פיג'ו דיזל 205d, עם מחולל אדים!

נחמד לשיטת האלקטרוויין. תודה אנדרה וקמל 1!

אם לא כדי להגביר את הזרימה בכור, אתה רוצה להגביל איפה זה?

אם זה יכול להיות שימושי

שסתום סולנואיד הפועל ב 12 וולט נשבר בקלות.

לדוגמה:
על bmw 318 tds (אבל זה חייב להיות גם על 325 525 exct ..)
ורכב אחר

הוא מחובר לצינור הוואקום
(צינור המחבר את משאבת הוואקום והמנפח שבו מחובר צילינדר הראשי).

הצינור המחבר את שסתום הסולנואיד הוא בדיוק בקוטר מכונת הכביסה


כך נראה שסתום הסולנואיד




יש גם שסתום שאינו חוזר ומחובר, והוא יכול לשמש להחזרת אדים



מרפי

שלום מישל

אם הבנתי נכון ה- GV לא רק מעביר קיטור
במציאות האדים (a + 100c) שזה עתה עברו דרך הסליל הקטן מגיעים לקופסה עם אוויר צח ומעט עיבוי בתיבת העזר הקטנה, לפחות בהתחלה
זה נותן כמוצר בכניסה לכור
אדים + אוויר + טיפות עיבוי קטנות
בדרך כלל זהו המוצר הנכון שיש לבלוע בכור
החלק הקשה ביותר בזה יהיה המינון של שלושת המרכיבים הללו, שוב ושוב, ביצועי הכור תלוי בחלקם במה שהוא עשוי לבלוע חום ומהירות האדים.
למים אני ממליץ לך להשתמש במי גשם או במים נקיים מכיוון שהסליל ייסתם במהירות, השתמשתי בעקרון זה של סליל בהתחלה כדי לחמם את המים שעוברים לקרבורטור, נראה שעולים על בטמפרטורה מסוימת המים מייצרים גיר.

אני מקווה בשבילך שהתוצאות יהיו שם, כי אחרי שהכנסנו כל כך הרבה אנרגיה למכלול כל כך יפה הציפיות גבוהות.

מבחנים טובים

עבור בוב איסה
כדי להגביר את הזרימה בכורים יש צורך להגביר את הדיכאון בכורי 2 התמיסה
או שתגביל את צריכת המנוע
או להכין וונטורי בצריכה
אנו מוגבלים כדי לא להגביל את צריכת האוויר למנוע הדיזל יותר מדי, אחרת זה מביא לאובדן כוח במהירות גבוהה ולכל מנוע יש אילוצים מסוימים של יצרנים שאנו עושים בעיצוב נדיב של הצינורות ו 'אחר זה בסדר גמור ...

אנדרה

שלום מישל

המגנטים (או החוטים שייפתחו על צינור כניסת המים, המושרים באמצעות מכשיר חשמלי) אם יש להם תוצאה, זה מוגבל, אני חושב, רק עד לטמפרטורה מסוימת.
למעשה זה יעלה את הטמפרטורה של "עיבוי" (פיקדון) של סידן המים.

אך כאשר המים מתאדים לחלוטין, בשום מקרה (לדעתי) הם לא לוקחים איתם את הסידן

ההשפעה נגד סיד של האכלה מוגבלת מכדי להיות יעילה במקרה שלך, לדעתי.
אבל אין דבר טוב יותר מניסיון, למען הסר ספק, בהצלחה.
הטוב ביותר הוא, כפי שאומר אנדרה, להשתמש במי גשמים.

אחרת הסרת אבנית רגילה באופק

נכון שלמבעבע אין את החיסרון הזה.
עבור מבעבעים, במידת האפשר, יש להניח אותו תמיד על הקרקעית כאשר צינור יציאת האדים משופע באופן אחיד (עולה) לכיוון הכור ו (אם הוא לא צר מדי כדי לא לזרום את המים בהם, במהירות האדים)

זה מאפשר למעבים לחזור למבעבע על ידי כוח הכבידה

אבל כמו במכוניות הפליטה הולכת תמיד מלמטה, קשה למקם מבעבע לפי ההיגיון שלי.

המערכת שלך מדהימה,
כדי לווסת את האדים, יש צורך להתאים את הטמפרטורה של האוויר שגורם לאדי המים
עם טמפרטורת הבקרה של האדים שעוזבים את המערכת שלך, אתה יכול לבדוק בניכוי מיחסי הערבול הרווים, את כמות המים האפשרית ביחס לאוויר

לדוגמה, אם יש לך 20 מעלות צלזיוס יש 19 גרם מים לכל מ"ק אוויר
בטמפרטורה של 60 מעלות צלזיוס זה אפשרי 129 גרם
בטמפרטורה של 90 מעלות צלזיוס זה אפשרי 416 גרם

עם ההבדלים הללו אנו יכולים לראות שהוא יכול להשפיע על התוצאה בסוף המערכת
אבל אני עדיין לא יודע כמה טוב יותר להיות במדדים האלה

בורג

אין ספק, התגובות וההערות שלך מעניקות לי הנאה רבה!

תחילה אתן לך את החדשות האחרונות מהפרוטו.
הוא בסדר !!!

חזרתי זה עתה מסוף שבוע בקלרמונט-פרנד, וכך עשיתי נסיעה חזרה לווילמונטאי (הבית, בלואר) קלרמונט, או 220 ק"מ בסך הכל, כולל כשישים על הכביש (90/100 קמ"ש) ו השאר על הכביש המהיר (110/130 קמ"ש תלוי במקרה)

עבור מי שלא יודע זאת, הכביש המהיר סנט אטיין-> קלרמונט, שחלק ממנו אני לוקח, הוא די "מהמורות".

הייתה לי ההזדמנות, במספר הזדמנויות, לבצע את אותו המסלול לפני התקנת האב-טיפוס, ודאגתי לציין כיצד מגיבה המכונית.
הייתי לבד, ולכן עומס מינימלי, ובהתאם לגבעות לטפס, לא פעם מצאתי את עצמי במקום הרביעי, ב 80/90 קמ"ש, לפעמים צריך להוריד הילוך לשליש. החמישי לא נכלל בכל המקרים ...
יום שבת, יציאה בסביבות השעה 9 בבוקר, עם רוח מערבית מגעילה, כל כך ישירות לפני כל חלק הנסיעה בכביש המהיר הזה. המכונית הייתה עמוסה יותר, מכיוון שהיו לי 2 נוסעים (כ -110 ק"ג יותר).

גיליתי שקיבלתי מהירויות ויחסים זהים בערך למה שהשגתי קודם, אך עם תנאים חמורים בהרבה ...
באשר לעשן השחור, שנראה בבירור במהלך מסעות ללא פרוטו, במיוחד על גבעות, ובכן ... נעלם

בדרך חזרה, ביום ראשון הקרוב בשעה 18:100, הרגיעה נרגעה, עדיין היינו שלושה במכונית, ושם, באמת ראיתי את ההבדל בגבעות! הצלחתי לרכוב על אחד (קצת פחות חמור מהאחרים) בחמישי, ב-110-XNUMX קמ"ש וזה, אני בטוח, שמעולם לא קרה לי בתנאי עומס נוחים יותר!

לא הייתי צריך "ליפול" במקום השלישי, בקוט דה תייר!
בעיקרון הייתי צריך להשיג חצי הילוך (שמתאים למומנט מסוים).

אבל זה לא הכל ! הירידה האחרונה של הכביש המהיר, לפני סן ז'רמן לאוואל, שם אני יוצא, מוגבלת ל -130.
אז הצלחתי לדחוף בשקט את החמישי ל -130 / 140 קמ"ש, ושם, הסתכלנו אחד על השני עם חברה שלי, כי המנוע היה בשיקול דעת שלא הייתי רגיל אליו! יכולת להאזין לרדיו כמעט בחצי נפח ממה שהעליתי אותו במהירות הזו ...

Merciiiiiiii, מר Pantone, וכל הנסיינים ששיתפו את הגילוי שלהם, על השגת תוצאה כזו!

בנוגע לצריכה תדלנתי לפני נסיעתי לקלרמונט וקיבלתי 6,3 ליטר / 100 ק"מ, ואילו לפני השינוי היו לי 5,8 ליטר בתנאי נהיגה דומים. / 100 ק"מ
אבל, כפי שכבר ציינתי באתר שלי, קיימת בעיית טיוטה בכורים הדורשת הגבלה על הקבלה ... אם לדבר בצורה ברורה, הכור לא נותן, ב התצורה הנוכחית, הטובה מעצמה, רחוקה מכך!
אחרת, למים, ביליתי בערך 2 ליטר וחצי (כמעט 500 ק"מ)

זה יהיה גם הנושא של המושב מחר, עם דידייה, אנחנו הולכים לגרום לזה "להישאב", אב הטיפוס הזה!

כעת אני פונה לתגובה לפוסטים שלך:

לרזוט:

אם יש לך חתול סיר, האם זה בנזין 205?
אם כן, יש לך מזל, כי אני חושב שאני זוכר שצינור הפליטה נמצא מלפנים, וזה קצת יותר נגיש ....

בקשר לשחיקת המוטות (אני קורא לזה ליבות), אני שים לב למידע שלך, מכיוון שנשנה בקרוב את הנוכחיות, על ידי שינוי מערכת ההתאמה והתיקון, ואני חייב לומר כי הוא הרעיון של כתף הקצה הוא מצוין! תודה על העצה !

עבור אנדרה:

ראשית, שלום גדול, כי אתה אחד האנשים, על זה forum, שהתנסה הכי הרבה, עשה המון מערכים והיה אדיב לשחזר את חוויותיו לאחרים, ולטעמי זו ההתנהגות שרבים שעוברים forum מבלי להרפות אי פעם, צריך לאמץ, על מנת להימנע מ"המצאה מחודשת של הגלגל "! תודה גדולה לך! אני חייב לך כמה רעיונות והערות מבריקים שהשתמשתי בהם במהלך עיצוב הפרוטו!

הערתך על הכור הרב: בחרתי בתצורה זו מכיוון שאני חושב במונחים של אינרציה תרמית. עם משטח זהה, ארבעה כורים קטנים (צינורות + ליבות) יעלו בטמפרטורה פי 4 מהר יותר מאשר אחד גדול שיציג נפח זהה. במילים אחרות, נתייחס לאותה כמות של תערובת גז כמו עם אחת גדולה, אך ההופעות יהיו שם מהר יותר. לדעתי נקודה זו מכריעה, במקרה של רכב, אשר בהגדרתו יש תנאי עומס משתנים מאוד, לאורך הנסיעות.

המטרה המוצגת היא שהיא פועלת בכל התנאים (עיר, כביש, כביש מהיר) ובכלל כאשר היא נעצרת, באור אדום ...

המטרה אולי נראית שאפתנית, אבל אני משוכנע שאפשר להשיג אותה.
4 כורים מביאים לא יותר מאחד, אם לא ... תגובתם!

באשר למבחנים, תודה על עצתך. יצאתי עם הרעיון לתדלק אחרי כ 700 ק"מ, כדי לקבל מושג די מדויק ומאוזן על הצריכה, אבל אתה צודק, אני בשלב הפיתוח ואני הולך לקצר את מחסומים כדי לקבל מושג מהיר על ההשפעה של הגדרה אחת (ויחידה!) על מושלם.

בקשר למים, שכחתי לציין באתר שלי שאני משתמש, לצורך בדיקותי, במים מינרליים, שנוספו בתוספת משקאות חריפים של 10% (בגלל הג'ל, גם אם לא קר מאוד כאן).
מי גשמים, אני כבר אוסף אותם לגינה שלי, אבל אני צריך לעשות הרכבה מיוחדת עבור ה- PMC, ואין לי הרבה זמן כרגע. אבל בטווח הקצר זה בדיוק מה שתכננתי לעשות ...

עבור בוב-איסאט:

אני הולך להגביל את צינור הגומי הגדול שעובר ממסנן האוויר ליניקה, מיד לאחר ההקשה, בצד מסנן האוויר.
מחר בערב אוסיף תמונות מהאסיפה שערכנו עם דידייה ...

עבור בולט:

גיר ... חשבתי על זה, אל דאגה! צינור המפרש הגדול הוא בקוטר פנימי של 2 מ"מ, אין אפשרות לחמם מי ברז שם!

בנוגע לוויסות הקיטור, עיין היטב בתרשים העוסק ב- SG באתר שלי. ולקרוא מחדש את ההסברים שלי, אני מצטט את עצמי:

כאשר המנוע עומס, הטמפרטורה של המפרש הגדול, הנמדדת בתא הקיטור, עולה במהירות (המקסימום נצפה סביב 92 מעלות צלזיוס), וכאשר העומס יורד (למשל בעת ירידה) הטמפרטורה יורדת ( בערך 30 מעלות צלזיוס). אנו יכולים לראות אפוא כי ייצור הקיטור עוקב אחר עומס המנוע לפי דרישה, מבלי להזדקק למערכת סרוו מסובכת (זו הייתה אחת המטרות בתכנון ה- GV)

מצד שני, בל נשכח שאנחנו במשטר דיכאון (<1bar) ולכן המים רותחים מוקדם יותר.
ככאלה, הנתונים שלך מעניינים, אבל אני מניח שהם ניתנים ללחץ של 1 בר, אז ... אני לא יודע ...

לאחרים הנוגעים לשסתום הסולנואיד ...
תודה על המידע, בנוסף יש 2 שבירות במרחק 5 ק"מ מהבית שלי, אבל לא חשבתי שאמצא שם כאלה, אז התחלתי ... עם מכונת כביסה EV.
בכל מקרה, אני הולך לשנות את מערכת האספקה ​​הראשית למשהו פשוט יותר, בלי מנוע משאבת מכונת כביסה לשמשה הקדמית, כי זה שטויות מכדי לשאול, והמשאבה הקטנה באמת משמיעה רעש מגעיל. באוטו
laurent.delaon נתן לי את הרעיון של מיכל הדלק, ברמה קבועה, ונכון שזה יהיה נורא יעיל. שוחחתי עם דידייה, שגם הרעיון מוצא מצוין. אבל אני חושב שנעשה "מנהג" ... תוך זמן לא רב!

אוקיי, זה הכל להיום, מחר, יש לנו כמה מכניקות לעשות (אבל זה יהיה קל, מכיוון שאין לנו את הכור לפרק, והכל ייעשה למעלה!)
זה טוב, כי זה מתכרבל, ויורד שלג יותר!

חברות לכולם!

מישל

שלום גמל!

לא נורא המשפט שלך על "הספקן"

טוב לבדיקה הראשונה יש לך חיסכון של כמעט 8% לצריכת מים של 0,5 ליטר / 100. אבל אתה שם 10% אלכוהול שמבחינתי מעוות את התוצאות.
המערכת שלך ללא מבעבע יכולה אכן לעניין אמיתי עבור נהיגה עירונית שבה כל האחרים נופלים ושם אתה תהיה הראשון למצוא את הטריק!
תודה ששיתפת אותנו במונטאז 'המצוין שלך, בתקווה שהתוצאות שלך ישתפרו משמעותית.

שלום גמל

אם יש לך חתול סיר, האם זה בנזין 205?
אם כן, יש לך מזל, כי אני חושב שאני זוכר שצינור הפליטה נמצא מלפנים, ושהוא קצת יותר נגיש

ובכן לא זה אותו הדבר כמוך אבל עם הממיר הקטליטי הנוסף והשסתום הנלווה אליו (שמעתי שיכולה להיות בעיה עם זה אבל אני נוגע בעץ כרגע זה בסדר (15000 ק"מ) אני מקווה שיימשך) לפני שידעתי תהיתי מדוע ריח הפליטה מריח גופרית ועל ידי חיפוש באינטרנט אנו מוצאים

אני אעשה את ההגבלה בצינור הגומי הגדול שעובר מסנן האוויר אל היניקה, מיד לאחר ההקשה, בצד מסנן האוויר.

זה מה שהייתי צריך לנסות על ידי המלצתו של אנדרה, אך מבחינתי הייתה לו השפעה הפוכה (עלייה בצריכה כאילו מסנן האוויר נחסם כאשר צמצמתי רק בס"מ אחד) מחקתי ומצאתי כי 0.5 ליטר / 100 זה כבר לא רע אם תגביל תצרוך יותר מים וייתכן שתגיע לתוצאות גרועות עוד יותר
שוב זו דעתי רק לאחר ניסוי אישי
(עם ההגבלה טנק 3 ליטר שלי לא עשה 200 ק"מ)


האם ניתן לבוא לראות אותך זו תהיה ההזדמנות להיפגש ולראות את המערכת שלנו מקרוב יותר (אני נמצא במרחק של 160 ק"מ, אז אין בעיה לשבת ואף לא ליום ראשון) ואבדוק את המערכת החדשה שלי קצת יותר טוב כור (עלה מאז יום שבת)

שלום רזוט
אני לא מאוד בעד ביצוע הפחתה על ידי ריסוק צינור או מכונת כביסה בצינור הכניסה.
לבדיקה מהירה של הכור, אבל זה לא הפיתרון.

תמיד המלצתי על הוונטורי שהוא יעיל יותר וגורם להגבלה נמוכה בצינור בנוסף לוויסות עצמי, אפילו יותר מדי סינפון במהירות גבוהה,

לגבי צריכת המים אני מסכים איתך
אסור לנו לגרום למנוע לשתות יותר מדי מים, מה שמביא לצריכת יתר של דלק. (הנסיינים בפנטון צריכים לספר לנו קצת יותר על דבריהם לעומת צריכת מים, קביעת מפלס המים המינימלי תהיה בסיס טוב)

המהירות בכור היא הכרחית (במקרה שלנו השקע) אך עשויה להיות שקע טוב מבלי להעביר 2 ליטר מים, זה מספיק כדי לשלוט במקומות הנכונים.

אנדרה

שלום אנדרה

תמיד המלצתי על הוונטורי שהוא יעיל יותר

זה מה שעשיתי אבל במקרה שלי זה לא עובד ובכל זאת היה לי וונטורי נחמד שעדיין שמתי בצד למקרה

אני עדיין בבדיקה עם הכור החדש שלי, התלוננתי על הרעש עם הישן שרטט אבל הפעם עם הרטט על ידית ההילוכים זה משהו אחר.
אנסה להחזיק 2 מלאים ואם אני חיובי אני מפרק ואשנה כי אני לא אמשיך יותר זמן מאשר לבקרה הטכנית אני לא בטוח שזה יעבור

א + אנדרה