דבר כמו Camel1 בכך שרציתי לגרום לכור לאכול קיטור. עם זאת, עם מים שמרסס הקרבורטור, הכניסה הייתה פושרת. עם מבעבע לא בדקתי אבל על אופנוע מיני 100% פנטון שלי כניסת הכור הייתה קרה.
זו בעיה במצב המים בכניסת הכור. עם מאייד המים או המבעבע המים עדיין מסוגלים לספוג חום מכיוון שהם בצורת טיפות מיקרו. בשלב האדים זה כבר לא סופג כלום.
תיקן אותי אם אמרתי משהו טיפשי.

שלום פיטמיקס,

אני מחזיר לך את האדים סופגים חום אם הוא כבר לא במגע עם הנוזל שמייצר אותו. כך מקבלים אדים מחוממים. אחרת הוא נשאר בטמפרטורה קבועה שהיא זו של רתיחה (המשתנה בהתאם ללחץ).

בנוסף, באדים רטובים מדובר במים (מים אמיתיים) המושעים באדים. הטיפות הן בגודל משתנה זה ברור והן קטנטנות אבל איזה גודל? ובכן זה משתנה, פשוט השווה את הטיפות ביציאתו של סיר הלחץ לזה של הגשם למשל. ככל שהטמפרטורה יורדת יותר, יש יותר גדולים.

Salut א tous!

עדיין הרבה פיתוח, אבל אני חושב שהעריכה השתפרה בהרבה ...
כדי לראות את השינויים האחרונים עבור לכאן:
http://perso.wanadoo.fr/systemeGplus/modif.htm

נתראה בקרוב לתוצאות הראשונות ...

מישל